CN115791140B - 一种汽车减震器加工用压力检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于检测装置技术领域，尤其是一种汽车减震器加工用压力检测装置，针对连杆和压力传感器只能缓慢移动下压减震器一端，检测到的压力值并不准确，无法获知减震器准确的压力承受值，现提出以下方案，包括支撑座和升降平台，所述升降平台的一侧设置有可调节压力检测组件，且可调节压力检测组件包括限位架，所述限位架的两侧固定连接有两个导向杆，且两个导向杆的外部滑动连接有同一个滑座，且滑座的一侧固定连接有固定套，且固定套的一侧开设有两个滑孔。本发明公开的一种汽车减震器加工用压力检测装置，具有对汽车减震器的一端进行瞬间撞击，使得可以更加贴合车辆在实际使用中，从而提升对该汽车减震器的检测所受压力值准确度。

Description

一种汽车减震器加工用压力检测装置

技术领域

本发明涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种汽车减震器加工用压力检测装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

汽车减震器成产完毕后，在正式投入使用前，需对其能够承受的压力值进行检测，现有的汽车减震器压力检测技术，多是将减震器放置好后，通过连杆和压力传感器不断下压减震器，将减震器承受的压力值显示在LCD显示屏上，然而如此操作，首先连杆和压力传感器只能缓慢移动下压减震器一端，检测到的压力值并不准确，无法获知减震器准确的压力承受值。

发明内容

本发明公开一种汽车减震器加工用压力检测装置，旨在解决背景技术中的连杆和压力传感器只能缓慢移动下压减震器一端，检测到的压力值并不准确，无法获知减震器准确的压力承受值的技术问题。

本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置，包括支撑座和升降平台，所述升降平台的一侧设置有可调节压力检测组件，且可调节压力检测组件包括限位架，所述限位架的两侧固定连接有两个导向杆，且两个导向杆的外部滑动连接有同一个滑座，且滑座的一侧固定连接有固定套，且固定套的一侧开设有两个滑孔，且两个滑孔的内部均滑动连接有推杆，两个所述推杆的一侧固定连接有同一个压力感应板，且压力感应板的一端固定连接有压力传感头，两个推杆的一端固定连接有同一个固定块，所述升降平台的一侧固定连接有固定架一，且固定架一的一侧开设有一号安装孔，且一号安装孔的内部通过轴承连接有旋转轴，且旋转轴的一端固定连接有安装圆板，所述安装圆板的一侧固定连接有导向轨道，且导向轨道的内部滑动连接有滑动块，所述滑动块与固定块的一侧均开设有二号安装孔，且两个二号安装孔的内部通过轴承连接有转动轴，所述安装圆板的一侧固定连接有丝杆电机，所述升降平台的一侧固定连接有驱动电机，且驱动电机的驱动端通过联轴器连接旋转轴的一端。

通过设置有可调节压力检测组件，在对汽车减震器进行压力检测时，可以启动驱动电机，通过驱动电机带动旋转轴进行转动，使得旋转轴带动安装圆板进行转动，安装圆板转动的同时，通过转动轴带动固定块上的推杆使得压力传感头对汽车减震器的一端进行瞬间撞击，使得可以更加贴合车辆在实际使用中，汽车减震器的所受压力值，同时可以通过启动丝杆电机，通过丝杆电机带动滑动块在导向轨道内移动，使得对推杆所撞击的力度进行改变，使得可以多次对汽车减震器进行不同力度检测，提升检测压力值的准确度，同时推杆在移动过程中，通过滑座在导向杆外部滑动，推杆在固定套上的圆孔滑动，对推杆进行限位，防止推杆带动压力传感头移动时出现偏移。

在一个优选的方案中，所述升降平台的一侧设置有快夹缓冲组件，且快夹缓冲组件包括安装板。

在一个优选的方案中，每个所述安装板的一侧开设有两个螺孔，且每个螺孔的内部均活动连接有螺钉，每个安装板的一侧均固定连接有两个限位轨道，每个限位轨道的内部均滑动连接有夹持座。

