CN217778840U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括：车架；行走组件；悬架组件；车身覆盖件；照明组件，照明组件至少部分设置在车身覆盖件上；照明组件包括：壳体；灯罩，灯罩和壳体连接后形成有容纳空间；发光总成，发光总成至少部分设置在容纳空间中；控制总成，控制总成至少部分设置在容纳空间中；线束总成，线束总成至少部分设置在壳体上；发光总成包括：第一反光件、第二反光件、第一灯组和第二灯组，第一灯组与第二灯组基本沿上下方向设置，其中第一反光件对第一灯组发出的光源进行反射，第二反光件对第二灯组发出的光源进行反射。通过上述设置，能够使摩托车的照明组件功耗降低、发光性能提高、使用寿命增长以及防水性能提高。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

摩托车一般都装有后尾灯，后尾灯的工作原理是当底部PCBA总成通电时，底部的LED灯珠发光点亮，灯珠发出的光线折射到反射镜上，当反射镜接收到光线时，通过其正面的镀铝反射层将光线反射到水平方向出光；再经过前部的面罩，实现最终的出光发光效果。

但是现有摩托车的后尾灯一般采用单层灯珠板侧向反射出光，该出光方式会导致整个灯具的反射碗底部出现明显的变暗现象，外观品质感较差；对整个灯具耐久性、使用寿命造成一定的影响；对于小排量车型的空间压力更大。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够提高后尾灯发光性能且后尾灯耐久性能好的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；悬架组件，悬架组件至少部分设置在车架上；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；照明组件，照明组件至少部分设置在车身覆盖件上；照明组件包括：壳体、灯罩和发光总成，灯罩和壳体连接后之间形成有容纳空间；发光总成，发光总成至少部分设置在容纳空间中；发光总成包括：第一反光件、第二反光件、第一灯组和第二灯组，第一灯组与第二灯组基本沿摩托车的上下方向设置，其中第一反光件对第一灯组发出的光源进行反射，第二反光件对第二灯组发出的光源进行反射。

进一步的，第一反光件在上下方向上的高度为L1，第二反光件在上下方向上的高度为L2；灯罩在上下方向上的高度为L3；L1 与L3的比值设置为大于等于0.26且小于等于0.38；L2与L3的比值设置为大于等于0.24且小于等于0.36。

进一步的，第一反光件在前后方向上的长度为L4，第二反光件在前后方向上的长度为L5；L1与L4的比值设置为大于等于0.78 且小于等于0.94，L2与L5的比值设置为大于等于0.8且小于等于1。

进一步的，L1设置为大于等于17mm且小于等于25mm，L2也设置为大于等于17mm且小于等于25mm。

进一步的，第一反光件和第二反光件一体成型或固定连接。

进一步的，照明组件还包括控制总成，控制总成包括电路集成件，电路集成件至少部分设置在第一反光件和第二反光件之间。

进一步的，电路集成件和第二反光件固定连接。

进一步的，第一灯组设置在电路集成件的上侧，第二灯组设置在电路集成件的下侧。

进一步的，灯罩和壳体通过超声波焊接。

进一步的，照明组件还包括线束总成，线束总成和壳体固定连接。

本实用新型提供的摩托车尾灯通过第一反光件和第二反光件分别反射出光，可以使照明组件发出的光线更均匀，发光性能更好；灯罩和壳体通过超声波焊接之后，照明组件的防水性能更好；第一灯组和第二灯组所需功率更低，第一灯组和第二灯组的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摩托车的整车示意图。

图2为本实用新型实施例中照明组件的爆炸图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为本实用新型实施例中照明组件的剖视图。

图5为图4中B处的局部放大图。

图6为本实用新型实施例中照明组件的装配示意图。

图7为本实用新型实施例中光线强度与角度α的关系图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14和照明组件15。其中，行走组件13至少部分设置在车架11上。车身覆盖件12至少部分设置在车架11 上，车身覆盖件12用于包覆摩托车100的车体。悬架组件14至少部分设置在车架11上，悬架组件14用于将行走组件13连接至车架11。照明组件15至少部分设置在车身覆盖件12上，照明组件15至少部分设置在摩托车100的后侧。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中摩托车100的前、后、左、右、上、下方向。

如图2所示，照明组件15包括灯罩151、壳体152、发光总成153、控制总成154和线束总成155。其中，灯罩151与壳体152 连接并形成有容纳空间101。发光总成153至少部分设置在容纳空间101内。控制总成154至少部分设置在容纳空间101内。线束总成155至少部分设置在壳体152上，线束总成155还至少部分设置在容纳空间101内。具体地，灯罩151与壳体152固定连接。作为一种可能的实施方式，灯罩151与壳体152可以设置为超声波焊接。该实施方式下，照明组件15的防水性能更好。发光总成 153与灯罩151连接，发光总成153与灯罩151的连接方式可以设置为卡接。控制总成154与发光总成153固定连接，控制总成154 与发光总成153的连接方式可以设置为螺栓连接。控制总成154 还与发光总成153电连接，控制总成154用于控制发光总成153。控制总成154与线束总成155电连接，线束总成155还与摩托车 100的电源连接，线束总成155用于向控制总成154和发光总成 153供电。线束总成155与壳体152固定连接。在本实施方式中，灯罩151、壳体152、发光总成153、控制总成154和线束总成155 均设置在摩托车100的后侧。控制总成154至少部分设置在发光总成153和线束总成155之间。

