CN218112483U - 贯穿式后车灯、后保险杠与车灯总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请属于车辆照明技术领域，更具体地说，是涉及一种贯穿式后车灯、后保险杠与车灯总成及汽车。其中，汽车包括后保险杠与车灯总成，后保险杠与车灯总成包括贯穿式车灯，贯穿式车灯包括壳体、灯罩、倒车灯和两后雾灯，灯罩与壳体相连，并于两者之间形成有沿壳体的长度方向设置的安装腔，安装腔的中部形成中部安装区，安装腔沿长度方向的两端分别形成一端部安装区，倒车灯安装于中部安装区，两后雾灯分别安装于两端部安装区。本申请的贯穿式后车灯能横向安装于车尾，两后雾灯分设于位于倒车灯的两侧，倒车灯和后雾灯沿车尾贯穿设置，更具设计感和美观性，且两后雾灯与一倒车灯搭配并集成设计，无需增加额外的倒车灯，有助于生产成本的管控。

Description

贯穿式后车灯、后保险杠与车灯总成及汽车

技术领域

本申请属于车辆照明技术领域，更具体地说，是涉及一种贯穿式后车灯、后保险杠与车灯总成及汽车。

背景技术

汽车尾灯一般包含倒车灯、刹车灯、转向灯及后雾灯等，这些灯具以独立或组合等方式安装于车尾，用于提示后方驾驶员前方车辆的位置、刹车、转向等相关行驶信息。其中，后雾灯的作用相对特殊，其一般在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中开启使用，以提醒或警示后方车辆及其他道路交通参与者保持安全距离，其发光强度强于其他类型的车灯。

相关技术中，一般在车尾的左侧安装一个后雾灯，以便后方车辆右侧驾驶位上的驾驶员能够及时观察到，为了合理的利用车尾空间，常将后雾灯与倒车灯集成在一个壳体内，采取一侧为倒车灯、一侧为后雾灯的形式进行区分，然而实际使用时，特别是在能见度特别低的情况下，一个后雾灯提供的警示作用有限。此时，对于将后雾灯与倒车灯集成设置的形式而言，设置两个后雾灯时需要同步设置两个倒车灯，如此，会导致车辆成本增加；若仅在车尾单独增加一个后雾灯，则车尾的灯组对称性又会变差，整体的美观性降低。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种贯穿式后车灯及汽车，以解决现有技术中将后雾灯与倒车灯集成设置，当需要增加一个后雾灯时须同步增加一个倒车灯，从而导致生产成本增加，若仅增加一个后雾灯则又会破坏车尾灯组对称性导致美观性降低的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：提供一种贯穿式后车灯，包括：

壳体，用于安装于车体；

灯罩，与壳体相连，灯罩与壳体之间形成有沿壳体的长度方向设置的安装腔，安装腔的中部形成中部安装区，安装腔沿长度方向的两端分别形成一端部安装区；

倒车灯，安装于中部安装区；以及

两后雾灯，分别安装于两端部安装区。

在一些实施例中，贯穿式后车灯还包括安装于安装腔内的反射体，反射体沿长度方向的两端分别设有端部反射区，两端部反射区之间形成中部反射区，两端部反射区分别与两端部安装区正对设置，中部反射区正对中部安装区设置。

在一些实施例中，反射体沿长度方向连续布设有多个反射条，端部反射区内的反射条的密集度大于中部安装区内反射条的密集度。

在一些实施例中，贯穿式后车灯还包括安装于安装腔的迎送宾灯组，迎送宾灯组包括多个能够根据预设时序启闭的迎送宾灯，多个迎送宾灯沿安装腔的长度方向布设，且各迎送宾灯均朝反射体的反射面出光

在一些实施例中，贯穿式后车灯还包括安装于安装腔内的装饰框，装饰框设于反射体与灯罩之间，装饰框沿长度方向连续设置有多个出光口，后车灯的光线、后雾灯的光线及迎送宾灯的光线分别从对应的一个或多个出光口射出。