在一个优选的方案中，每个所述夹持座的两侧均开设有三号安装孔，且相对的两个三号安装孔的内部通过轴承连接有转轴一，其中一个转轴一的外部固定连接有旋转块，多个旋转块的一侧均固定连接有下压杆。

在一个优选的方案中，多个所述下压杆的两侧均开设有四号安装孔，且相对的两个四号安装孔的内部通过轴承连接有转轴二，位于一侧的转轴一与转轴二的外部固定连接有联动杆，每个联动杆的一侧均固定连接有快夹把手，位于一侧的多个夹持座的一侧均固定连接有快夹弧形杆，每个安装板的一侧均固定连接有挡板，每个挡板的一侧均固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端与相对的夹持座的一侧相连接。

通过设置有快夹缓冲组件，在对汽车减震器进行压力检测时，首先将汽车减震器的两端分别平放在快夹弧形杆水平位置，而后通过按压快夹把手，使得快夹把手带动联动杆与下压杆使得夹持座在限位轨道内对向移动，通过快夹弧形杆对汽车减震器快速夹持，通过可以对汽车减震器进行快速拆装，使得提升对该汽车减震器的检测效率，同时在对汽车减震器进行压力检测时，当汽车减震器在受到压力时，此时缓冲弹簧对其侧部进行缓冲，可以使其更加贴合汽车减震器在实际使用中的工作状态，从而提升该压力值检测的准确度。

在一个优选的方案中，所述支撑座的一侧设置有升降组件，且升降组件包括安装座一，支撑座的一侧开设有五号安装孔，五号安装孔的内部通过轴承连接有旋转圆盘，旋转圆盘的外部固定连接有旋转齿板。

在一个优选的方案中，所述旋转圆盘的一侧固定连接有固定架二，且固定架二的一侧开设有圆孔，圆孔的内部固定连接有限位套，限位套的内部滑动连接有丝杆螺母圆管，升降平台的一侧固定连接有卡座，丝杆螺母圆管的顶端位于卡座的内部。

在一个优选的方案中，所述支撑座的一侧固定连接有固定架三，且固定架三的一侧开设有六号安装孔，六号安装孔的内部通过轴承连接有丝杆，丝杆通过螺纹连接于丝杆螺母圆管的内部，丝杆的外部固定连接有锥形齿轮一，支撑座的一侧固定连接有固定架四，固定架四的一侧开设有七号安装孔，七号安装孔的内部通过轴承连接有转轴三，转轴三的外部固定连接有锥形齿轮二，锥形齿轮二与锥形齿轮一相啮合，转轴三的一端固定连接有转动把手，安装座一的一侧固定连接有电机一，电机一的输出端固定连接有调节齿轮，调节齿轮与旋转齿板相啮合，旋转圆盘的一侧固定连接有两个中空卡管，升降平台的一侧固定连接有两个升降卡柱，升降卡柱位于中空卡管的内部。

通过设置有升降组件，对汽车减震器进行压力检测时，由于不同身高的工作人员使用该检测装置时，需要不同程度的弯腰对汽车减震器进行取放，长时间的重复操作可能会增加该工作人员的工作负担，此时可以通过旋转转动把手，通过转动把手带动转轴三上的锥形齿轮二转动，使得锥形齿轮二带动锥形齿轮一旋转，使得锥形齿轮一带动丝杆在丝杆螺母圆管内部转动，使得丝杆螺母圆管升降对升降平台高度进行调节，使得该检测装置更加适用于每个工作人员，减少工作人员的工作负担，同时可以通过启动电机一，通过电机一带动调节齿轮转动，使得调节齿轮带动旋转齿板转动，可以对升降平台的角度进行调节，减少工作人员的工作任务，同时丝杆螺母圆管在上下移动时，通过限位套和升降卡柱在中空卡管内移动，对丝杆螺母圆管进行限位导向，避免其偏移。

在一个优选的方案中，所述升降平台的一侧设置有防护组件，且防护组件包括固定板，每个固定板的一侧均开设有八号安装孔，相对的两个八号安装孔的内部通过轴承连接有旋转柱，两个旋转柱的外部均固定连接有防护板。

