CN220523930U - 一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，灯壳上灯罩二射黑片的大坡形区的厚度为2.8毫米，大坡形区与灯罩一射黑片尾区或第一灯罩白片尾区的组合厚度为5.3毫米；第二灯罩白片构造在灯壳上，所述第二灯罩白片上的出光区的厚度为3.8毫米；通过模拟碰撞试验，本机构既可以达到优化行人保护的测试，还可以满足产品的正常多色注塑成型。
Description
技术领域
本实用新型涉及贯穿星环灯技术领域，具体涉及一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构。
背景技术
星环灯的细长条设计前卫，使车辆显得简约和高级，而且还可以使车灯的出光更均匀，目前广泛应用在汽车照明上；
整车行人保护要求星环灯的碰撞区域灯具强度不宜过高，灯具内双色灯罩行业内标准壁厚为白片3mm，黑片2.5mm，但是这种厚度无法通过行人保护功能测试，但是若一味的减薄壁厚会导致灯罩产品无法注塑成型，所以需要一种可同步兼顾优化行人保护功能测试及正常注塑成型问题的灯罩结构；
另外，由于星环灯灯具长度大部分处于1m-2m，距离较长，这一般就需要布设120个左右的LED灯珠，如此大量的强光点直接点亮出光口处的第二灯罩白片时，会出现点亮颗粒感明显的问题，影响星环灯灯的视觉效果，降低了用户体验。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，灯壳上灯罩二射黑片的大坡形区的厚度为2.8毫米，大坡形区与灯罩一射黑片尾区或第一灯罩白片尾区的组合厚度为5.3毫米；
第二灯罩白片构造在灯壳上，所述第二灯罩白片上的出光区的厚度为3.8毫米；
以大坡形区沿灯罩二射黑片的轮廓的顺时针方向，罩二射黑片依次包括钝角尾区、钝锐角过度区、锐角首区、锐角尾区、二射黑片支撑区；
出光区上方的第二灯罩白片I区与钝角尾区的组合厚度为3.8毫米至4毫米，出光区下方的第二灯罩白片II区与钝锐角过度区的组合厚度为3.8毫米；第二灯罩白片II区下方的第二灯罩白片III区与锐角首区的组合厚度为4.5毫米；第二灯罩白片III区下方的第二灯罩白片尾区与锐角尾区的组合厚度为3.7毫米；
沿第二灯罩白片的内侧方向构造有内配乳白片，所述内配乳白片1的底端构造有内配高反白片，内配高反白片的厚度为2.3毫米，位于内配高反白片下方的二射黑片支撑区的厚度为2.5毫米。
所述灯罩一射黑片尾区或第一灯罩白片尾区的厚度为2.5毫米。
所述第二灯罩白片I区的厚度在2毫米至2.2毫米，所述钝角尾区的厚度在1.6毫米至1.8毫米
所述第二灯罩白片II区的厚度为1.8毫米，所述钝锐角过度区的厚度为2毫米。
所述第二灯罩白片III区的厚度为1.8毫米，所述锐角首区的厚度为2.7毫米。
所述第二灯罩白片尾区的厚度为2.5毫米，所述锐角尾区的厚度为1.2毫米。
所述内配乳白片内设置有弧形反光器，PCB板构造在弧形反光器的上方并沿内配乳白片的方向延伸，所述内配乳白片与弧形反光器远离PCB板的底端构造有内配高反白片。
所述内配高反白片与内配乳白片为双色注塑成型，所述内配乳白片的透光度为78-82％。
所述内配乳白片上构造有第一条形耳，所述弧形反光器的顶部构造有第一螺纹连接台，所述第一螺纹连接台贯穿PCB板与第一条形耳后螺纹连接有第一固定螺丝。
所述内配高反白片底部通过第二固定螺丝固定在弧形反光器上，所述弧形反光器的顶部构造有第二条形耳，灯壳上构造有第二螺纹连接台，第二螺纹连接台贯穿第二条形耳后螺纹连接有第三固定螺丝。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
(1)通过模拟碰撞试验，本机构既可以达到优化行人保护的测试，还可以满足产品的正常多色注塑成型。
