CN217832576U - 一种商用车驾驶室前支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车驾驶室前支座，涉及汽车零部件领域，以解决现有的驾驶室前支座在使用的时候，前支座遇到冲击之后，抗冲击以及抗变形能力较低的问题；包括；顶板，所述顶板为矩形板状结构，顶板设在主体的后端上方，顶板与主体之间设有加强杆，加强杆为三角形结构，加强杆的内部设有三角形槽，加强杆为弹性金属材质；在使用的时候，加强杆自身为弹性金属材质，同时其内部设有三角形槽，使本装置在使用的时候，加强杆可以处于主体与顶板之间进行支撑，使本装置可以具备轻微的弹性，使本装置整体遇到冲击之后，可以辅助受力缓冲冲击力，进而提高抗变形以及抗冲击能力。

Description

一种商用车驾驶室前支座

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车驾驶室前支座。

背景技术

在商用车组装生产的时候，通常需要用到驾驶室前支座，进而将部件便捷连接在一起使用，提高生产效率。

现有的驾驶室前支座在使用的时候，与零部件连接的位置强度较低，长时间使用之后容易变形以及受损，且前支座遇到冲击之后，抗冲击以及抗变形能力较低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车驾驶室前支座，以解决现有的驾驶室前支座在使用的时候，与零部件连接的位置强度较低的问题。

本实用新型一种商用车驾驶室前支座的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车驾驶室前支座，包括：主体；所述主体为板状结构，主体的前端为倾斜状结构，主体的前端设有连接板，连接板为矩形板状结构，连接板的前端边角位置为弧形结构，连接板的前端底部设有凹槽，连接板的前端上方设有凸起；顶板，所述顶板为矩形板状结构，顶板设在主体的后端上方，顶板与主体之间设有加强杆，加强杆为三角形结构，加强杆的内部设有三角形槽，加强杆为弹性金属材质。

可选的，所述主体的内部设有两个通槽，通槽为矩形结构，通槽呈倾斜状结构，连接板的两侧分别设有一个固定孔，固定孔为圆形结构；所述连接板的底部设有两个辅助板，辅助板为圆环板状结构，辅助板为橡胶材质，两个辅助板处于两个固定孔的底部，主体与连接板之间中间位置设有支撑板，支撑板为三角形板状结构；所述主体的底部设有底板，底板为矩形结构，底板的前端设有固定板，固定板为矩形结构；所述底板以及固定板的内部设有四个连接孔，连接孔为圆形结构。

可选的，所述顶板的内部设有六个均匀排列的顶孔，顶孔为圆形结构，顶板的顶端设有两个限位件，限位件为矩形板状结构，每个限位件的内部设有两个圆孔，圆孔的内部与顶孔内部连通。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置连接板，使本装置在使用的时候，连接板可以处于主体的前端与各个零部件进行连接使用，同时连接板可以利用凹槽以及凸起与支撑板进行连接，使连接板以及主体可以被支撑起来，进而提高本装置的强度，避免长时间使用之后，出现变形以及受损，提高本装置的使用寿命；

2、通过设置加强杆，使本装置在使用的时候，加强杆自身为弹性金属材质，同时其内部设有三角形槽，使本装置在使用的时候，加强杆可以处于主体与顶板之间进行支撑，使本装置可以具备轻微的弹性，使本装置整体遇到冲击之后，可以辅助受力缓冲冲击力，进而提高抗变形以及抗冲击能力。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的前视结构示意图。

图4是本实用新型的后视结构示意图。

图5是本实用新型的仰视结构示意图。

图6是本实用新型的左视结构示意图。

图7是本实用新型的右视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、通槽；102、连接板；103、固定孔；104、支撑板；105、底板；106、固定板；107、连接孔；108、辅助板；

2、顶板；201、顶孔；202、限位件；203、加强杆。

具体实施方式

实施例：

如附图1至附图7所示：

本实用新型提供一种商用车驾驶室前支座，包括：主体1；主体1为板状结构，主体1的前端为倾斜状结构，可以避免变形，主体1的前端设有连接板102，连接板102为矩形板状结构，连接板102的前端边角位置为弧形结构，连接板102的前端底部设有凹槽，连接板102的前端上方设有凸起，可以提高连接板102的强度，同时可以与支撑板104进行连接，使支撑板104可以将主体1与连接板102进行支撑使用，使本装置可以提高连接位置的强度，避免影响使用寿命；顶板2，顶板2为矩形板状结构，顶板2设在主体1的后端上方，可以与主体1配合组装使用，顶板2与主体1之间设有加强杆203，加强杆203为三角形结构，加强杆203的内部设有三角形槽，加强杆203为弹性金属材质，可以稳固支撑主体1以及顶板2，进而使本装置可以具备轻微的弹性，使本装置可以具备一定的抗冲击抗变形能力。