在一个优选的方案中，所述升降平台的一端固定连接有U型板，且U型板的一侧开设有两个九号安装孔，两个九号安装孔的内部均通过轴承连接有转轴四，两个转轴四的外部固定连接有限位卡盘，升降平台的一侧固定连接有安装座二，安装座二的一侧固定连接有电机二，电机二的输出端通过联轴器连接有收缩盘，两个防护板的一侧均开设有十号安装孔，两个十号安装孔的内部均通过轴承连接有旋转圆杆，两个旋转圆杆的外部均固定连接有松拉绳，松拉绳的另一端固定连接于收缩盘的外部。

通过设置有防护组件，在对汽车减震器进行压力检测时，通过位于升降平台两侧的防护板对工作人员进行防护，避免汽车减震器在检测时出现损坏迸溅，对工作人员造成伤害，同时可以通过启动电机二，通过电机二带动收缩盘进行转动，使得收缩盘对松拉绳进行收集或者松卸，使得位于两侧的防护板可以转动，便于工作人员取放汽车减震器。

由上可知，本发明提供的一种汽车减震器加工用压力检测装置具有对汽车减震器的一端进行瞬间撞击，使得可以更加贴合车辆在实际使用中，从而提升对该汽车减震器的检测所受压力值准确度的有益效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的主体结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的可调节压力检测组件结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的可调节压力检测组件部分结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的快夹缓冲组件部分结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的快夹缓冲组件部分结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的升降组件部分结构示意图；

图8为本发明提出的一种汽车减震器加工用压力检测装置的防护组件结构示意图。

图中：1、支撑座；2、升降平台；3、可调节压力检测组件；301、限位架；302、导向杆；303、滑座；304、固定套；305、推杆；306、压力感应板；307、压力传感头；308、固定块；309、安装圆板；310、固定架一；311、旋转轴；312、导向轨道；313、转动轴；314、滑动块；315、丝杆电机；316、驱动电机；4、快夹缓冲组件；401、安装板；402、螺钉；403、限位轨道；404、挡板；405、夹持座；406、快夹弧形杆；407、缓冲弹簧；408、转轴一；409、转轴二；410、联动杆；411、下压杆；412、旋转块；413、快夹把手；5、升降组件；501、旋转圆盘；502、固定架二；503、丝杆螺母圆管；504、限位套；505、卡座；506、丝杆；507、锥形齿轮一；508、旋转齿板；509、固定架三；510、固定架四；511、转轴三；512、锥形齿轮二；513、转动把手；514、中空卡管；515、升降卡柱；516、电机一；517、调节齿轮；518、安装座一；6、防护组件；601、固定板；602、旋转柱；603、防护板；604、旋转圆杆；605、松拉绳；606、U型板；607、转轴四；608、限位卡盘；609、收缩盘；610、安装座二；611、电机二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

本发明公开的一种汽车减震器加工用压力检测装置主要应用于连杆和压力传感器只能缓慢移动下压减震器一端，检测到的压力值并不准确，无法获知减震器准确的压力承受值的场景。

参照图1、图2、图3和图4，一种汽车减震器加工用压力检测装置，包括支撑座1和升降平台2，升降平台2的一侧设置有可调节压力检测组件3，且可调节压力检测组件3包括限位架301，限位架301的两侧固定连接有两个导向杆302，且两个导向杆302的外部滑动连接有同一个滑座303，且滑座303的一侧固定连接有固定套304，且固定套304的一侧开设有两个滑孔，且两个滑孔的内部均滑动连接有推杆305，两个推杆305的一侧固定连接有同一个压力感应板306，且压力感应板306的一端固定连接有压力传感头307，两个推杆305的一端固定连接有同一个固定块308，升降平台2的一侧固定连接有固定架一310，且固定架一310的一侧开设有一号安装孔，且一号安装孔的内部通过轴承连接有旋转轴311，且旋转轴311的一端固定连接有安装圆板309，安装圆板309的一侧固定连接有导向轨道312，且导向轨道312的内部滑动连接有滑动块314，滑动块314与固定块308的一侧均开设有二号安装孔，且两个二号安装孔的内部通过轴承连接有转动轴313，安装圆板309的一侧固定连接有丝杆电机315，升降平台2的一侧固定连接有驱动电机316，且驱动电机316的驱动端通过联轴器连接旋转轴311的一端。

