CN217740733U - 电池端电连接器、电池包总成和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池端电连接器，电池端电连接器安装设置在电池包上并用于与车端电连接器电连接，电池端电连接器包括安装座和电连接器本体，安装座包括转接支架，电池包顶部开设有通孔，转接支架设置在电池包内，且转接支架通过通孔部分延伸至电池包外侧，电连接器本体与转接支架位于电池包外侧的部分连接，且电连接器本体连接于转接支架中朝向车端电连接器的一侧。上述的电池端电连接器实现将电连接器本体设置在电池包的上方空间，从而有效减少了电池包的长度，可以增大电池包的长度尺寸以及电量。同时，实现结构更加紧凑，且结构连接强度高，提高了电池端电连接器的稳定性。相应地，本实用新型还提供一种电池包总成和电动汽车。

Description

电池端电连接器、电池包总成和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电池端电连接器、电池包总成和电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车能量获取主要有充电和换电两种方式。换电方式能够实现电能迅速补给，减少客户的等待时间，提高了换电站的利用率。另外，可在夜间对电池的进行集中充电，实现了电力负荷的“调峰储能”。同时，提高了电力设备的综合利用效率，延长了电池的使用寿命，具有很高的推广价值和经济意义。

在换电式电动汽车中，换电车型的电池包和电动汽车上分别设置有配合实现电连接的电池端电连接器和车端电连接器，通过电池端电连接器和车端电连接器实现电连接，以实现电池包与整车电力输送。

目前，换电车型电池包的电池端电连接器在前方放置，由于现有的电池包电量更多，电池端电连接器设置在前方将进一步增大了电池包的长度尺寸，但是换电车型电池包受限于整车结构布置，没有多余空间容纳电池端电连接器而只能减小电池包的尺寸以及减少电量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池端电连接器设置在前方将进一步增大了电池包的长度尺寸，造成减小电池包的尺寸以及减少电量的缺陷，提供一种电池端电连接器、电池包总成和电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池端电连接器，其安装设置在电池包上并用于与车端电连接器电连接，所述电池端电连接器包括安装座和电连接器本体，所述安装座包括转接支架，所述电池包顶部开设有通孔，所述转接支架设置在所述电池包内，且所述转接支架通过所述通孔部分延伸至所述电池包外侧，所述电连接器本体与所述转接支架位于所述电池包外侧的部分连接，且所述电连接器本体连接于所述转接支架中朝向所述车端电连接器的一侧。

在本方案中，采用上述结构形式，将转接支架的顶部通过电池包顶部开设的通孔延伸至电池包的顶部外与电连接器本体相连接，使得电连接器本体设置在电池包的上方空间，实现对电动汽车的底盘空间进行利用，空间利用率高；且电连接器本体无需设置在电池包的前方，从而有效减少了电池包的长度，进而可以增大电池包的长度尺寸以及电量。同时，转接支架的底部通过通孔伸入至电池包内，通过转接支架与电池包相连接，能够有效加强电池包总成的结构连接强度高，从而提高了电池端电连接器的稳定性。且转接支架能够利用电池包内的空间，实现结构更加紧凑。另外，采用上述结构形式，实现将电连接器设置在电池包和电动汽车的底盘之间，能够防止外部杂物进入电连接器，可以有效保护电连接器。

较佳地，所述转接支架包括安装板和密封台，所述密封台位于所述电池包内并与所述电池包的顶板的底面相连接，所述安装板的底部穿过所述通孔并连接于所述密封台上，所述安装板的顶部沿竖直方向向上延伸出所述电池包的顶面，所述电连接器本体连接于所述安装板的一侧。

在本方案中，采用上述结构形式，通过安装板便于与电连接器本体的安装连接。同时，通过密封台设置于电池包内并与电池包的顶板的底面相互贴合抵靠，从而对电池包顶部的通孔进行密封，避免外部的水、粉尘等杂质进入电池包内，提高了电池包总成的安全稳定性。

较佳地，所述转接支架还包括若干个支架脚，若干个所述支架脚位于所述电池包内，所述支架脚的顶部连接于所述密封台，所述支架脚的底部连接于所述电池包的底板。

在本方案中，采用上述结构形式，支架脚具有支撑固定作用，转接支架通过若干个支架脚均与电池包的底板相连接，有效加强了安装座与电池包之间的连接强度，进一步提高了电池包总成的稳定性。同时，通过转接支架与电池包的顶板和底板相连接，从而能够加强电池包的顶板与底板之间的连接强度，有效避免了电池包发生变形现象，抗震性能高，大大提高了电池包总成的安全稳定性。