参考图1，主体1的内部设有两个通槽101，通槽101为矩形结构，通槽101呈倾斜状结构，可以减轻主体1的重量，实现轻量化，连接板102的两侧分别设有一个固定孔103，固定孔103为圆形结构，用来插入螺栓，进而使本装置与零部件进行连接使用；连接板102的底部设有两个辅助板108，辅助板108为圆环板状结构，辅助板108为橡胶材质，用来与零部件接触，避免接触位置产生磨损，两个辅助板108处于两个固定孔103的底部，主体1与连接板102之间中间位置设有支撑板104，可以提高支撑强度，支撑板104为三角形板状结构；主体1的底部设有底板105，底板105为矩形结构，底板105的前端设有固定板106，固定板106为矩形结构，可以与螺栓接触固定，避免螺栓松动；底板105以及固定板106的内部设有四个连接孔107，连接孔107为圆形结构，用来插入螺栓使用。

参考图6和图7，顶板2的内部设有六个均匀排列的顶孔201，顶孔201为圆形结构，可以插入螺栓固定，顶板2的顶端设有两个限位件202，限位件202为矩形板状结构，每个限位件202的内部设有两个圆孔，圆孔的内部与顶孔201内部连通，使螺栓以及零部件连接之后，可以与限位件202接触固定。

使用时：当需要使用本装置的时候，可以直接通过人力控制主体1以及顶板2与各个零部件进行连接安装使用，使螺栓可以插入到固定孔103、连接孔107以及顶孔201的内部，使本装置可以便捷连接以及固定使用，进行支撑各个部件使用，同时连接板102可以利用凸起以及凹槽与支撑板104连接，进而提高主体1的强度，避免影响主体1的使用寿命，同时辅助板108可以与螺栓或各个零部件接触，避免零部件与主体1接触之后产生磨损，同时也可以避免螺栓松动，同时加强杆203可以持续处于主体1与顶板2之间，由于加强杆203为弹性金属材质，使本装置可以具备一定的弹性，同时其内部的三角形槽，可以提供变形的空间，提高本装置使用时的抗冲击抗变形能力，提高使用寿命，使驾驶室前支座可以更好的使用。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种商用车驾驶室前支座，其特征在于，包括：主体(1)；所述主体(1)为板状结构，主体(1)的前端为倾斜状结构，主体(1)的前端设有连接板(102)，连接板(102)为矩形板状结构，连接板(102)的前端边角位置为弧形结构，连接板(102)的前端底部设有凹槽，连接板(102)的前端上方设有凸起；顶板(2)，所述顶板(2)为矩形板状结构，顶板(2)设在主体(1)的后端上方，顶板(2)与主体(1)之间设有加强杆(203)，加强杆(203)为三角形结构，加强杆(203)的内部设有三角形槽，加强杆(203)为弹性金属材质。

2.如权利要求1所述一种商用车驾驶室前支座，其特征在于，所述主体(1)的内部设有两个通槽(101)，通槽(101)为矩形结构，通槽(101)呈倾斜状结构，连接板(102)的两侧分别设有一个固定孔(103)，固定孔(103)为圆形结构。

3.如权利要求2所述一种商用车驾驶室前支座，其特征在于，所述连接板(102)的底部设有两个辅助板(108)，辅助板(108)为圆环板状结构，辅助板(108)为橡胶材质，两个辅助板(108)处于两个固定孔(103)的底部，主体(1)与连接板(102)之间中间位置设有支撑板(104)，支撑板(104)为三角形板状结构。

4.如权利要求1所述一种商用车驾驶室前支座，其特征在于，所述主体(1)的底部设有底板(105)，底板(105)为矩形结构，底板(105)的前端设有固定板(106)，固定板(106)为矩形结构。

5.如权利要求4所述一种商用车驾驶室前支座，其特征在于，所述底板(105)以及固定板(106)的内部设有四个连接孔(107)，连接孔(107)为圆形结构。

6.如权利要求1所述一种商用车驾驶室前支座，其特征在于，所述顶板(2)的内部设有六个均匀排列的顶孔(201)，顶孔(201)为圆形结构，顶板(2)的顶端设有两个限位件(202)，限位件(202)为矩形板状结构，每个限位件(202)的内部设有两个圆孔，圆孔的内部与顶孔(201)内部连通。

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