具体的，安装圆板309带动转动轴313，使得固定块308上的推杆305带动压力传感头307对汽车减震器的一端进行瞬间撞击，旋转轴311是通过轴承连接与固定架一310上一号安装孔内，旋转轴310的一端与安装圆板309的一端相连接。

在具体的应用场景中，在对汽车减震器进行压力检测时，可以启动驱动电机316，通过驱动电机316带动旋转轴311进行转动，使得旋转轴311带动安装圆板309进行转动，安装圆板309转动的同时，通过转动轴313带动固定块308上的推杆305使得压力传感头307对汽车减震器的一端进行瞬间撞击，使得可以更加贴合车辆在实际使用中，汽车减震器的所受压力值，同时可以通过启动丝杆电机315，通过丝杆电机315带动滑动块314在导向轨道312内移动，使得对推杆305所撞击的力度进行改变，使得可以多次对汽车减震器进行不同力度检测，提升检测压力值的准确度，同时推杆305在移动过程中，通过滑座303在导向杆302外部滑动，推杆305在固定套304上的圆孔滑动，对推杆305进行限位，防止推杆305带动压力传感头307移动时出现偏移。

参照图1和图5，升降平台2的一侧设置有快夹缓冲组件4，且快夹缓冲组件4包括安装板401。

参照图5，每个安装板401的一侧开设有两个螺孔，且每个螺孔的内部均活动连接有螺钉402，每个安装板401的一侧均固定连接有两个限位轨道403，每个限位轨道403的内部均滑动连接有夹持座405。

参照图5和图6，每个夹持座405的两侧均开设有三号安装孔，且相对的两个三号安装孔的内部通过轴承连接有转轴一408，其中一个转轴一408的外部固定连接有旋转块412，多个旋转块412的一侧均固定连接有下压杆411。

参照图5和图6，多个下压杆411的两侧均开设有四号安装孔，且相对的两个四号安装孔的内部通过轴承连接有转轴二409，位于一侧的转轴一408与转轴二409的外部固定连接有联动杆410，每个联动杆410的一侧均固定连接有快夹把手413，位于一侧的多个夹持座405的一侧均固定连接有快夹弧形杆406，每个安装板401的一侧均固定连接有挡板404，每个挡板404的一侧均固定连接有缓冲弹簧407，缓冲弹簧407的另一端与相对的夹持座405的一侧相连接。

具体的，快夹弧形杆406对汽车减震器快速夹持，通过可以对汽车减震器进行快速拆装，提升对该汽车减震器的检测效率。

在具体的应用场景中，在对汽车减震器进行压力检测时，首先将汽车减震器的两端分别平放在快夹弧形杆406水平位置，而后通过按压快夹把手413，使得快夹把手413带动联动杆410与下压杆411使得夹持座405在限位轨道403内对向移动，通过快夹弧形杆406对汽车减震器快速夹持，通过可以对汽车减震器进行快速拆装，使得提升对该汽车减震器的检测效率，同时在对汽车减震器进行压力检测时，当汽车减震器在受到压力时，此时缓冲弹簧407对其侧部进行缓冲，可以使其更加贴合汽车减震器在实际使用中的工作状态，从而提升该压力值检测的准确度。

参照图1和图7，支撑座1的一侧设置有升降组件5，且升降组件5包括安装座一518，支撑座1的一侧开设有五号安装孔，五号安装孔的内部通过轴承连接有旋转圆盘501，旋转圆盘501的外部固定连接有旋转齿板508。

