CN217810391U - 一种道路施工平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种道路施工平整度检测装置，属于道路施工技术领域。该道路施工平整度检测装置包括伸缩组件和支撑组件，电机会带动螺杆进行转动，而螺杆转动的同时使得螺纹套筒进行移动，从而可以带动第二车架进行伸长，第二车架会将道路平整度的信息传输给控制器本体，缓冲件可以起到缓冲减震的作用，防止振动对控制器本体的内部元件造成损坏，固定件对控制器本体进行固定，提高了稳定性，方便拆卸和安装，进而不需要采用人工取下固定螺栓，对第二车架进行伸缩，减轻了劳动力，同时方便对控制器本体进行固定，并且可以对其起到缓冲减震的作用，防止长期使用因为振动造成控制器本体内部的电子元器件损坏，从而提高了实用性。

Description

一种道路施工平整度检测装置

技术领域

本申请涉及道路施工领域，具体而言，涉及一种道路施工平整度检测装置。

背景技术

道路平整度是评定路面使用品质的重要指标之一，它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况。路面的面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，将使车辆在行驶过程中产生附加的震动作用，这种震动作用会造成行车颠簸，从而影响到行车的速度、安全及驾驶的平稳和乘客的舒适性，车辆的震动作用还会对路面施加冲击力，加剧轮胎的磨损及路面和汽车机件的损坏，并增大油耗。而且不平整的路面会积渍雨水，加速路面的破坏，因此平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节，在道路施工平整度检测过程中需要通过连续式八轮平整度仪对其平整度进行检测，而连续式八轮平整度仪包括仪器测试车和控制器，但是现有的道路施工平整度检测装置，当使用连续式八轮平整度仪时，通常采用人工取下固定螺栓，然后对仪器测试车进行机架伸长，增加了劳动力，且通常是直接将控制器放置在仪器测试车上面，而这样随意放置非常的不稳固，容易产生振动，长期使用容易因为振动造成控制器内部的电子元器件损坏，从而降低了实用性。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供一种道路施工平整度检测装置，旨在改善现有的道路施工平整度检测装置，通常采用人工取下固定螺栓，然后对仪器测试车进行机架伸长，且通常是直接将控制器放置在仪器测试车上面，容易产生振动，从而降低了实用性的问题。

本申请实施例提供了一种道路施工平整度检测装置包括伸缩组件和支撑组件。

所述伸缩组件包括第一车架、电机、第二车架、螺纹套筒和螺杆，所述电机设置于所述第一车架一端，所述第二车架设置于所述第一车架一端，所述螺纹套筒与所述第二车架固定连接，且所述螺纹套筒与所述第一车架滑动连接，所述螺杆与所述第一车架转动连接，所述电机输出端与所述螺杆固定连接，所述螺杆与所述螺纹套筒螺纹连接，所述支撑组件包括底板、缓冲件、支撑板、控制器本体和固定件，所述底板与所述第一车架固定连接，所述缓冲件设置于所述底板一侧，所述支撑板与所述缓冲件固定连接，所述控制器本体设置于所述支撑板一侧，所述固定件相对应设置于所述支撑板一侧，且所述固定件与所述控制器本体相贴合。

在上述实现过程中，螺纹套筒与第二车架固定连接，且螺纹套筒与第一车架滑动连接，螺杆与第一车架转动连接，电机输出端与螺杆固定连接，螺杆与螺纹套筒螺纹连接，电机会带动螺杆进行转动，而螺杆转动的同时使得螺纹套筒进行移动，从而可以带动第二车架进行伸长，反之操作即可对第二车架进行收缩，不需要通过人工进行调节，当第一车架和第二车架进行移动时，第二车架会将道路平整度的信息传输给控制器本体，支撑板与缓冲件固定连接，控制器本体设置于支撑板一侧，固定件相对应设置于支撑板一侧，且固定件与控制器本体相贴合，同时缓冲件可以起到缓冲减震的作用，防止振动对控制器本体的内部元件造成损坏，固定件可以对控制器本体进行固定，提高了稳定性，方便拆卸和安装，进而不需要采用人工取下固定螺栓，对第二车架进行伸缩，减轻了劳动力，同时方便对控制器本体进行固定，并且可以对其起到缓冲减震的作用，防止长期使用因为振动造成控制器本体内部的电子元器件损坏，从而提高了实用性。

