CN116464923A - 一种前照灯模组及车辆 - Google Patents

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CN116464923A CN202210030351.1A CN202210030351A CN116464923A CN 116464923 A CN116464923 A CN 116464923A CN 202210030351 A CN202210030351 A CN 202210030351A CN 116464923 A CN116464923 A CN 116464923A
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Abstract

本申请涉及一种前照灯模组及车辆，包括支架、第一灯具组件和第二灯具组件，第一灯具组件与第二灯具组件均安装于支架上，增加了前照灯模组的集成度，避免了第一灯具组件和第二灯具组件分别安装在车架上导致安装空间过大的问题，降低生产成本。其中，第一灯具组件包括至少一个第一透镜和至少一个第一发光器件，第一发光器件发出的光线朝向第一透镜；沿前照灯模组的高度方向，第二灯具组件位于第一灯具组件的下方，且第二灯具组件与支架的底部连接；第二灯具组件包括至少一个第二发光器件和电路板，第二发光器件安装于电路板并与电路板电连接或信号连接，电路板用于与车辆的供电装置电连接或信号连接。

Description

一种前照灯模组及车辆
技术领域
本申请涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种前照灯模组及车辆。
背景技术
车辆设置有第一灯具组件和第二灯具组件，当夜间行车时，用户打开近光灯和第二灯具组件，当会车(超车)时，用户打开远光灯开关，以满足车辆在不同环境下的使用需求。通常情况下，第一灯具组件与第二灯具组件单独分布，导致集成度低，无法应用于不同外观、轮廓的组合灯具上，并增加成本。
发明内容
本申请提供一种前照灯模组及车辆，能够增加前照灯模组的集成度。
本申请第一方面提供一种安装于车辆前端的前照灯模组，包括支架、安装于支架的第一灯具组件和安装于支架的第二灯具组件；
第一灯具组件用于照亮车辆的前方，第一灯具组件包括至少一个第一透镜和至少一个第一发光器件，第一发光器件发出的光线朝向第一透镜；
沿前照灯模组的高度方向，第二灯具组件位于第一灯具组件的下方，且第二灯具组件与支架的底部连接；
第二灯具组件包括至少一个第二发光器件和电路板，第二发光器件安装于电路板并与电路板电连接或信号连接，电路板用于与车辆的供电装置电连接或信号连接。
在本申请中，前照灯模组设置有第一灯具组件和第二灯具组件，且第一灯具组件与第二灯具组件均安装于支架上，增加了前照灯模组的集成度，避免了第一灯具组件和第二灯具组件分别安装在车架上导致安装空间过大的问题，从而减小了前照灯模组安装所需要的空间，降低生产成本。
进一步地，第二灯具组件还包括至少一个第二透镜，第二发光器件发出的光线朝向第二透镜；
第二透镜与支架的底部连接，电路板安装于第二透镜。
在本申请中，电路板安装于第二透镜，便于实现第二发光器件与第二透镜之间的相对位置关系，简化了电路板、第二发光器件和第二透镜的安装与连接方式，并简化前照灯模组的结构。
进一步地，第二透镜包括本体部、第一连接部和第二连接部，沿前照灯模组高度方向，第一连接部和第二连接部位于本体部的两端，电路板位于第一连接部和第二连接部之间，并与第一连接部和/或第二连接部连接。
在本申请中，电路板位于第一连接部和第二连接部之间，并与第一连接部和/或第二连接部连接，简化了电路板与第二透镜的连接结构，从而简化了电路板和第二透镜的结构，进而减小第二灯具组件的安装空间，并降低第二灯具组件的生产成本。
进一步地，电路板设置有卡接部，第一连接部和/或第二连接部设置有卡接配合部，卡接部与卡接配合部配合，以使电路板与第一连接部卡接，和/或，电路板与第二连接部卡接。
在本申请中，通过卡接部与卡接配合部的配合实现电路板和第二透镜的连接，进一步简化了电路板和第二透镜的连接方式。
进一步地，第一连接部和/或第二连接部具有延伸段，透镜通过延伸段与支架的底部连接。
在本申请中，设置延伸段，能够避免第二灯具组件安装时紧固件遮挡第二发光元件导致第二灯具组件存在局部阴影，提升了第二灯具组件的使用性能。
进一步地，第二透镜为菲涅尔透镜，沿第二发光器件发出的光线照射方向，菲涅尔透镜的厚度为2mm～3mm。
在本申请中，第二透镜为菲涅尔透镜，能有效的收集并利用第二发光器件的能量，使用极小尺寸就可以满足第二灯具组件的配光亮度值，同时，能够简化第二透镜的结构；菲涅尔透镜的厚度为2mm～3mm，保证菲涅尔透镜正常工作的同时，降低菲涅尔透镜的尺寸。