参照图7，旋转圆盘501的一侧固定连接有固定架二502，且固定架二502的一侧开设有圆孔，圆孔的内部固定连接有限位套504，限位套504的内部滑动连接有丝杆螺母圆管503，升降平台2的一侧固定连接有卡座505，丝杆螺母圆管503的顶端位于卡座505的内部。

参照图2和图7，支撑座1的一侧固定连接有固定架三509，且固定架三509的一侧开设有六号安装孔，六号安装孔的内部通过轴承连接有丝杆506，丝杆506通过螺纹连接于丝杆螺母圆管503的内部，丝杆506的外部固定连接有锥形齿轮一507，支撑座1的一侧固定连接有固定架四510，固定架四510的一侧开设有七号安装孔，七号安装孔的内部通过轴承连接有转轴三511，转轴三511的外部固定连接有锥形齿轮二512，锥形齿轮二512与锥形齿轮一507相啮合，转轴三511的一端固定连接有转动把手513，安装座一518的一侧固定连接有电机一516，电机一516的输出端固定连接有调节齿轮517，调节齿轮517与旋转齿板508相啮合，旋转圆盘501的一侧固定连接有两个中空卡管514，升降平台2的一侧固定连接有两个升降卡柱515，升降卡柱515位于中空卡管514的内部。

具体的，丝杆506在丝杆螺母圆管503内部转动，使得丝杆螺母圆管503升降对升降平台2高度进行调节，使得该检测装置更加适用于每个工作人员，减少工作人员的工作负担。

在具体的应用场景中，对汽车减震器进行压力检测时，由于不同身高的工作人员使用该检测装置时，需要不同程度的弯腰对汽车减震器进行取放，长时间的重复操作可能会增加该工作人员的工作负担，此时可以通过旋转转动把手513，通过转动把手513带动转轴三511上的锥形齿轮二512转动，使得锥形齿轮二512带动锥形齿轮一507旋转，使得锥形齿轮一507带动丝杆506在丝杆螺母圆管503内部转动，使得丝杆螺母圆管503升降对升降平台2高度进行调节，使得该检测装置更加适用于每个工作人员，减少工作人员的工作负担，同时可以通过启动电机一516，通过电机一516带动调节齿轮517转动，使得调节齿轮517带动旋转齿板508转动，可以对升降平台2的角度进行调节，减少工作人员的工作任务，同时丝杆螺母圆管503在上下移动时，通过限位套504和升降卡柱515在中空卡管514内移动，对丝杆螺母圆管503进行限位导向，避免其偏移。

参照图1和图8，升降平台2的一侧设置有防护组件6，且防护组件6包括固定板601，每个固定板601的一侧均开设有八号安装孔，相对的两个八号安装孔的内部通过轴承连接有旋转柱602，两个旋转柱602的外部均固定连接有防护板603。

参照图1和图8，升降平台2的一端固定连接有U型板606，且U型板606的一侧开设有两个九号安装孔，两个九号安装孔的内部均通过轴承连接有转轴四607，两个转轴四607的外部固定连接有限位卡盘608，升降平台2的一侧固定连接有安装座二610，安装座二610的一侧固定连接有电机二611，电机二611的输出端通过联轴器连接有收缩盘609，两个防护板603的一侧均开设有十号安装孔，两个十号安装孔的内部均通过轴承连接有旋转圆杆604，两个旋转圆杆604的外部均固定连接有松拉绳605，松拉绳605的另一端固定连接于收缩盘609的外部。

在具体的应用场景中，在对汽车减震器进行压力检测时，通过位于升降平台2两侧的防护板603对工作人员进行防护，避免汽车减震器在检测时出现损坏迸溅，对工作人员造成伤害，同时可以通过启动电机二611，通过电机二611带动收缩盘609进行转动，使得收缩盘609对松拉绳605进行收集或者松卸，使得位于两侧的防护板603可以转动，便于工作人员取放汽车减震器。