在一种具体的实施方案中，所述第一车架内部设置有滑槽。

在上述实现过程中，第一车架内部设置有滑槽，设置滑槽可以起到限位的作用。

在一种具体的实施方案中，所述螺纹套筒两侧设置有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接。

在上述实现过程中，螺纹套筒两侧设置有滑块，设置滑块起到支撑限位的作用，可以对螺纹套筒的移动进行限位。

在一种具体的实施方案中，所述螺纹套筒内部设置有螺纹槽，所述螺杆与所述螺纹槽螺纹连接。

在上述实现过程中，螺纹套筒内部设置有螺纹槽，设置螺纹槽可以起到限位的作用，可以配合螺杆带动螺纹套筒进行移动。

在一种具体的实施方案中，所述缓冲件包括固定框、限位板、连接板、弹簧和减震器，所述限位板与所述固定框滑动连接，所述连接板与所述限位板固定连接，所述连接板与所述固定框滑动连接，所述弹簧设置于所述固定框内部，所述弹簧与所述限位板固定连接，所述减震器设置于所述弹簧内部，所述减震器一端与所述固定框固定连接，且所述减震器另一端与所述限位板固定连接。

在上述实现过程中，当出现颠簸时，限位板会对弹簧进行挤压，弹簧可以起到缓冲的作用，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

在一种具体的实施方案中，所述限位板两端设置有限位块，所述限位块与所述固定框滑动连接。

在上述实现过程中，限位板两端设置有限位块，设置限位块可以起到限位支撑的作用。

在一种具体的实施方案中，所述固定件包括竖板、螺纹杆和夹板，所述螺纹杆与所述竖板螺纹连接，所述夹板与所述螺纹杆转动连接。

在上述实现过程中，当需要对控制器本体进行固定时，使用者可以转动螺纹杆，螺纹杆会带动夹板向控制器本体靠近，直至通过两个夹板将控制器本体进行夹紧固定，同时方便对其进行拆卸和安装。

在一种具体的实施方案中，所述夹板一侧设置有防护垫，所述防护垫与所述控制器本体相贴合。

在上述实现过程中，夹板一侧设置有防护垫，设置防护垫可以对控制器本体的表面进行防护。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的一种道路施工平整度检测装置第一视角结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的一种道路施工平整度检测装置第二视角结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的缓冲件结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的固定件结构示意图。

图中：100-伸缩组件；110-第一车架；111-滑槽；120-电机；130-第二车架；140-螺纹套筒；141-滑块；142-螺纹槽；150-螺杆；200-支撑组件；210-底板；220-缓冲件；221-固定框；222-限位板；2221-限位块；223-连接板；224-弹簧；225-减震器；230-支撑板；240-控制器本体；250-固定件；251-竖板；252-螺纹杆；253-夹板；2531-防护垫。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1-4，本申请提供一种道路施工平整度检测装置包括伸缩组件100和支撑组件200，伸缩组件100方便进行伸缩，支撑组件200可以起到固定支撑和缓冲的作用。

请参阅图1-2，伸缩组件100包括第一车架110、电机120、第二车架130、螺纹套筒140和螺杆150，电机120设置于第一车架110一端，第一车架110可以对路面的平整度进行反馈，第二车架130设置于第一车架110一端，螺纹套筒140与第二车架130固定连接，螺纹套筒140可以推动第二车架130进行移动，且螺纹套筒140与第一车架110滑动连接，螺杆150与第一车架110转动连接，电机120输出端与螺杆150固定连接，螺杆150与螺纹套筒140螺纹连接，可以带动螺纹套筒140进行移动，第一车架110内部设置有滑槽111，螺纹套筒140两侧设置有滑块141，滑块141与滑槽111滑动连接，设置滑块141起到支撑限位的作用，可以对螺纹套筒140的移动进行限位，螺纹套筒140内部设置有螺纹槽142，螺杆150与螺纹槽142螺纹连接，设置螺纹槽142可以起到限位的作用，可以配合螺杆150带动螺纹套筒140进行移动。

请参阅图1、图3和图4，支撑组件200包括底板210、缓冲件220、支撑板230、控制器本体240和固定件250，底板210与第一车架110固定连接，缓冲件220设置于底板210一侧，缓冲件220可以起到缓冲减震的作用，支撑板230与缓冲件220固定连接，控制器本体240设置于支撑板230一侧，固定件250相对应设置于支撑板230一侧，固定件250可以起到固定的作用，同时方便拆卸和安装，且固定件250与控制器本体240相贴合。

在一些具体的实施方案中，缓冲件220包括固定框221、限位板222、连接板223、弹簧224和减震器225，限位板222与固定框221滑动连接，连接板223与限位板222固定连接，连接板223与固定框221滑动连接，弹簧224设置于固定框221内部，弹簧224与限位板222固定连接，减震器225设置于弹簧224内部，减震器225一端与固定框221固定连接，且减震器225另一端与限位板222固定连接，当出现颠簸时，限位板222会对弹簧224进行挤压，弹簧224可以起到缓冲的作用，减震器225是用来抑制弹簧224吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然弹簧224可以过滤路面的震动，但弹簧224自身还会有往复运动，而减震器225就是用来抑制这种弹簧224跳跃的。