较佳地，所述支架脚的底部具有向外或者向内弯折的第一延伸部，所述第一延伸部贴合抵靠并连接于所述电池包的底板。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一延伸部能够进一步增加支架脚与电池包的底板之间的连接接触面积，有效加强了转接支架与电池包之间的连接强度，连接更加稳定。

较佳地，所述支架脚的横截面形状呈L型。

在本方案中，采用上述结构形式，通过L型能够有效加强了支架脚的自身结构强度，同时，进一步加强了支架脚与密封台之间的连接强度，进一步提高了电池端电连接器的稳定性。

较佳地，所述安装板、所述密封台和若干个所述支架脚一体成型。

在本方案中，采用上述结构形式，采用一体成型加工工艺，进一步加强了转接支架的整体结构强度，提高了转接支架的稳定性；同时，加工制作方便。

较佳地，所述转接支架还包括加强筋，所述加强筋分别连接于所述安装板和所述密封台。

在本方案中，采用上述结构形式，加强筋具有加强作用，有效加强了安装板与密封台之间的连接强度，有效避免了安装板在使用的过程中产生偏移错位现象，大大提高了电池端电连接器的安全稳定性。

较佳地，所述安装座还包括第一密封件，所述第一密封件设置在所述转接支架上，所述转接支架上与所述通孔对应的区域形成安装区，所述第一密封件环绕于所述安装区。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一密封件进一步加强了转接支架和电池包的顶板之间的密封效果，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过通孔进入至电池包内，进一步提高了电池包总成的安全稳定性。

较佳地，所述转接支架上具有过线孔，所述电连接器本体通过所述过线孔过线以电连接于所述电池包内的电芯。

在本方案中，采用上述结构形式，通过过线孔便于电连接器本体与电池包之间电连接；同时，结构简单，加工制作方便。

较佳地，所述安装座还包括上盖，所述上盖连接于所述转接支架上并遮盖于所述过线孔，所述上盖与所述转接支架之间形成有容纳空间，所述容纳空间连通于所述过线孔，所述电连接器本体部分伸入至所述容纳空间内。

在本方案中，采用上述结构形式，上盖具有遮挡防护作用，对容纳空间内的电连接器本体具有防护作用，对过线孔进行了遮盖，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过过线孔进入至电池包内，进一步提高了电池包总成的安全稳定性。同时，电连接器本体的部分将伸入至容纳空间内以实现安装连接，安装连接方便。

较佳地，所述电池端电连接器还包括第二密封件，所述第二密封件压设于所述上盖与所述转接支架之间。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第二密封件进一步加强了转接支架和上盖之间的密封效果，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过转接支架与上盖之间缝隙进入至容纳空间内，进一步提高了电池包总成的安全稳定性。

较佳地，所述上盖的顶部中远离所述电连接器本体的一端具有弧形面。

在本方案中，采用上述结构形式，通过弧形面能够在上盖插入至电动汽车的底盘空间内时提供导向，从而使上盖能够快速准确的插入电动汽车的底盘空间内，利于提高换电效率。

较佳地，所述上盖的底部具有向外弯折的第二延伸部，所述第二延伸部贴合抵靠并连接于所述转接支架。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第二延伸部进一步增加上盖与转接支架之间的连接接触面积，有效加强了上盖与转接支架之间的连接强度，稳定性更高。

较佳地，所述安装板包括板本体和边框，所述板本体的底部连接于所述密封台，所述边框连接于所述板本体的外缘并沿所述板本体的厚度方向向外和/或向内延伸，所述边框贴合抵靠并连接于所述上盖的内壁面。

在本方案中，采用上述结构形式，上盖连接于安装板的外缘，通过边框沿板本体的厚度方向向外和/或向内延伸，边框与上盖之间相互抵靠连接，从而增加安装板与上盖之间的连接接触面积，有效加强了安装板与上盖之间的连接强度，连接更加稳定；同时，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过安装板与上盖之间的缝隙进入容纳空间内，提高了电池包总成的安全稳定性。另外，板本体通过边框实现与上盖稳定连接，从而可以减小板本体整体的厚度，有利于减重。

一种电池包总成，其包括电池包和如上所述的电池端电连接器。

在本方案中，采用上述结构形式，将转接支架的顶部通过电池包顶部开设的通孔延伸至电池包的顶部外与电连接器本体相连接，使得电连接器本体设置在电池包的上方空间，实现对电动汽车的底盘空间进行利用，空间利用率高；且电连接器本体无需设置在电池包的前方，从而有效减少了电池包的长度，进而可以增大电池包的长度尺寸以及电量。同时，转接支架的底部通过通孔伸入至电池包内，通过转接支架与电池包相连接，能够有效加强电池包总成的结构连接强度高，从而提高了电池端电连接器的稳定性。且转接支架能够利用电池包内的空间，实现结构更加紧凑。