如图2至图5所示，发光总成153包括第一反光件1531、第二反光件1532、连接槽1533、第一灯组1534和第二灯组1535。其中，连接槽1533至少部分设置在第一反光件1531和第二反光件1532之间。具体地，连接槽1533与第一反光件1531固定连接或一体成型，连接槽1533还与第二反光件1532固定连接或一体成型。连接槽1533还至少部分连通第一反光件1531和第二反光件1532。在本实施方式中，当发光总成153与控制总成154连接时，控制总成154至少部分设置在连接槽1533内，且控制总成154 和连接槽1533连接或卡接。作为一种可选择的实施方式，第一反光件1531可以设置在第二反光件1532的上侧。第一灯组1534至少部分设置在控制总成154上，第二灯组1535也至少部分设置在控制总成154上。第一灯组1534和第二灯组1535基本沿摩托车 100的上下方向设置。在发光总成153与控制总成154连接过程中，第一灯组1534沿至少部分的连接槽1533滑入直至第一灯组1534 至少部分设置在连接槽1533内，此时，发光总成153与控制总成 154连接；第二灯组1535沿至少部分的连接槽1533滑入直至第二灯组1535至少部分设置在连接槽1533内，此时，发光总成153 与控制总成154连接。通过上述设置，可以通过连通第一反光件 1531的连接槽1533将第一灯组1534的光源发射至第一反光件 1531中，通过连通第二反光件1532的连接槽1533将第二灯组1534 的光源发射至第二反光件1532中。此外，通过上述设置，可以通过连接槽1533限制第一灯组1534和第二灯组1535的位置，有效避免第一灯组1534和第二灯组1535由于晃动导致的磨损，有利于提高第一灯组1534和第二灯组1535的使用寿命。

具体地，连接槽1533包括第一连接槽1533a和第二连接槽 1533b，第一连接槽1533a设置在第二连接槽1533b的上侧。第一连接槽1533a与第二连接槽1533b固定连接或一体成型。其中，第一连接槽1533a连通第一反光件1531，第二连接槽1533b连通第二反光件1532。在本实施方式中，在发光总成153与控制总成 154连接过程中，第一灯组1534沿第一连接槽1533a滑入直至第一灯组1534至少部分设置在第一连接槽1533a内，第二灯组1535沿第二连接槽1533b滑入直至第二灯组1535至少部分设置在第二连接槽1533b内，从而使第一灯组1534发出的光源可以通过第一连接槽1533a进入第一反光件1531中，使第二灯组1535发出的光源可以通过第二连接槽1533b进入第二反光件1532中。进一步地，第一灯组1534设置在第一反光件1531靠近灯罩151的一侧，第二灯组1535设置在第一反光件1531靠近灯罩151的一侧。其中，第一反光件1531可以将第一灯组1534发出的光源进行反射，第二反光件1532可以将第二灯组1535发出的光源进行反射。

可以理解的，第一灯组1534可以沿第一连接槽1533a滑入至第一连接槽1533a中的任意位置，仅需满足第一灯组1534发射的光源可以通过第一连接槽1533a进入第一反光件1531中即可。第二灯组1535可以沿第二连接槽1533b滑入至第二连接槽1533b中的任意位置，仅需满足第二灯组1535发射的光源可以通过第二连接槽1533b进入第二反光件1532中即可。

第一反光件1531可将第一灯组1534发出的光线反射至摩托车后方，第二反光件1532可将第二灯组1535发出的光线反射至摩托车后方。作为一种可能的实施方式，第一灯组1534和第二灯组1535可以设置为LED灯。

发光总成153还包括第一连接件1536。第一连接件1536还设置在控制总成154和发光总成153之间，从而将控制总成154连接至发光总成153。

如图2至图5所示，控制总成154包括电路集成件1541和第二连接件1543。第二连接件1543设置在电路集成件1541上，第二连接件1543用于连接第一连接件1536，从而将控制总成154连接至发光总成153。作为一种可能的实施方式，第一连接件1536 与第二连接件1543之间可以设置为螺栓连接。第一灯组1534设置在电路集成件1541上，第一灯组1534与电路集成件1541连接。第二灯组1535设置在电路集成件1541上，第二灯组1535与电路集成件1541连接。第一灯组1534可以设置在电路集成件1541的上侧，第二灯组1535可以设置在电路集成件1541的下侧。当控制总成154连接至发光总成153时，电路集成件1541至少部分设置在连接槽1533中。此时，电路集成件1541还至少部分设置在第一反光件1531和第二反光件1532之间。

控制总成154还包括连接器1542，连接器1542与电路集成件 1541连接，具体地，连接器1542可以设置在电路集成件1541的上侧。作为一种实现方式，线束总成155与控制总成154之间通过连接器1542连接。其中，连接器1542用于传输电力，通过连接器1542能够实现控制总成154和线束总成155之间的电连接。如图6所示，线束总成155包括连接件1551，连接件1551用于加固线束总成155与壳体152之间的连接。作为一种可能的实施方式，连接件1551与壳体152可以设置为螺纹连接。