(2)设置有内配乳白片，内配乳白片先被点亮后，光线透过内配乳白片后才照射在第二灯罩白片上，由于内配乳白片在第二灯罩白片之前先被点亮，也就是先通过内配乳白片对LED灯珠发出的光线进行打散，所以第二灯罩白片被点亮时，亮度也就会相对均匀，大大改善之前相对明显的点亮颗粒感。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构中采用灯罩一射黑片的剖视图；
图2是本实用新型的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构中采用第一灯罩白片的剖视图；
图3是图1的放大图；
图4是本实用新型的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构的整体结构示意图；
图5是本实用新型的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构中隐藏部分外罩壳后的结构示意图；
图6是图5在A处的放大图；
图7是图6隐藏PCB板后的结构示意图；
图8是图7隐藏内配高反白片后的结构示意图；
图中：内配乳白片1、第一条形耳11、第二条形耳12、第一固定螺丝13、PCB板2、弧形反光器3、第一螺纹连接台31、内配高反白片4、第二固定螺丝41、LED灯珠5、第二灯罩白片6、出光区61、第二灯罩白片I区62、第二灯罩白片II区63、第二灯罩白片III区64、第二灯罩白片尾区65、灯壳7、第二螺纹连接台71、灯罩二射黑片8、钝角尾区81、钝锐角过度区82、锐角首区83、锐角尾区84、二射黑片支撑区85、大坡形区87、灯罩一射黑片尾区91、第一灯罩白片尾区92。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
整车行人保护要求星环灯的碰撞区域灯具强度不宜过高，灯具内双色灯罩行业内标准壁厚为白片3mm，黑片2.5mm，但是这种厚度无法通过行人保护功能测试，但是若一味的减薄壁厚会导致灯罩产品无法注塑成型；
如图1至图3，鉴于上述问题，本技术方案提供一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，灯壳7上灯罩二射黑片8的大坡形区87的厚度为2.8毫米，大坡形区87与灯罩一射黑片尾区91(三色灯罩设计)或第一灯罩白片尾区92(双色灯罩设计)的组合厚度为5.3毫米；第二灯罩白片6构造在灯壳7上，所述第二灯罩白片6上的出光区61的厚度为3.8毫米；以大坡形区87沿灯罩二射黑片8的轮廓的顺时针方向，罩二射黑片8依次包括钝角尾区81、钝锐角过度区82、锐角首区83、锐角尾区84、二射黑片支撑区85；出光区61上方的第二灯罩白片I区62与钝角尾区81的组合厚度为3.8毫米至4毫米，出光区61下方的第二灯罩白片II区63与钝锐角过度区82的组合厚度为3.8毫米；第二灯罩白片II区63下方的第二灯罩白片III区64与锐角首区83的组合厚度为4.5毫米；第二灯罩白片III区64下方的第二灯罩白片尾区65与锐角尾区84的组合厚度为3.7毫米；沿第二灯罩白片6的内侧方向构造有内配乳白片1，所述内配乳白片1的底端构造有内配高反白片4，内配高反白片4的厚度为2.3毫米，位于内配高反白片4下方的二射黑片支撑区85的厚度为2.5毫米，所述灯罩一射黑片尾区91或第一灯罩白片尾区92的厚度为2.5毫米，所述第二灯罩白片I区62的厚度在2毫米至2.2毫米，所述钝角尾区81的厚度在1.6毫米至1.8毫米，所述第二灯罩白片II区63的厚度为1.8毫米，所述钝锐角过度区82的厚度为2毫米，所述第二灯罩白片III区64的厚度为1.8毫米，所述锐角首区83的厚度为2.7毫米，所述第二灯罩白片尾区65的厚度为2.5毫米，所述锐角尾区84的厚度为1.2毫米；
通过模拟碰撞试验，采用上述设计方案，既可以达到优化行人保护的测试，还可以满足产品的正常多色注塑成型。