一种电动汽车，其包括如上所述的电池包总成。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的电池端电连接器及包含其的电池包总成，将转接支架通过电池包顶部开设的通孔延伸至电池包的顶部外与电连接器本体相连接，使得电连接器本体设置在电池包的上方空间，空间利用率高，从而有效减少了电池包的长度，进而可以增大电池包的长度尺寸以及电量。同时，将转接支架伸入至电池包内并利用电池包内的空间，实现结构更加紧凑，且结构连接强度高，从而提高了电池端电连接器的稳定性。另外，采用上述结构形式，实现将电连接器设置在电池包和电动汽车的底盘之间，能够防止外部杂物进入电连接器，可以有效保护电连接器。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电池包总成的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的电池包总成的局部结构剖视图。

图3为本实用新型实施例的电池端电连接器的结构示意图。

图4为本实用新型实施例的电池端电连接器的部分结构示意图，其中省略了上盖。

图5为本实用新型实施例的电池端电连接器的部分结构示意图，其中省略了上盖和密封件。

附图标记说明：

电连接器本体1

安装座2

转接支架21

密封台211

安装板212

板本体2121

边框2122

支架脚213

第一延伸部2131

加强筋214

过线孔215

第一密封件22

上盖23

容纳空间231

弧形面232

第二延伸部233

第二密封件3

电池包10

通孔101

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

本实用新型实施例公开了一种电动汽车，该电动汽车包括电池包总成。如图1至图5所示，该电池包总成包括电池包10和电池端电连接器，电池端电连接器安装设置在电池包10上并用于与车端电连接器电连接。通过电池端电连接器与车端电连接器电连接，使得电池包总成能够对电动汽车提供电能。

如图1和图2所示，电池端电连接器包括电连接器本体1和安装座2，安装座2包括转接支架21，电池包10顶部开设有通孔101，转接支架21设置在电池包10内，且转接支架21通过通孔101部分延伸至电池包10外侧，电连接器本体1与转接支架21位于电池包10外侧的部分连接，且电连接器本体1连接于转接支架21中朝向车端电连接器的一侧。

在电池包10顶部开设有通孔101，转接支架21的顶部将穿过通孔101延伸出电池包10的顶面，将转接支架21的顶部通过电池包10顶部开设的通孔101延伸至电池包10的顶部外与电连接器本体1相连接，使得电连接器本体1设置在电池包10的上方空间，从而利用了电池包10的上方空间来用于安装设置电连接器本体1，实现对电动汽车的底盘空间进行利用，空间利用率高；且电连接器本体1无需设置在电池包10的前方，从而有效减少了电池包10的长度，进而可以增大电池包10的长度尺寸以及电量。同时，转接支架21的底部通过通孔101伸入至电池包10内，通过转接支架21与电池包10相连接，能够有效加强电池包总成的结构连接强度高，从而提高了电池端电连接器的稳定性。且转接支架21能够利用电池包10内的空间，实现结构更加紧凑。另外，采用上述结构形式，实现将电连接器设置在电池包10和电动汽车的底盘之间，能够防止外部杂物进入电连接器，可以有效保护电连接器。

转接支架21包括密封台211和安装板212，密封台211位于电池包10内并与电池包10的顶板的底面相连接，安装板212的底部穿过通孔101并连接于密封台211上，安装板212的顶部沿竖直方向向上延伸出电池包10的顶面，电连接器本体1连接于安装板212的一侧。具体地，电连接器本体1连接于安装板212朝向车端电连接器的一侧。密封台211与电池包10的顶板的底面相连接，安装板212连接于密封台211上并露出于电池包10的顶面，电连接器本体1的一侧将安装设置在安装板212上，另一侧将与车端电连接器电连接。通过安装板212便于与电连接器本体1的安装连接。同时，通过密封台211设置于电池包10内并与电池包10的顶板的底面相互贴合抵靠，从而对电池包10顶部的通孔101进行密封，避免外部的水、粉尘等杂质进入电池包10内，提高了电池包总成的安全稳定性。

在本实施例中，密封台211沿水平方向延伸并贴合抵靠于电池包10的顶板的底面。安装板212沿竖直方向延伸并垂直于密封台211的顶面，使得电连接器本体1与车端电连接器之间沿水平方向移动即可实现相互插接或者相互断开。当然，在其他实施例中，安装板212可以根据设置空间来改变形状或者位置，具体位置以及形状可以不作限定。