在一些实施例中，装饰框设有多个透光条，多个透光条呈阵列式布设，一个透光条对应形成一个出光口。

在一些实施例中，装饰框设有透光条的区域的长度为90cm～120cm、宽度为3cm～5cm。

在一些实施例中，壳体还设有连接结构，连接结构用于与车体相连。

本申请实施例提供的贯穿式后车灯中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本申请的贯穿式后车灯，沿壳体的长度方向在壳体与灯罩之间形成有安装腔，安装腔的中部形成中部安装区用于安装倒车灯，中部安装区的两侧各有一个端部安装区，两端部安装区分别用于安装后雾灯。这样，当本申请的贯穿式后车灯安装于车体的尾部时，将壳体沿长度方向横向安装于车尾，一后雾灯、倒车灯及另一后雾灯从车尾的左侧至右侧依次布设，视觉上，倒车灯和两后雾灯沿车尾贯穿设置，两后雾灯分设于位于中部的倒车灯的两侧，更具设计感和美观性；并且，两个后雾灯与一个倒车灯搭配并集成设计，既能满足低能见度下后雾灯的照明要求，又无需增加额外的倒车灯，有助于管控生产成本。

本实用新型提供的另一种技术方案是：一种后保险杠与车灯总成，包括后保险杠，还包括上述的贯穿式后车灯，贯穿式后车灯安装于后保险杠并沿后保险杠的长度方向延伸设置。

本申请的后保险杠与车灯总成，其后保险杠能与上述的贯穿式后车灯装配形成一个整体结构，后保险杠能够连同贯穿式后车灯一同拆装，拆装操作更加方便，此外，贯穿式后车灯沿后保险杠的长度方向布设安装，实际安装于车尾时贯穿式后车灯能够沿后保险杠贯穿车尾，结构整体更具设计感，且两后雾灯沿后保险杠的长度方向设置于倒车灯的两侧，具有一定的对称美，符合市场的审美需求。

本实用新型提供的另一种技术方案是：一种汽车，包括车体和上述后保险杠与车灯总成，后保险杠与车灯总成安装于车体的尾部。

本申请的汽车，具有上述贯穿式后车灯，以及后保险杠与车灯总成的前述有益效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的一实施例提供的贯穿式后车灯的结构示意图；

图2为本1所示的贯穿式后车灯的正试图；

图3为图1所示的贯穿式后车灯的壳体的结构示意图；

图4为图1所示的贯穿式后车灯的反射体的结构示意图；

图5为图4所示的反射体与图3所示的壳体的装配试图；

图6为图1所示的贯穿式后车灯的灯罩的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、壳体；11、安装腔；111、中部安装区；112、端部安装区；12、连接结构；121、连接耳；122、凸台；

20、灯罩；21、透光部；

30、反射体；31、端部反射区；32、中部反射区；33、反射条；

40、装饰框；41、出光口；42、透光条。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1至图6及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

相关技术中，对于后雾灯的设置而言，为了合理的利用车尾空间，常将后雾灯与倒车灯集成在一个壳体内，采取一侧为倒车灯、一侧为后雾灯的形式进行区分，然而在能见度特别低的情况下，一个后雾灯提供的警示作用有限。此时，则需要增加后雾灯，对于将后雾灯与倒车灯集成设置的形式而言，增加后雾灯时需要同步增加倒车灯，导致车辆成本增加。若单独增加后雾灯，则车尾的灯组对称性又会变差；并且，由于后雾灯与刹车灯均为红色灯，根据欧盟汽车标准法规体系ECE R38的规定，后雾灯与刹车灯之间必需距离10cm以上，以与刹车灯进行明显的区分，在车尾增加后雾灯时，须保证各后雾灯均与刹车灯保持10cm以上的距离，如此，车尾灯体设置分散，不利于充分利用车尾空间，并且还会破坏汽车整个尾灯组的整体美感，影响用车体验。