进一步地，第二透镜与发光器件之间具有预设距离，预设距离为15mm～20mm。
在本申请中，预设距离为15mm～20mm，以使第二灯具组件的发光强度满足用户的使用需求，避免光线过强或过暗而引发安全问题，从而提高车辆的使用安全性。
进一步地，第二灯具组件还包括控制器，控制器一端与电路板电连接或信号连接，另一端与车辆的轮速传感器和车辆的电池管理系统电连接或信号连接，控制器用于控制第二灯具组件指示车辆的位置，车辆为电动车辆时，控制器还用于控制第二发光器件的点亮状态和/或点亮数目，以用于指示电动车辆的动力电池的充电电量。
在本申请中，第二灯具组件还能够用于指示动力电池的电量，增加了第二灯具组件的利用率和工作性能，避免了单独设置电量指示灯而占用更多的安装空间，从而降低了生产成本。
本申请第二方面提供一种车辆，车辆为摩托车或者全地形车，该车辆包括前照灯模组，前照灯模组安装于车辆的前端，前照灯模组为以上任一项所述的前照灯模组。
在本申请中，前照灯模组设置有第一灯具组件和第二灯具组件，当夜间行车时，用户打开近光灯和第二灯具组件，当会车(超车)时，用户打开远光灯开关，以满足车辆在不同环境下的使用需求，从而提升车辆的使用性能。
进一步地，车辆还包括控制开关，控制开关用于控制第二灯具组件的开启与关闭；
控制开关开启时，控制器用于控制第二灯具组件指示车辆的位置，车辆为电动车辆时，控制器还用于控制第二灯具组件指示电动车辆的动力电池的充电电量。
在本申请中，用户可通过控制开关控制第二灯具组件的开启或关闭，以便于用户对第二灯具组件——前位置灯的操控，从而简化了用户的操作。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
图1为本申请所提供前照灯模组在一种实施例中的结构示意图；
图2为图1所示的前照灯模组另一视角的结构示意图；
图3为图2中I部分的放大图；
图4为图1的剖视图；
图5为图4中第二透镜与第二发光器件的光线示意图；
图6为本申请所提供的第二灯具组件的点亮控制逻辑图；
图7为本申请所提供的第二灯具组件的点亮控制通讯图；
图8为本申请所提供的第二灯具组件指示动力电池的充电电量时的点亮状态逻辑表。
附图标记：
1-前照灯模组；
11-支架；
12-第一灯具组件；
121-第一透镜；
122-第一发光器件；
13-第二灯具组件；
131-第二发光器件；
132-电路板；
14-第二透镜；
141-本体部；
142-第一连接部；
143-第二连接部；
144-延伸段。
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
本申请实施例提供一种车辆，该车辆可以为摩托车、全地形车辆、电动车辆、油电混用车辆等，本申请对车辆的具体形式不做特殊限定。该车辆包括安装于车架的用于车辆照明的前照灯模组1，前照灯模组1设置有第一灯具组件12和第二灯具组件13，第一灯具组件12为远近光灯，第二灯具组件13为位置灯，位置灯能够用于显示夜间车辆的位置，当夜间行车时，用户打开近光灯和第二灯具组件13，当会车(超车)时，用户打开远光灯开关，以满足车辆在不同环境下的使用需求。
进一步地，本申请实施例提供一种前照灯模组1，如图1和图2所示，前照灯模组1包括支架11、安装于支架11的第一灯具组件12和安装于支架11的第二灯具组件13。第一灯具组件12包括至少一个第一透镜121和至少一个第一发光器件122，第一发光器件122发出的光线朝向第一透镜121；沿前照灯模组1的高度方向，第二灯具组件13位于第一灯具组件12的下方，且第二灯具组件13与支架11的底部连接；第二灯具组件13包括至少一个第二发光器件131和电路板132，第二发光器件131安装于电路板132并与电路板132电连接或信号连接，电路板132用于与车辆的供电装置电连接或信号连接。
在本申请实施例中，前照灯模组1设置有第一灯具组件12和第二灯具组件13，且第一灯具组件12与第二灯具组件13均安装于支架11上，增加了前照灯模组1的集成度，避免了第一灯具组件12和第二灯具组件13分别安装在车架2上导致安装空间过大的问题，从而减小了前照灯模组1安装所需要的空间，降低生产成本；同时，高集成度的前照灯模组1能够广泛的应用于不同外观、轮廓的组合灯具上，从而增加了前照灯模组1的适用范围。第二发光器件131安装于电路板132并与电路板132电连接或信号连接，能够便于控制第二发光器件131开启或关闭，从而简化第二灯具组件13的内部结构，便于第二灯具组件13的安装。
其中，第二发光器件131的数量可以为1个、2个或多个，本申请对第二发光器件131的数量不做特殊限定，本申请以三个第二发光器件131为例。
