CN217714796U

CN217714796U - 车辆用照明装置以及车辆用灯具

Info

Publication number: CN217714796U
Application number: CN202222112275.7U
Authority: CN
Inventors: 森启; 小杉大资
Original assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2022-02-25
Filing date: 2022-08-11
Publication date: 2022-11-01
Anticipated expiration: 2032-08-11
Also published as: US11951898B2; US20230271546A1; JP2023124328A; EP4236627A1

Abstract

本实用新型提供一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的车辆用照明装置以及车辆用灯具。实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；第一电路，设置于所述基板上；以及第二电路，设置于所述基板上。所述第一电路包括：多个第一发光元件；以及控制元件，与所述多个第一发光元件电连接，对流至所述多个第一发光元件的电流的值进行控制。所述第二电路包括：第二发光元件，数量比所述多个第一发光元件的数量少；以及电阻，与所述第二发光元件串联连接。

Description

车辆用照明装置以及车辆用灯具

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。

背景技术

就节能化或长寿命化等观点而言，代替包括灯丝(filament)的车辆用照明装置，包括发光二极管等发光元件的车辆用照明装置正在普及。

另外，例如提出了将用途不同的多个车辆用照明装置一体化而成的车辆用照明装置。例如，提出了包括刹车灯(stop lamp)功能与尾灯(tail lamp)功能的汽车用照明装置。

在所述情况下，有时所需的发光元件的数量根据用途而不同。例如，作为刹车灯，优选为光的射出面的周缘区域明亮的发光分布，作为尾灯，优选为光的射出面的中央区域明亮的发光分布。因此，例如提出了如下技术：作为尾灯用途而设置一个发光元件，以包围所述发光元件的方式，作为刹车灯用途而设置串联连接的多个发光元件。

此处，由于施加于车辆用照明装置的电压(输入电压)会发生变动，因此决定了动作标准电压(额定电压)。例如，在一般的汽车用的车辆用照明装置中，动作标准电压设为13.5V左右。因此，设定了发光元件的数量、或与发光元件串联连接的电阻的电阻值，使得在输入电压为13.5V的情况下获得规定的总光通量。

然而，会产生输入电压过度下降的情况。例如，在利用起动机马达进行起动而启动发动机的情况等下，存在输入电压为6V左右的情况。因此，在所述情况下，有可能无法维持车辆用照明装置的点亮。

因此，期望开发一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的技术。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2015-63252号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

本实用新型所要解决的问题是提供一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的车辆用照明装置以及车辆用灯具。

[解决问题的技术手段]

实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；第一电路，设置于所述基板上；以及第二电路，设置于所述基板上。所述第一电路包括：多个第一发光元件；以及控制元件，与所述多个第一发光元件电连接，对流至所述多个第一发光元件的电流的值进行控制。所述第二电路包括：第二发光元件，数量比所述多个第一发光元件的数量少；以及电阻，与所述第二发光元件串联连接。

所述控制元件对输入电压进行检测，并根据检测出的所述输入电压来改变要流入电流的所述多个第一发光元件的数量。所述控制元件使流至所述多个第一发光元件的电流的值大致固定，所述电阻使流至所述第二发光元件的电流的值处于规定范围内。所述多个第一发光元件设置于包围所述第二发光元件的位置。

实施方式的车辆用灯具包括：所述车辆用照明装置；以及框体，用以装配所述车辆用照明装置。

[实用新型的效果]

根据本实用新型的实施方式，可提供一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的车辆用照明装置以及车辆用灯具。

附图说明

图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是图1中的车辆用照明装置的A-A线剖面图。

图3是比较例的电路的电路图。

图4是用于例示第一电路以及第二电路的电路图。

图5是用于例示车辆用灯具的示意局部剖面图。

[符号的说明]