基于此，本申请提供了一种贯穿式后车灯，在无需增加倒车灯的前提下，其既能解决一个后雾灯无法满足低能见度下使用需要的问题，同时，又能够保证后雾灯与刹车灯之间留有足够的距离，实现对车尾空间的合理利用，兼顾使用的实用性和外表的美观性。

以下，结合附图及具体实施例，对本申请的贯穿式后车灯进行详细的说明。

如图1至图3所示，在本申请的一实施例中，贯穿式后车灯包括壳体10和灯罩20，其中，壳体10用于安装于车体，具体地，壳体10为具有较大的长宽比的长条型结构，其沿长度方向(如图中双向箭头F1所示的方向)横向安装于车体，具体安装于车尾，并能从车尾的左侧延伸至右侧。灯罩20与壳体10相连，并且，灯罩20与壳体10之间形成有安装腔11，安装腔11对应为沿壳体10的长度方向设置的条形的安装腔11，安装腔11的中部形成中部安装区111，安装腔11沿长度方向的两端分别形成一端部安装区112，即沿壳体10的长度方向从左至右依次设有一端部安装区112、中部安装区111和另一端部安装区112。

进一步地，如图2和图3所示，本实施例的贯穿式后车灯还包括一个倒车灯(图未示)和两个后雾灯(图未示)，其中，倒车灯安装于中部安装区111，两个后雾灯一一对应安装于两端部安装区112，即两后雾灯沿壳体10的长度方向布设于倒车灯的左右两侧。如此，当本申请的贯穿式后车灯实际安装于车尾时，可以将倒车灯设置于车尾的中部位置，此时，两后雾灯则对应位于车尾的左右两侧，整体沿车尾呈横向贯穿式布设。

本实施例提供的贯穿式后车灯，沿壳体10的长度方向在壳体10与灯罩20之间形成有安装腔11，安装腔11的中部形成中部安装区111用于安装倒车灯，中部安装区111的两侧各有一个端部安装区112，两端部安装区112分别用于安装后雾灯。这样，当本申请的贯穿式后车灯安装于车体的尾部时，将壳体10沿长度方向横向安装于车尾，一后雾灯、倒车灯及另一后雾灯从车尾的左侧至右侧依次布设，视觉上，倒车灯和两后雾灯沿车尾贯穿设置，两后雾灯分设于位于中部的倒车灯的两侧，更具设计感和美观性；并且，两个后雾灯与一个倒车灯搭配并集成设计，既能满足低能见度下后雾灯的照明要求，又无需增加额外的倒车灯，有助于管控生产成本。

此外，本申请的贯穿式后车灯作为整体安装于车尾时，根据刹车灯的位置选择距离满足后雾灯安装间隔要求的位置安装即可，比如可以将刹车灯安装于车尾的上部位置，而将本申请的贯穿式后车灯安装于车尾的下部位置，比如安装于后保险杠上，如此即可满足规范对后雾灯及刹车灯的距离要求，避免后雾灯与刹车灯混淆，同时，后雾灯仍然保持与倒车灯集成设置，灯组设计又不会显得十分分散，不会影响车尾的整体视觉效果。

在本实施例中，如图3所示，中部安装区111和端部安装区112的设置位置如图中虚线框示意的位置，需要说明的是，图中虚线框仅用于示意中部安装区111和端部安装区112的大致位置，虚线框的形状及尺寸不应理解成对中部安装区111及端部安装区112的形状及尺寸的限定，设计时，根据倒车灯及后雾灯的具体形状及大小提供合适位置进行安装即可。

在具体实施例中，如图1和图2所示，可以将两端部安装区112相对中部安装区111的中线对称设置，这样，两后雾灯相对倒车灯的中线大致对称，可以使本实施例的贯穿式后车灯整体结构更加协调，结构整体更具对称美。