进一步地，如图2～图5所示，第二灯具组件13还包括至少一个第二透镜14，第二发光器件131发出的光线朝向第二透镜14；第二透镜14与支架11的底部连接，电路板132安装于第二透镜14。
在本实施例中，如图5所示，第二发光器件131发出的光线的照射方向较多，设置第二透镜14能够将第二发光器件131发出的光线调整为平行光，使得光线聚拢，从而增加了第二灯具组件13的光亮照射强度，提升第二灯具组件13的使用性能。电路板132安装于第二透镜14，便于实现第二发光器件131与第二透镜14之间的相对位置关系，从而简化了电路板132、第二发光器件131和第二透镜14的安装与连接方式，进而简化了前照灯模组1的结构，降低生产成本。
其中，第二透镜14与发光器件之间具有15mm～20mm的预设距离，以使第二灯具组件13的发光强度满足用户的使用需求，避免光线过强或过暗而引发安全问题，从而提高第二灯具组件13使用性能的同时，提升了车辆的使用安全性。
此外，第二透镜14为菲涅尔透镜，能有效的收集并利用第二发光器件131的能量，使用极小尺寸的菲涅尔透镜就可以满足第二灯具组件13的配光亮度值，从而二透镜14的尺寸；同时，能够简化第二透镜14的结构，并降低第二透镜14的生产成本，进而降低前置灯模组的生产成本。沿前照灯模组1的光线照射方向，菲涅尔透镜的厚度为2mm～3mm，保证菲涅尔透镜正常工作的同时，能够降低菲涅尔透镜的尺寸，减小菲涅尔透镜的安装空间。
进一步地，如图2和图3所示，第二透镜14包括本体部141、第一连接部142和第二连接部143，沿前照灯模组1高度方向，第一连接部142和第二连接部143位于本体部141的两端，电路板132位于第一连接部142和第二连接部143之间，并与第一连接部142和/或第二连接部143连接。
在本实施例中，电路板132位于第一连接部142和第二连接部143之间，并与第一连接部142和/或第二连接部143连接，简化了电路板132与第二透镜14的连接结构，从而简化了电路板132和第二透镜14的结构，并减少了电路板132与第二透镜14连接所需要的零件的数量，进而减小第二灯具组件13的安装空间，并降低第二灯具组件13的生产成本。
进一步地，电路板132设置有卡接部，第一连接部142和/或第二连接部143设置有卡接配合部，卡接部与卡接配合部配合，以使电路板132与第一连接部142卡接，和/或，电路板132与第二连接部143卡接。
在本实施例中，通过卡接部与卡接配合部的配合实现电路板132和第二透镜14的连接，进一步简化了电路板132和第二透镜14的连接方式，并进一步简化了电路板132和第二透镜14的结构，降低生产成本。
进一步地，如图3所示，第一连接部142和/或第二连接部143具有延伸段144，透镜通过延伸段144与支架11的底部连接。
在本实施例中，延伸段144通过紧固件连接于支架11底部，沿第二发光器件131的光线照射方向，电路板132位于延伸段144和本体部141之间，避免紧固件位于第二发光器件131和本体部141之间导致第二灯具组件13存在局部阴影。因此，透镜通过延伸段144与支架11的底部连接，能够便于第二灯具组件13的安装，并提升了第二灯具组件13的使用性能，提升用户的使用体验。
以上任一实施例中，第二灯具组件13还包括控制器，控制器一端与电路板132电连接或信号连接，另一端与车辆的轮速传感器和车辆的电池管理系统电连接或信号连接，控制器用于控制第二灯具组件13指示车辆的位置；车辆为电动车辆时，控制器还用于控制第二发光器件131的点亮状态和/或点亮数目，以用于指示电动车辆的动力电池的充电电量。此外，车辆还包括控制开关，控制开关用于控制第二灯具组件13的开启与关闭；控制开关开启时，控制器用于控制第二灯具组件13指示车辆的位置；车辆为电动车辆时，控制器还用于控制第二灯具组件13指示电动车辆的动力电池的充电电量。
在本实施例中，第二灯具组件13还能够用于指示电动车辆的动力电池的充电电量，增加了第二灯具组件13的利用率和工作性能，避免了单独设置电量指示灯而占用更多的安装空间，从而降低了生产成本。用户可通过控制开关控制第二灯具组件13的开启或关闭，以便于用户对前置位灯的操控，从而简化了用户的操作。
其中，控制器与电路板132上的4pin连接线(图中未标示)电连接或信号连接，以便于实现CAN网络控制(控制器局域网络)。本申请实施例通过CAN网络控制车辆的通讯方式，使得各个元件之间的信号传递更加稳定，从而增加了车辆工作的稳定性。