如图1至图4，具体的，本灯各个配件的具体结构为：内配乳白片1位于第二灯罩白片6与弧形反光器3之间，第二灯罩白片6构造在灯壳7上，弧形反光器3为现有市售产品，用于反射光线，PCB板2构造在弧形反光器3的上方并沿内配乳白片1的方向延伸，进而围合弧形反光器3与内配乳白片1顶部之间的区域，所述内配乳白片1与弧形反光器3远离PCB板2的底端构造有内配高反白片4，进而围合弧形反光器3与内配乳白片1底部之间的区域，使PCB板2、弧形反光器3、内配高反白片4、内配乳白片1之间围合形成一个相对密封的空间，其中只有内配乳白片1为透光设计，透光度为78-82％，采用科思创生产的型号为PC2407020129的材料，所述PCB板2面向弧形反光器3的端面上设置有LED灯珠5，所述内配高反白片4与内配乳白片1之间的夹角在55度至60度，内配高反白片4的厚度为2.3毫米，内配乳白片1的厚度为2.3至2.5毫米；
当LED灯珠5通电点亮后，LED灯珠5发射出的光线经过弧形反光器3与内配高反白片4的反射作用，照射在内配乳白片1上，双反射源的设计，使得尽可能多的将LED灯珠5发射出的光线反射到内配乳白片1上，避免在点亮内配乳白片1后车灯亮度降低；
内配乳白片1先被点亮后，光线透过内配乳白片1照射在第二灯罩白片6上，由于内配乳白片1在第二灯罩白片6之前先被点亮，也就是先通过内配乳白片1对LED灯珠5发出的光线进行打散，所以第二灯罩白片6被点亮时，亮度也就会相对均匀，大大改善之前相对明显的点亮颗粒感。
具体的，所述内配高反白片4与内配乳白片1为双色注塑成型，进而保证内配高反白片4与内配乳白片1连接的稳定性。
如图4至图7所示，具体的，所述内配乳白片1上构造有第一条形耳11，所述弧形反光器3的顶部构造有第一螺纹连接台31，所述第一螺纹连接台31贯穿PCB板2与第一条形耳11后螺纹连接有第一固定螺丝13，PCB板2通过螺钉固定在弧形反光器3上，进而实现内配乳白片1与弧形反光器3及PCB板2的固定；
如图4至图8所示，所述内配高反白片4底部通过第二固定螺丝41固定在弧形反光器3上，
实现内配高反白片4与弧形反光器3的固定连接，即PCB板2、内配高反白片4、内配乳白片1均固定在弧形反光器3上；
所述弧形反光器3的顶部构造有第二条形耳12，灯壳7上构造有第二螺纹连接台71，第二螺纹连接台71贯穿第二条形耳12后螺纹连接有第三固定螺丝，将弧形反光器3固定在灯壳7上。
本实用新型的工作原理和工作过程如下：
灯壳7上灯罩二射黑片8的大坡形区87的厚度为2.8毫米，大坡形区87与灯罩一射黑片尾区91(三色灯罩设计)或第一灯罩白片尾区92(双色灯罩设计)的组合厚度为5.3毫米；第二灯罩白片6构造在灯壳7上，所述第二灯罩白片6上的出光区61的厚度为3.8毫米；以大坡形区87沿灯罩二射黑片8的轮廓的顺时针方向，罩二射黑片8依次包括钝角尾区81、钝锐角过度区82、锐角首区83、锐角尾区84、二射黑片支撑区85；出光区61上方的第二灯罩白片I区62与钝角尾区81的组合厚度为3.8毫米至4毫米，出光区61下方的第二灯罩白片II区63与钝锐角过度区82的组合厚度为3.8毫米；第二灯罩白片II区63下方的第二灯罩白片III区64与锐角首区83的组合厚度为4.5毫米；第二灯罩白片III区64下方的第二灯罩白片尾区65与锐角尾区84的组合厚度为3.7毫米；沿第二灯罩白片6的内侧方向构造有内配乳白片1，所述内配乳白片1的底端构造有内配高反白片4，内配高反白片4的厚度为2.3毫米，位于内配高反白片4下方的二射黑片支撑区85的厚度为2.5毫米，所述灯罩一射黑片尾区91或第一灯罩白片尾区92的厚度为2.5毫米，所述第二灯罩白片I区62的厚度在2毫米至2.2毫米，所述钝角尾区81的厚度在1.6毫米至1.8毫米，所述第二灯罩白片II区63的厚度为1.8毫米，所述钝锐角过度区82的厚度为2毫米，所述第二灯罩白片III区64的厚度为1.8毫米，所述锐角首区83的厚度为2.7毫米，所述第二灯罩白片尾区65的厚度为2.5毫米，所述锐角尾区84的厚度为1.2毫米；通过模拟碰撞试验，采用上述设计方案，既可以达到优化行人保护的测试，还可以满足产品的正常多色注塑成型。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，灯壳(7)上灯罩二射黑片(8)的大坡形区(87)的厚度为2.8毫米，大坡形区(87)与灯罩一射黑片尾区(91)或第一灯罩白片尾区(92)的组合厚度为5.3毫米；