当然，在其他实施例中，根据具体安装位置的不同，两后雾灯也可以与倒车灯设置不同的间隔距离，非对称结构，满足实际的使用需求即可。

在另一些实施例中，如图2至图4所示，本实施例的贯穿式后车灯还包括反射体30，反射体30安装于安装腔11内，具体地，反射体30为形状及尺寸与安装腔11大致相当的条状结构，反射体30可以焊接或者螺接于壳体10或者灯罩20，以实现反射体30的稳定安装。反射体30沿长度方向的两端分别设有端部反射区31，两端部反射区31之间形成中部反射区32，其中，两端部反射区31分别与两端部安装区112正对设置，沿各后雾灯的出光方向，两端部反射区31分别覆盖安装于对应的端部安装区112内的后雾灯的出光面，中部反射区32正对中部安装区111设置，沿倒车灯的出光方向，中部反射区32覆盖安装于中部安装区111内的倒车灯的出光面。

在本实施例中，如图4所示，中部反射区32和端部反射区31的设置位置如图中虚线框示意的位置，需要说明的是，图中虚线框仅用于示意中部反射区32和端部反射区31的大致位置，虚线框的形状及尺寸不应理解成对中部反射区32及端部反射区31的形状及尺寸的限定，设计时，根据倒车灯及后雾灯的具体出光要求进行设计即可。

具体地，反射体30具有反射面，反射面朝向灯罩20设置，灯罩20具有透光性，这样，倒车灯发出的光线照射到中部反射区32，通过中部反射区32的反射面反射后从灯罩20射出，后雾灯发出的光线则照射到与之对应的端部反射区31，通过端部反射区31的反射面反射后从灯罩20射出。如此，即可使倒车灯和后雾灯实现均匀出光，满足使用需求。

在具体实施例中，倒车灯和后雾灯均包括PCB板(图未示)和安装于PCB板的灯珠(图未示)，其中，PCB板可以卡接、焊接或者螺接于壳体10或反射体30上，灯珠的出光侧朝向反射体30的反射面设置，以保证灯珠产生的光线能够照射至反射体30的反射面即可，比如，灯珠可以设于反射体30朝向灯罩20的一侧，比如悬设于反射体30沿宽度方向(如图中双向箭头F2所示的方向)的上方或者下方等。

在具体实施例中，如图2和图4所示，反射体30沿长度方向连续布设有多个反射条33，端部反射区31内的反射条33的密集度大于中部安装区111内反射条33的密集度，比如，一个倒车灯的灯珠对应一个反射条33，而一个后雾灯的灯珠则可以对应两个反射条33等。这样，后雾灯的光线通过更为密集的反射条33反射后从灯罩20射出，从而为后雾灯能够提供更大的光照强度提供保障。

在具体实施例中，如图4所示，反射体30为采用具有反光功能的材料制成的条状结构，或者，可以于反射体30的各反射条33的朝向灯罩20的表面涂敷反射涂料，从而在反射条33朝向灯罩20的表面形成能够反射光线的反射面。

在另一些实施例中，如图2至图4所示，贯穿式后车灯还包括迎送宾灯组(图未示)，迎送宾灯组包括多个朝反射体30的反射面出光的迎送宾灯，多个迎送宾灯沿安装腔11的长度方向布设，且多个迎送宾灯能够根据预设时序开启和关闭。这样，在安装腔11内设置迎送宾灯组，迎送宾灯组的各个迎送宾灯能够根据预设的时序被点亮或者关闭，从而能够对应形成不同的动态灯饰效果，营造动态迎送宾氛围，使本实施例的贯穿式后车灯更具科技感。

在具体实施例中，图2和图4所示，中部反射区32沿长度方向的两端分别与两端部反射区31相连，即反射体30具有沿长度方向的连续设置的反射面，多个迎送宾灯沿安装腔11的长度方向从一端依序布设至另一端。这样，通过控制多个迎送宾灯被同时点亮，可以形成一整条沿壳体10的长度方向从一端延伸至另一端的连续的灯带，扩大了迎送宾灯的整体发光长度和长度面积，迎送宾灯氛围感得以进一步提升。