在一些具体的实施方案中，限位板222两端设置有限位块2221，限位块2221与固定框221滑动连接，设置限位块2221可以起到限位支撑的作用，固定件250包括竖板251、螺纹杆252和夹板253，螺纹杆252与竖板251螺纹连接，夹板253与螺纹杆252转动连接，当需要对控制器本体240进行固定时，使用者可以转动螺纹杆252，螺纹杆252会带动夹板253向控制器本体240靠近，直至通过两个夹板253将控制器本体240进行夹紧固定，同时方便对其进行拆卸和安装，夹板253一侧设置有防护垫2531，防护垫2531与控制器本体240相贴合，设置防护垫2531可以对控制器本体240的表面进行防护。

该道路施工平整度检测装置的工作原理：当需要对道路平整度进行检测时，使用者可以先启动电机120，螺纹套筒140与第二车架130固定连接，且螺纹套筒140与第一车架110滑动连接，螺杆150与第一车架110转动连接，电机120输出端与螺杆150固定连接，螺杆150与螺纹套筒140螺纹连接，电机120会带动螺杆150进行转动，而螺杆150转动的同时使得螺纹套筒140进行移动，从而可以带动第二车架130进行伸长，反之操作即可对第二车架130进行收缩，不需要通过人工进行调节，当第一车架110和第二车架130进行移动时，第二车架130会将道路平整度的信息传输给控制器本体240，支撑板230与缓冲件220固定连接，控制器本体240设置于支撑板230一侧，固定件250相对应设置于支撑板230一侧，且固定件250与控制器本体240相贴合，同时缓冲件220可以起到缓冲减震的作用，防止振动对控制器本体240的内部元件造成损坏，固定件250可以对控制器本体240进行固定，提高了稳定性，方便拆卸和安装，进而不需要采用人工取下固定螺栓，对第二车架130进行伸缩，减轻了劳动力，同时方便对控制器本体240进行固定，并且可以对其起到缓冲减震的作用，防止长期使用因为振动造成控制器本体240内部的电子元器件损坏，从而提高了实用性。

需要说明的是，电机120和控制器本体240具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

电机120和控制器本体240的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，包括

伸缩组件(100)，所述伸缩组件(100)包括第一车架(110)、电机(120)、第二车架(130)、螺纹套筒(140)和螺杆(150)，所述电机(120)设置于所述第一车架(110)一端，所述第二车架(130)设置于所述第一车架(110)一端，所述螺纹套筒(140)与所述第二车架(130)固定连接，且所述螺纹套筒(140)与所述第一车架(110)滑动连接，所述螺杆(150)与所述第一车架(110)转动连接，所述电机(120)输出端与所述螺杆(150)固定连接，所述螺杆(150)与所述螺纹套筒(140)螺纹连接；

支撑组件(200)，所述支撑组件(200)包括底板(210)、缓冲件(220)、支撑板(230)、控制器本体(240)和固定件(250)，所述底板(210)与所述第一车架(110)固定连接，所述缓冲件(220)设置于所述底板(210)一侧，所述支撑板(230)与所述缓冲件(220)固定连接，所述控制器本体(240)设置于所述支撑板(230)一侧，所述固定件(250)相对应设置于所述支撑板(230)一侧，且所述固定件(250)与所述控制器本体(240)相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述第一车架(110)内部设置有滑槽(111)。

3.根据权利要求2所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述螺纹套筒(140)两侧设置有滑块(141)，所述滑块(141)与所述滑槽(111)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述螺纹套筒(140)内部设置有螺纹槽(142)，所述螺杆(150)与所述螺纹槽(142)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述缓冲件(220)包括固定框(221)、限位板(222)、连接板(223)、弹簧(224)和减震器(225)，所述限位板(222)与所述固定框(221)滑动连接，所述连接板(223)与所述限位板(222)固定连接，所述连接板(223)与所述固定框(221)滑动连接，所述弹簧(224)设置于所述固定框(221)内部，所述弹簧(224)与所述限位板(222)固定连接，所述减震器(225)设置于所述弹簧(224)内部，所述减震器(225)一端与所述固定框(221)固定连接，且所述减震器(225)另一端与所述限位板(222)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述限位板(222)两端设置有限位块(2221)，所述限位块(2221)与所述固定框(221)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述固定件(250)包括竖板(251)、螺纹杆(252)和夹板(253)，所述螺纹杆(252)与所述竖板(251)螺纹连接，所述夹板(253)与所述螺纹杆(252)转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种道路施工平整度检测装置，其特征在于，所述夹板(253)一侧设置有防护垫(2531)，所述防护垫(2531)与所述控制器本体(240)相贴合。

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