安装座2还包括第一密封件22，第一密封件22设置在转接支架21上，转接支架21上与通孔101对应的区域形成安装区，第一密封件22环绕于安装区。具体地，第一密封件22将压设在密封台211与电池包10的顶板的底面之间，进一步加强了转接支架21和电池包10的顶板之间的密封效果，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过通孔101进入至电池包10内，进一步提高了电池包总成的安全稳定性。

如图2、图3、图4和图5所示，转接支架21还包括若干个支架脚213，若干个支架脚213位于电池包10内，支架脚213的顶部连接于密封台211，支架脚213的底部连接于电池包10的底板。支架脚213具有支撑固定作用，转接支架21通过若干个支架脚213均与电池包10的底板相连接，有效加强了安装座2与电池包10之间的连接强度，进一步提高了电池包总成的稳定性。同时，通过转接支架21与电池包10的顶板和底板相连接，从而能够加强电池包10的顶板与底板之间的连接强度，有效避免了电池包10发生变形现象，抗震性能高，大大提高了电池包总成的安全稳定性。

支架脚213的底部具有向外或者向内弯折的第一延伸部2131，第一延伸部2131贴合抵靠并连接于电池包10的底板。第一延伸部2131沿水平方向向外或者向内弯折并与电池包10的底板相连接，从而进一步增加支架脚213与电池包10的底板之间的连接接触面积，有效加强了转接支架21与电池包10之间的连接强度，连接更加稳定。

在本实施例中，密封台211为方形的板状结构，支架脚213的数量四个，四个支架脚213分别位于密封台211的四个边角处。支架脚213的横截面形状呈L型，支架脚213两侧将分别与密封台211的两边相连接，进一步加强了支架脚213与密封台211之间的连接强度；同时，通过L型能够有效加强了支架脚213的自身结构强度，进一步提高了电池端电连接器的稳定性。

具体地，密封台211、安装板212和若干个支架脚213一体成型，采用一体成型加工工艺，进一步加强了转接支架21的整体结构强度，提高了转接支架21的稳定性；同时，加工制作方便。

转接支架21上具有过线孔215，电连接器本体1通过过线孔215过线以电连接于电池包10内的电芯。转接支架21上与通孔101对应的区域形成安装区，密封台211在安装区的区域内开设有过线孔215，使得过线孔215与通孔101相连通，电连接器本体1的电缆将通过过线孔215和通孔101与电池包10内的电芯实现电连接。通过过线孔215便于电连接器本体1与电池包10之间电连接；同时，结构简单，加工制作方便。

安装座2还包括上盖23，上盖23连接于转接支架21上并遮盖于过线孔215，上盖23与转接支架21之间形成有容纳空间231，容纳空间231连通于过线孔215，电连接器本体1部分伸入至容纳空间231内。上盖23具有遮挡防护作用，上盖23位于电池包10上并与密封台211和安装板212相连接，使得对过线孔215进行了遮盖，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过过线孔215进入至电池包10内，进一步提高了电池包总成的安全稳定性。同时，使得容纳空间231形成密闭的空间，电连接器本体1的部分将伸入至容纳空间231内以实现安装连接，安装连接方便，且对容纳空间231内的电连接器本体1具有防护作用。

上盖23的顶部中远离电连接器本体1的一端具有弧形面232。电池包总成将安装设置在电动汽车的底盘空间内，通过弧形面232能够在上盖23插入至电动汽车的底盘空间内时提供导向，从而使上盖23能够快速准确的插入电动汽车的底盘空间内，利于提高换电效率。

上盖23的底部具有向外弯折的第二延伸部233，第二延伸部233贴合抵靠并连接于转接支架21。第二延伸部233沿水平方向向外弯折并与转接支架21上的密封台211相互贴合抵靠连接，从而进一步增加上盖23与转接支架21之间的连接接触面积，有效加强了上盖23与转接支架21之间的连接强度，稳定性更高。

安装板212包括板本体2121和边框2122，板本体2121的底部连接于密封台211，边框2122连接于板本体2121的外缘并沿板本体2121的厚度方向向外和/或向内延伸。上盖23连接于安装板212的外缘，通过边框2122沿板本体2121的厚度方向向外和/或向内延伸，边框2122贴合抵靠并连接于上盖23的内壁面。边框2122与上盖23之间相互抵靠连接，从而增加安装板212与上盖23之间的连接接触面积，有效加强了安装板212与上盖23之间的连接强度，连接更加稳定；同时，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过安装板212与上盖23之间的缝隙进入容纳空间231内，提高了电池包总成的安全稳定性。另外，板本体2121通过边框2122实现与上盖23稳定连接，从而可以减小板本体2121整体的厚度，有利于减重。