在另一些实施例中，如图2和图5所示，本实施例的贯穿式后车灯还包括装饰框40，装饰框40安装于安装腔11内，装饰框40设于反射体30与灯罩20之间，具体地，装饰框40焊接、卡接或者螺接于壳体10或者反射体30。装饰框40沿长度方向连续设置有多个出光口41，后车灯的光线、后雾灯的光线及迎送宾灯的光线分别从对应的一个或多个出光口41射出。装饰框40用于在保证倒车灯、后雾灯及迎送宾灯的正常出光的情况下，提供额外的装饰效果，以提升本实施例的贯穿式后车灯的整体的美观度。比如，可以将出光口41设置成不同形状，这样，光线从出光口41射出，视觉上就能看到不同结构的发光体。

在具体实施例中，如图2和图5所示，装饰框40设有多个透光条42，一个透光条42对应形成一个出光口41，这样，视觉上，各透光条42形成一个“发光体”，将透光条42安装不同的形状排布，即可获得不同装饰效果。

在具体实施例中，可以将多个透光条42呈阵列式布设，视觉上形成类似一个灯带或者灯板结构。比如，在本实施例中，多个透光条42沿装饰框40的长度方向从一端均匀间隔布设并延伸至另一端，形成类似灯带的装饰效果。

在具体实施例中，如图2和图5所示，装饰框40设有透光条42的区域的长度为90cm～120cm、宽度为3cm～5cm，即，透光条42设置于条形区域内，当本实施例的贯穿式后车灯安装于车尾时，能够通过点亮所有的迎送宾灯形成长度为90cm～120cm、宽度为3cm～5cm的迎送宾灯带，并且，通过设置迎送宾灯的点亮时序，还可以获得连续或者断续的更多形式的点、线灯光效果。

其中，在具体设计时，装饰框40设有透光条42的区域的长度可以选择90cm、95cm、100cm、105cm、110cm、115cm或者120cm等的任意数值，装饰框40设有透光条42的区域的宽度也可以选为3cm、3.2cm、3.5cm、3.8cm、4.0cm、4.2cm、4.5cm、4.8cm及5cm等的任意数值。

可以理解地，在其他实施例中，透光条42还可以有不同的排布形式，实际设计时，根据所需要获得的装饰效果进行选择即可。

在另一些实施例中，如图1和图6所示，灯罩20对应安装腔11的位置对应为透光部21，以保证倒车灯、后雾灯及迎送宾灯发出的光线能够正常出射。具体地，透光部21的形状及尺寸与反射体30的反射面的形状及尺寸相适配，保证光线射出。在具体实施例中，透光部21可以为透明材料制成的透光面，也可以为镂空的透光孔。

在另一些实施例中，如图2和图3所示，壳体10还设有连接结构12，连接结构12用于与车体相连，具体地，比如可以用于与设于车体的尾部的安装支架相连灯。

在本实施例中，如图3所示，连接结构12包括凸设于壳体10上的连接耳121，连接耳121通过螺钉或者螺栓等紧固件与安装支架紧固连接，从而将本实施例的贯穿式后车灯安装于设于车尾的安装支架上。

进一步地，如图3所示，连接结构12还可以包括设于壳体10上的凸台122，该凸台122与设于安装支架上的卡槽适配卡接，凸台122与卡槽配合能够用于定位，以进一步提供连接的准确性和可靠性。

本申请上述各实施例提供的贯穿式后车灯，将壳体沿长度方向横向安装于车尾，更具设计感和美观性，且集成设置两个后雾灯也能满足低能见度下的照明要求，又无需增加额外的倒车灯，不会导致生产成本的大幅增加。