1：车辆用照明装置

10：灯座

11：装设部

20：发光模块

21：第一电路

21a：发光元件

21c：控制元件

22：第二电路

22a：发光元件

22c：电阻

23：基板

31a～31c：供电端子

100：车辆用灯具

101：框体

具体实施方式

以下，参照附图来例示实施方式。此外，各附图中，对于同样的构成部件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式的车辆用照明装置1例如可设置于汽车或火车等中。另外，车辆用照明装置1可兼用作多种用途。例如，车辆用照明装置1既可兼用作刹车灯与尾灯，也可兼用作示廓灯(position lamp)与转向信号灯(turn signal lamp)。以下，作为一例，对车辆用照明装置1兼用作刹车灯与尾灯的情况进行说明。

图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是图1中的车辆用照明装置1的A-A线剖面图。

如图1及图2所示，在车辆用照明装置1中，例如设置有灯座10、发光模块20、供电部30以及传热部40。

灯座10例如具有装设部11、卡销(bayonet)12、法兰(flange)13、散热鳍片(fin)14、以及连接器支架(connector holder)15。

装设部11例如设置于法兰13的与设置散热鳍片14的一侧相反的一侧的面。装设部11的外形形状可设为柱状。装设部11的外形形状例如为圆柱状。装设部11例如具有在与法兰13侧相反的一侧的端部开口的凹部11a。

卡销12例如设置于装设部11的侧面。卡销12例如朝向车辆用照明装置1的外侧突出。卡销12与法兰13相向。卡销12可设置多个。卡销12例如在将车辆用照明装置1装设于后述的车辆用灯具100的框体101时使用。卡销12可用于扭锁(twist lock)。

法兰13例如呈板状。法兰13例如呈大致圆板状。法兰13的侧面与卡销12的侧面相比更位于车辆用照明装置1的外方。

散热鳍片14例如设置于法兰13的与装设部11侧相反的一侧。散热鳍片14可设置至少一个。例如，在如图1所例示的灯座10设置有多个散热鳍片14。多个散热鳍片14可在规定的方向上并列设置。散热鳍片14例如呈板状或筒状。

连接器支架15例如设置于法兰13的与装设部11侧相反的一侧。连接器支架15可与散热鳍片14并列设置。连接器支架15呈筒状，在内部插入具有密封构件105a的连接器105。

灯座10具有对发光模块20以及供电部30进行保持的功能、与将发光模块20中产生的热传递至外部的功能。因此，灯座10优选为由导热率高的材料形成。例如灯座10可由铝合金等金属形成。

另外，近年来，期望灯座10可使发光模块20中产生的热效率良好地散发，且重量轻。因此，灯座10例如进而优选为由高导热性树脂形成。高导热性树脂例如包括树脂及使用无机材料的填料。高导热性树脂例如是在聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethyleneterephthalate，PET)或尼龙(nylon)等树脂中混合使用了碳或氧化铝等的填料而得的树脂。

若设为包含高导热性树脂且一体地成形有装设部11、卡销12、法兰13、散热鳍片14、以及连接器支架15的灯座10，则可使发光模块20中产生的热效率良好地散发。另外，可减轻灯座10的重量。在所述情况下，装设部11、卡销12、法兰13、散热鳍片14、以及连接器支架15可使用射出成形法等一体地成形。另外，也可使用嵌入成形法等，例如将灯座10、供电部30、以及传热部40一体地成形。

发光模块20例如具有第一电路21、第二电路22、基板23、框部24、以及密封部25。

第一电路21例如可设为刹车灯的电路。

第二电路22例如可设为尾灯的电路。

此外，关于第一电路21以及第二电路22的详细情况将在后面描述。

基板23呈板状。基板23的平面形状例如是四边形。基板23设置于灯座10的其中一端部侧。基板23例如粘接于传热部40的上表面。在未设置传热部40的情况下，基板23粘接于灯座10(例如，凹部11a的底面11a1)。在所述情况下，粘接剂优选为设为导热率高的粘接剂。例如，粘接剂可设为混合有使用了无机材料的填料的粘接剂。

基板23例如可由陶瓷(例如氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或环氧玻璃等有机材料等形成。另外，基板23也可为利用绝缘性材料包覆金属板的表面而成的金属芯基板。在第一电路21以及第二电路22的发热量多的情况下，就散热的观点而言，优选为使用导热率高的材料来形成基板23。作为导热率高的材料，例如可例示氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、金属芯基板等。基板23可具有单层结构，也可具有多层结构。