电池端电连接器还包括第二密封件3，第二密封件3压设于上盖23与转接支架21之间。具体地，第二密封件3的一部分结构压设在第二延伸部233与密封台211之间，另一部分结构压设在上盖23与边框2122之间，进一步加强了转接支架21和上盖23之间的密封效果，有效避免外部的水、粉尘等杂质通过转接支架21与上盖23之间缝隙进入至容纳空间231内，进一步提高了电池包总成的安全稳定性。

转接支架21还包括加强筋214，加强筋214分别连接于安装板212和密封台211。加强筋214具有加强作用，有效加强了安装板212与密封台211之间的连接强度，有效避免了安装板212在使用的过程中产生偏移错位现象，大大提高了电池端电连接器的安全稳定性。在本实施例中，加强筋214位于容纳空间231内，结构紧凑，且不占用其他空间资源。进一步地，加强筋214与密封台211、安装板212和若干个支架脚213一体成型，采用一体成型加工工艺，进一步加强了转接支架21的整体结构强度，提高了转接支架21的稳定性；同时，加工制作方便。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (16)

1.一种电池端电连接器，其安装设置在电池包上并用于与车端电连接器电连接，其特征在于，所述电池端电连接器包括安装座和电连接器本体，所述安装座包括转接支架，所述电池包顶部开设有通孔，所述转接支架设置在所述电池包内，且所述转接支架通过所述通孔部分延伸至所述电池包外侧，所述电连接器本体与所述转接支架位于所述电池包外侧的部分连接，且所述电连接器本体连接于所述转接支架中朝向所述车端电连接器的一侧。

2.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述转接支架包括安装板和密封台，所述密封台位于所述电池包内并与所述电池包的顶板的底面相连接，所述安装板的底部穿过所述通孔并连接于所述密封台上，所述安装板的顶部沿竖直方向向上延伸出所述电池包的顶面，所述电连接器本体连接于所述安装板的一侧。

3.如权利要求2所述的电池端电连接器，其特征在于，所述转接支架还包括若干个支架脚，若干个所述支架脚位于所述电池包内，所述支架脚的顶部连接于所述密封台，所述支架脚的底部连接于所述电池包的底板。

4.如权利要求3所述的电池端电连接器，其特征在于，所述支架脚的底部具有向外或者向内弯折的第一延伸部，所述第一延伸部贴合抵靠并连接于所述电池包的底板。

5.如权利要求3所述的电池端电连接器，其特征在于，所述支架脚的横截面形状呈L型。

6.如权利要求3所述的电池端电连接器，其特征在于，所述安装板、所述密封台和若干个所述支架脚一体成型。

7.如权利要求2所述的电池端电连接器，其特征在于，所述转接支架还包括加强筋，所述加强筋分别连接于所述安装板和所述密封台。

8.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述安装座还包括第一密封件，所述第一密封件设置在所述转接支架上，所述转接支架上与所述通孔对应的区域形成安装区，所述第一密封件环绕于所述安装区。

9.如权利要求2所述的电池端电连接器，其特征在于，所述转接支架上具有过线孔，所述电连接器本体通过所述过线孔过线以电连接于所述电池包内的电芯。

10.如权利要求9所述的电池端电连接器，其特征在于，所述安装座还包括上盖，所述上盖连接于所述转接支架上并遮盖于所述过线孔，所述上盖与所述转接支架之间形成有容纳空间，所述容纳空间连通于所述过线孔，所述电连接器本体部分伸入至所述容纳空间内。

11.如权利要求10所述的电池端电连接器，其特征在于，所述电池端电连接器还包括第二密封件，所述第二密封件压设于所述上盖与所述转接支架之间。

12.如权利要求10所述的电池端电连接器，其特征在于，所述上盖的顶部中远离所述电连接器本体的一端具有弧形面。

13.如权利要求10所述的电池端电连接器，其特征在于，所述上盖的底部具有向外弯折的第二延伸部，所述第二延伸部贴合抵靠并连接于所述转接支架。

14.如权利要求10所述的电池端电连接器，其特征在于，所述安装板包括板本体和边框，所述板本体的底部连接于所述密封台，所述边框连接于所述板本体的外缘并沿所述板本体的厚度方向向外和/或向内延伸，所述边框贴合抵靠并连接于所述上盖的内壁面。

15.一种电池包总成，其特征在于，其包括电池包和如权利要求1-14中任一项所述的电池端电连接器。

16.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求15所述的电池包总成。

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