工作原理：使用时，由于不同身高的工作人员使用该检测装置时，需要不同程度的弯腰对汽车减震器进行取放，长时间的重复操作可能会增加该工作人员的工作负担，此时可以通过旋转转动把手513，通过转动把手513带动转轴三511上的锥形齿轮二512转动，使得锥形齿轮二512带动锥形齿轮一507旋转，使得锥形齿轮一507带动丝杆506在丝杆螺母圆管503内部转动，使得丝杆螺母圆管503升降对升降平台2高度进行调节，使得该检测装置更加适用于每个工作人员，减少工作人员的工作负担，同时可以通过启动电机一516，通过电机一516带动调节齿轮517转动，使得调节齿轮517带动旋转齿板508转动，可以对升降平台2的角度进行调节，减少工作人员的工作任务，同时丝杆螺母圆管503在上下移动时，通过限位套504和升降卡柱515在中空卡管514内移动，对丝杆螺母圆管503进行限位导向，避免其偏移，然后将汽车减震器的两端分别平放在快夹弧形杆406水平位置，而后通过按压快夹把手413，使得快夹把手413带动联动杆410与下压杆411使得夹持座405在限位轨道403内对向移动，通过快夹弧形杆406对汽车减震器快速夹持，通过可以对汽车减震器进行快速拆装，使得提升对该汽车减震器的检测效率，同时在对汽车减震器进行压力检测时，当汽车减震器在受到压力时，此时缓冲弹簧407对其侧部进行缓冲，可以使其更加贴合汽车减震器在实际使用中的工作状态，从而提升该压力值检测的准确度，然后启动驱动电机316，通过驱动电机316带动旋转轴311进行转动，使得旋转轴311带动安装圆板309进行转动，安装圆板309转动的同时，通过转动轴313带动固定块308上的推杆305使得压力传感头307对汽车减震器的一端进行瞬间撞击，使得可以更加贴合车辆在实际使用中，汽车减震器的所受压力值，同时可以通过启动丝杆电机315，通过丝杆电机315带动滑动块314在导向轨道312内移动，使得对推杆305所撞击的力度进行改变，使得可以多次对汽车减震器进行不同力度检测，提升检测压力值的准确度，同时推杆305在移动过程中，通过滑座303在导向杆302外部滑动，推杆305在固定套304上的圆孔滑动，对推杆305进行限位，防止推杆305带动压力传感头307移动时出现偏移，在对汽车减震器进行压力检测时，通过位于升降平台2两侧的防护板603对工作人员进行防护，避免汽车减震器在检测时出现损坏迸溅，对工作人员造成伤害，同时可以通过启动电机二611，通过电机二611带动收缩盘609进行转动，使得收缩盘609对松拉绳605进行收集或者松卸，使得位于两侧的防护板603可以转动，便于工作人员取放汽车减震器。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器加工用压力检测装置，包括支撑座（1）和升降平台（2），其特征在于，所述升降平台（2）的一侧设置有可调节压力检测组件（3），且可调节压力检测组件（3）包括限位架（301），所述限位架（301）的两侧固定连接有两个导向杆（302），且两个导向杆（302）的外部滑动连接有同一个滑座（303），且滑座（303）的一侧固定连接有固定套（304），且固定套（304）的一侧开设有两个滑孔，且两个滑孔的内部均滑动连接有推杆（305），两个所述推杆（305）的一侧固定连接有同一个压力感应板（306），且压力感应板（306）的一端固定连接有压力传感头（307），两个推杆（305）的一端固定连接有同一个固定块（308），所述升降平台（2）的一侧固定连接有固定架一（310），且固定架一（310）的一侧开设有一号安装孔，且一号安装孔的内部通过轴承连接有旋转轴（311），且旋转轴（311）的一端固定连接有安装圆板（309），所述安装圆板（309）的一侧固定连接有导向轨道（312），且导向轨道（312）的内部滑动连接有滑动块（314），所述滑动块（314）与固定块（308）的一侧均开设有二号安装孔，且两个二号安装孔的内部通过轴承连接有转动轴（313），所述安装圆板（309）的一侧固定连接有丝杆电机（315），所述升降平台（2）的一侧固定连接有驱动电机（316），且驱动电机（316）的驱动端通过联轴器连接旋转轴（311）的一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，所述升降平台（2）的一侧设置有快夹缓冲组件（4），且快夹缓冲组件（4）包括安装板（401）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，每个所述安装板（401）的一侧开设有两个螺孔，且每个螺孔的内部均活动连接有螺钉（402），