本实用新型的另一实施例还提供了一种后保险杠与车灯总成，其包括后保险杠和上述各实施例的贯穿式后车灯，贯穿式后车灯安装于后保险杠并沿后保险杠的长度方向延伸设置。

本实施例提供的后保险杠与车灯总成，其后保险杠能与上述的贯穿式后车灯装配形成一个整体结构，后保险杠能够连同贯穿式后车灯一同拆装，拆装操作更加方便，此外，贯穿式后车灯沿后保险杠的长度方向布设安装，实际安装于车尾时贯穿式后车灯能够沿后保险杠贯穿车尾，结构整体更具设计感，且两后雾灯沿后保险杠的长度方向设置于倒车灯的两侧，具有一定的对称美，符合市场的审美需求。

除此之外，本实施例的后保险杠与车灯总成还具有上述各实施例提供的贯穿式后车灯的其他有益效果，此处不再进行赘述。

本实用新型的另一实施例还提供了一种汽车(图未示)，其包括车体和上述实施例的后保险杠与车灯总成，车体的尾部设有安装支架，壳体通过连接结构与该安装支架相连。

本实施例的汽车，通过使用前述的后保险杠与车灯总成，后保险杠能够连同贯穿式后车灯一同拆装，拆装操作更加方便，此外，贯穿式后车灯沿后保险杠的长度方向布设安装，实际安装于车尾时贯穿式后车灯能够沿后保险杠贯穿车尾，结构整体更具设计感，且两后雾灯沿后保险杠的长度方向设置于倒车灯的两侧，具有一定的对称美，符合市场的审美需求。

除此之外，本实施例的汽车还具有上述贯穿式后车灯，以及后保险杠与车灯总成的前述有益效果，此处不再进行赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种贯穿式后车灯，其特征在于，包括：

壳体，用于安装于车体；

灯罩，与所述壳体相连，所述灯罩与所述壳体之间形成有沿所述壳体的长度方向设置的安装腔，所述安装腔的中部形成中部安装区，所述安装腔沿长度方向的两端分别形成一端部安装区；

倒车灯，安装于所述中部安装区；以及

两后雾灯，分别安装于两所述端部安装区。

2.如权利要求1所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述贯穿式后车灯还包括安装于所述安装腔内的反射体，所述反射体沿长度方向的两端分别设有端部反射区，两所述端部反射区之间形成中部反射区，两所述端部反射区分别与两所述端部安装区正对设置，所述中部反射区正对所述中部安装区设置。

3.如权利要求2所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述反射体沿长度方向连续布设有多个反射条，所述端部反射区内的所述反射条的密集度大于所述中部安装区内所述反射条的密集度。

4.如权利要求2所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述贯穿式后车灯还包括安装于安装腔的迎送宾灯组，所述迎送宾灯组包括多个能够根据预设时序启闭的迎送宾灯，多个所述迎送宾灯沿所述安装腔的长度方向布设，且各所述迎送宾灯均朝所述反射体的反射面出光。

5.如权利要求4所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述贯穿式后车灯还包括安装于所述安装腔内的装饰框，所述装饰框设于所述反射体与所述灯罩之间，所述装饰框沿长度方向设置有多个出光口，所述后车灯的光线、所述后雾灯的光线及所述迎送宾灯的光线分别从对应的一个或多个所述出光口射出。

6.如权利要求5所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述装饰框设有多个透光条，多个所述透光条呈阵列式布设，一个所述透光条对应形成一个所述出光口。

7.如权利要求6所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述装饰框设有所述透光条的区域的长度为90cm～120cm、宽度为3cm～5cm。

8.如权利要求1～7任一项所述的贯穿式后车灯，其特征在于，所述壳体还设有连接结构，所述连接结构用于与所述车体相连。

9.一种后保险杠与车灯总成，包括后保险杠，其特征在于，还包括权利要求1～8任一项所述的贯穿式后车灯，所述贯穿式后车灯安装于所述后保险杠并沿所述后保险杠的长度方向延伸设置。

10.一种汽车，包括车体，其特征在于，还包括权利要求9所述的后保险杠与车灯总成，所述后保险杠与车灯总成安装于所述车体的尾部。

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