第二灯罩白片(6)构造在灯壳(7)上，所述第二灯罩白片(6)上的出光区(61)的厚度为3.8毫米；
以大坡形区(87)沿灯罩二射黑片(8)的轮廓的顺时针方向，灯罩二射黑片(8)依次包括钝角尾区(81)、钝锐角过度区(82)、锐角首区(83)、锐角尾区(84)、二射黑片支撑区(85)；
出光区(61)上方的第二灯罩白片I区(62)与钝角尾区(81)的组合厚度为3.8毫米至4毫米，出光区(61)下方的第二灯罩白片II区(63)与钝锐角过度区(82)的组合厚度为3.8毫米；第二灯罩白片II区(63)下方的第二灯罩白片III区(64)与锐角首区(83)的组合厚度为4.5毫米；第二灯罩白片III区(64)下方的第二灯罩白片尾区(65)与锐角尾区(84)的组合厚度为3.7毫米；
沿第二灯罩白片(6)的内侧方向构造有内配乳白片(1)，所述内配乳白片(1)的底端构造有内配高反白片(4)，内配高反白片(4)的厚度为2.3毫米，位于内配高反白片(4)下方的二射黑片支撑区(85)的厚度为2.5毫米。
2.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述灯罩一射黑片尾区(91)或第一灯罩白片尾区(92)的厚度为2.5毫米。
3.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片I区(62)的厚度在2毫米至2.2毫米，所述钝角尾区(81)的厚度在1.6毫米至1.8毫米。
4.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片II区(63)的厚度为1.8毫米，所述钝锐角过度区(82)的厚度为2毫米。
5.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片III区(64)的厚度为1.8毫米，所述锐角首区(83)的厚度为2.7毫米。
6.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述第二灯罩白片尾区(65)的厚度为2.5毫米，所述锐角尾区(84)的厚度为1.2毫米。
7.根据权利要求1所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配乳白片(1)内设置有弧形反光器(3)，PCB板(2)构造在弧形反光器(3)的上方并沿内配乳白片(1)的方向延伸，所述内配乳白片(1)与弧形反光器(3)远离PCB板(2)的底端构造有内配高反白片(4)。
8.根据权利要求7所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配高反白片(4)与内配乳白片(1)为双色注塑成型，所述内配乳白片(1)的透光度为78-82％。
9.根据权利要求8所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配乳白片(1)上构造有第一条形耳(11)，所述弧形反光器(3)的顶部构造有第一螺纹连接台(31)，所述第一螺纹连接台(31)贯穿PCB板(2)与第一条形耳(11)后螺纹连接有第一固定螺丝(13)。
10.根据权利要求9所述的一种可优化整车行人保护的多色灯罩机构，其特征在于，所述内配高反白片(4)底部通过第二固定螺丝(41)固定在弧形反光器(3)上，所述弧形反光器(3)的顶部构造有第二条形耳(12)，灯壳(7)上构造有第二螺纹连接台(71)，第二螺纹连接台(71)贯穿第二条形耳(12)后螺纹连接有第三固定螺丝。
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