每个安装板（401）的一侧均固定连接有两个限位轨道（403），每个限位轨道（403）的内部均滑动连接有夹持座（405）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，每个所述夹持座（405）的两侧均开设有三号安装孔，且相对的两个三号安装孔的内部通过轴承连接有转轴一（408），其中一个转轴一（408）的外部固定连接有旋转块（412），多个旋转块（412）的一侧均固定连接有下压杆（411）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，多个所述下压杆（411）的两侧均开设有四号安装孔，且相对的两个四号安装孔的内部通过轴承连接有转轴二（409），位于一侧的转轴一（408）与转轴二（409）的外部固定连接有联动杆（410），每个联动杆（410）的一侧均固定连接有快夹把手（413），位于一侧的多个夹持座（405）的一侧均固定连接有快夹弧形杆（406），每个安装板（401）的一侧均固定连接有挡板（404），每个挡板（404）的一侧均固定连接有缓冲弹簧（407），缓冲弹簧（407）的另一端与相对的夹持座（405）的一侧相连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，所述支撑座（1）的一侧设置有升降组件（5），且升降组件（5）包括安装座一（518），支撑座（1）的一侧开设有五号安装孔，五号安装孔的内部通过轴承连接有旋转圆盘（501），旋转圆盘（501）的外部固定连接有旋转齿板（508）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，所述旋转圆盘（501）的一侧固定连接有固定架二（502），且固定架二（502）的一侧开设有圆孔，圆孔的内部固定连接有限位套（504），限位套（504）的内部滑动连接有丝杆螺母圆管（503），升降平台（2）的一侧固定连接有卡座（505），丝杆螺母圆管（503）的顶端位于卡座（505）的内部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，所述支撑座（1）的一侧固定连接有固定架三（509），且固定架三（509）的一侧开设有六号安装孔，六号安装孔的内部通过轴承连接有丝杆（506），丝杆（506）通过螺纹连接于丝杆螺母圆管（503）的内部，丝杆（506）的外部固定连接有锥形齿轮一（507），支撑座（1）的一侧固定连接有固定架四（510），固定架四（510）的一侧开设有七号安装孔，七号安装孔的内部通过轴承连接有转轴三（511），转轴三（511）的外部固定连接有锥形齿轮二（512），锥形齿轮二（512）与锥形齿轮一（507）相啮合，转轴三（511）的一端固定连接有转动把手（513），安装座一（518）的一侧固定连接有电机一（516），电机一（516）的输出端固定连接有调节齿轮（517），调节齿轮（517）与旋转齿板（508）相啮合，旋转圆盘（501）的一侧固定连接有两个中空卡管（514），升降平台（2）的一侧固定连接有两个升降卡柱（515），升降卡柱（515）位于中空卡管（514）的内部。

9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，所述升降平台（2）的一侧设置有防护组件（6），且防护组件（6）包括固定板（601），每个固定板（601）的一侧均开设有八号安装孔，相对的两个八号安装孔的内部通过轴承连接有旋转柱（602），两个旋转柱（602）的外部均固定连接有防护板（603）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车减震器加工用压力检测装置，其特征在于，所述升降平台（2）的一端固定连接有U型板（606），且U型板（606）的一侧开设有两个九号安装孔，两个九号安装孔的内部均通过轴承连接有转轴四（607），两个转轴四（607）的外部固定连接有限位卡盘（608），升降平台（2）的一侧固定连接有安装座二（610），安装座二（610）的一侧固定连接有电机二（611），电机二（611）的输出端通过联轴器连接有收缩盘（609），两个防护板（603）的一侧均开设有十号安装孔，两个十号安装孔的内部均通过轴承连接有旋转圆杆（604），两个旋转圆杆（604）的外部均固定连接有松拉绳（605），松拉绳（605）的另一端固定连接于收缩盘（609）的外部。

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