照明组件15还包括透气装置156，透气装置156与壳体152 固定连接，透气装置156用于控制容纳空间101内的气压。具体地，透气装置156基本设置为圆柱体。透气装置156设置有沿透气装置156的轴线方向设置并贯穿自身的通孔1561。当第一灯组 1534和/或第二灯组1535工作时，第一灯组1534和/或第二灯组 1535产生热量，从而导致容纳空间101内的气体发生膨胀，容纳空间101内的气压上升。此时，通孔1561可将容纳空间101连通至外界，从而平衡容纳空间101和外界的气压，防止照明组件15 损坏。

如图4和图7所示，摩托车100包括垂直于摩托车100的前后方向的平面102，第一灯组1534向第一反光件1531发射的某一光线方向基本沿预设直线103延伸。平面102与预设直线103之间形成的锐角设置为角度α。当角度α增大时，第一灯组1534照射到第一反光件1531上的光线强度降低，从而导致照明组件15 的发光效果变差。当第一反光件1531的前后方向上的尺寸不变时，随着角度α增大，第一反光件1531的上下方向上的尺寸需增加。此时若要保持照明组件15的发光强度基本不变，第一灯组1534 需要更换为功率更高的LED灯，从而导致照明组件15的能耗增加。

如图4所示，第一反光件1531沿上下方向上的长度设置为L1，第二反光件1532沿上下方向上的长度设置为L2；灯罩151沿上下方向上的长度设置为L3；第一反光件1531的沿前后方向上的长度设置为L4，第二反光件1532的沿前后方向上的长度设置为L5。作为一种实现方式，L1与L3的比值设置为大于等于0.26且小于等于0.38；L2与L3的比值设置为大于等于0.24且小于等于0.36。进一步的，L1与L3的比值设置为大于等于0.29且小于等于0.35；L2与L3的比值设置为大于等于0.27且小于等于0.33。其中，L1 设置为大于等于17mm且小于等于25mm，L2设置为大于等于17mm 且小于等于25mm。该实现方式下，照明组件15使用第一灯组1534 和第二灯组1535分别作为光源，从而减小第一灯组1534沿上下方向上的尺寸和第二灯组1535沿上下方向上的尺寸。通过上述设置，可以通过使用第一灯组1534和第二灯组1535分别作为光源，减小角度α，从而增强照明组件15的发光强度。进而在不影响照明组件15的发光强度的情况下，相较于仅使用一个灯组工作，第一灯组1534和第二灯组1535所需的功率更低，即降低了照明组件15的能耗。

作为一种实现方式，L1与L4的比值设置为大于等于0.78且小于等于0.94，L2与L5的比值设置为大于等于0.8且小于等于1。进一步的，L1与L4的比值设置为大于等于0.82且小于等于0.9， L2与L5的比值设置为大于等于0.85且小于等于0.95。该实现方式下，角度α的值更小，第一反光件1531对第一灯组1534发出的光线的反射效果更好；第二反光件1532对第二灯组1535发出的光线的反射效果更好。且第一反光件1531和第二反光件1532 采用非对称布置，照明组件15布局所需的空间减少，使得照明组件15在一些小排量的摩托车上的布局更加方便。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

照明组件，所述照明组件至少部分设置在所述车身覆盖件上；

其特征在于，

所述照明组件包括：

壳体、灯罩和发光总成，所述灯罩和所述壳体之间形成有容纳空间；所述发光总成至少部分设置在所述容纳空间中；所述发光总成包括第一反光件、第二反光件、第一灯组和第二灯组，所述第一灯组与所述第二灯组基本沿摩托车的上下方向设置，其中所述第一反光件对所述第一灯组发出的光源进行反射，所述第二反光件对第二灯组发出的光源进行反射。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一反光件在上下方向上的高度为L1，所述第二反光件在上下方向上的高度为L2；所述灯罩在上下方向上的高度为L3；所述L1与所述L3的比值设置为大于等于0.26且小于等于0.38；所述L2与所述L3的比值设置为大于等于0.24且小于等于0.36。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述第一反光件在前后方向上的长度为L4，所述第二反光件在前后方向上的长度为L5；所述L1与所述L4的比值设置为大于等于0.78且小于等于0.94，所述L2与所述L5的比值设置为大于等于0.8且小于等于1。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述L1设置为大于等于17mm且小于等于25mm，所述L2也设置为大于等于17mm且小于等于25mm。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一反光件和所述第二反光件一体成型或固定连接。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述照明组件还包括控制总成，所述控制总成包括电路集成件，所述电路集成件至少部分设置在所述第一反光件和所述第二反光件之间。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

所述电路集成件和所述第二反光件固定连接。

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

所述第一灯组设置在所述电路集成件的上侧，所述第二灯组设置在所述电路集成件的下侧。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述灯罩和所述壳体通过超声波焊接。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述照明组件还包括线束总成，所述线束总成和所述壳体固定连接。

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