综上，当车辆为电动车辆时，如图6和图7所示，当电动车辆行驶在较暗环境时，用户通过控制开关控制第二灯具组件13开启，此时第二灯具组件13处于照明模式，第二发光器件131常亮；当电动车辆处于静止状态并开始充电时，第二灯具组件13处于电量指示模式，此时，轮速传感器将静止信号传递至控制器，同时，电池管理系统实时采集电动车辆的动力电池的电量并输送至控制器，控制器根据接收到的信号通过电路板132控制多个第二发光器件131点亮，如图8所示，当动力电池的电量在0～1/3区间时，第一块第二发光器件131处于闪烁状态；当动力电池的电量在1/3～2/3区间时，第一块第二发光器件131处于常亮状态，第二块第二发光器件131处于闪烁状态；当动力电池的电量在2/3～1区间时，第一块和第二块第二发光器件131处于常亮状态，第三块第二发光器件131处于闪烁状态；当动力电池的电量为1时，三个第二发光器件131均处于常亮状态。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前照灯模组，所述前照灯模组(1)安装于车辆的前端，支架(11)；
第一灯具组件(12)，安装于所述支架(11)上，用于照亮所述车辆的前方，所述第一灯具组件(12)包括至少一个第一透镜(121)和至少一个第一发光器件(122)；其特征在于，所述前照灯模组(1)包括：
第二灯具组件(13)，沿所述前照灯模组(1)的高度方向，所述第二灯具组件(13)位于所述第一灯具组件(12)的下方，且所述第二灯具组件(13)与所述支架(11)的底部连接；
其中，所述第二灯具组件(13)包括至少一个第二发光器件(131)和电路板(132)，所述第二发光器件(131)安装于所述电路板(132)并与所述电路板(132)电连接或信号连接，所述电路板(132)用于与所述车辆的供电装置电连接或信号连接。
2.根据权利要求1所述的前照灯模组，其特征在于，所述第二灯具组件(13)还包括至少一个第二透镜(14)，所述第二发光器件(131)发出的光线朝向所述第二透镜(14)；
所述第二透镜(14)与所述支架(11)的底部连接，所述电路板(132)安装于所述第二透镜(14)。
3.根据权利要求2所述的前照灯模组，其特征在于，所述第二透镜(14)包括本体部(141)、第一连接部(142)和第二连接部(143)，沿所述前照灯模组(1)高度方向，所述第一连接部(142)和所述第二连接部(143)位于所述本体部(141)的两端，所述电路板(132)位于所述第一连接部(142)和所述第二连接部(143)之间，并与所述第一连接部(142)和/或所述第二连接部(143)连接。
4.根据权利要求3所述的前照灯模组，其特征在于，所述电路板(132)设置有卡接部，所述第一连接部(142)和/或所述第二连接部(143)设置有卡接配合部，所述卡接部与所述卡接配合部配合，以使所述电路板(132)与所述第一连接部(142)卡接，和/或，所述电路板(132)与所述第二连接部(143)卡接。
5.根据权利要求3所述的前照灯模组，其特征在于，所述第一连接部(142)和/或所述第二连接部(143)具有延伸段(144)，所述透镜通过所述延伸段(144)与所述支架(11)的底部连接。
6.根据权利要求2所述的前照灯模组，其特征在于，所述第二透镜(14)为菲涅尔透镜，沿所述第二发光器件(131)发出的光线照射方向，所述菲涅尔透镜的厚度为2mm～3mm。
7.根据权利要求2所述的前照灯模组，其特征在于，所述第二透镜(14)与所述发光器件之间具有预设距离，所述预设距离为15mm～20mm。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的前照灯模组，其特征在于，所述第二灯具组件(13)还包括控制器，所述控制器一端与所述电路板(132)电连接或信号连接，另一端与所述车辆的轮速传感器和所述车辆的电池管理系统电连接或信号连接，所述控制器用于控制所述第二灯具组件(13)指示所述车辆的位置；
所述车辆为电动车辆时，所述控制器还用于控制所述第二发光器件(131)的点亮状态和/或点亮数目，以用于指示所述电动车辆的动力电池的充电电量。
9.一种车辆，所述车辆为摩托车或者全地形车，所述车辆包括前照灯模组(1)，所述前照灯模组(1)安装于所述车辆的前端，其特征在于，所述前照灯模组(1)为权利要求1～8中任一项所述的前照灯模组(1)。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括控制开关，所述控制开关用于控制所述第二灯具组件(13)的开启与关闭；
所述控制开关开启时，所述控制器用于控制所述第二灯具组件(13)指示所述车辆的位置；所述车辆为电动车辆时，所述控制器还用于控制所述第二灯具组件(13)指示所述电动车辆的动力电池的充电电量。
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