框部24设置于基板23上。框部24呈框状，粘接于基板23上。在由框部24包围的区域中配置有发光元件21a(相当于第一发光元件的一例)、以及发光元件22a(相当于第二发光元件的一例)。框部24例如由树脂形成。树脂例如可设为聚对苯二甲酸丁二醇酯(polybutylene terephthalate，PBT)、聚碳酸酯(polycarbonate，PC)、PET、尼龙(Nylon)、聚丙烯(polypropylene，PP)、聚乙烯(polyethylene，PE)、聚苯乙烯(polystyrene，PS)等热塑性树脂。

框部24可具有对密封部25的形成范围进行规定的功能、及作为反射器的功能。因此，为了提高反射率，框部24可包含氧化钛粒子等、或包含白色的树脂。

另外，也可省略框部24。但是，只要设置有框部24，则可提高从发光元件21a、发光元件22a照射的光的利用效率。另外，由于可减小形成密封部25的范围，因此可实现发光模块20的小型化，进而实现车辆用照明装置1的小型化。

密封部25设置于框部24的内侧。密封部25以覆盖由框部24包围的区域的方式设置。密封部25以覆盖发光元件21a、发光元件22a的方式设置。密封部25包含具有透光性的树脂。密封部25例如通过在框部24的内侧填充树脂而形成。树脂的填充例如使用分配器等进行。填充的树脂例如是硅酮树脂等。

此外，在省略框部24的情况下，例如在基板23上设置圆顶状的密封部25。

另外，密封部25中可包含荧光体。荧光体例如可设为YAG系荧光体(钇铝石榴石(yttrium aluminum garnet)系荧光体)等。但是，荧光体的种类可根据车辆用照明装置1的用途等而适当变更，以获得规定的发光色。

除此之外，也可根据需要来设置光学部件26。光学部件26例如可设置于密封部25上。光学部件26例如可设为凸透镜、凹透镜、导光体等。

供电部30例如具有供电端子31a、供电端子31b、供电端子31c、以及保持部32。

如后所述，第一电路21与第二电路22的接地是共通的(参照图4)。因此，如图1所示，设置有供电端子31a～供电端子31c。以下，作为一例，对设置供电端子31a～供电端子31c的情况进行例示，但供电端子的数量可根据电路的数量或接地的使用形态等而适当变更。

供电端子31a～供电端子31c可设为棒状体。供电端子31a～供电端子31c的其中一端部从凹部11a的底面11a1突出。供电端子31a～供电端子31c可在规定的方向上并列设置。供电端子31a～供电端子31c的其中一端部与设置于基板23的配线图案23a、配线图案23b焊接。供电端子31a～供电端子31c的另一端部露出至连接器支架15的孔的内部。连接器105与露出至连接器支架15的孔的内部的供电端子31a～供电端子31c的端部嵌合。供电端子31a～供电端子31c例如由铜合金等金属形成。此外，供电端子31a～供电端子31c的形状、配置、材料等并不限定于示例，可适当变更。

如上所述，灯座10优选为由导热率高的材料形成。然而，导热率高的材料有时具有导电性。例如，铝合金等金属、或包含含有碳的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，保持部32是为了使供电端子31a～供电端子31c与具有导电性的灯座10之间绝缘而设置。另外，保持部32也具有对供电端子31a～供电端子31c进行保持的功能。此外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含含有氧化铝的填料的高导热性树脂等)形成的情况下，可省略保持部32。在所述情况下，灯座10对供电端子31a～供电端子31c进行保持。保持部32例如由具有绝缘性的树脂形成。保持部32例如可压入设置于灯座10的孔10a、或者粘接于孔10a的内壁。

传热部40例如设置于基板23与凹部11a的底面11a1之间。传热部40例如可粘接于凹部11a的底面11a1。将传热部40与凹部11a的底面11a1粘接的粘接剂优选为设为导热率高的粘接剂。粘接剂例如可设为与将基板23与传热部40粘接的粘接剂相同。

另外，也可利用嵌入成形法将传热部40埋入凹部11a的底面11a1。另外，也可经由包含导热润滑脂(散热润滑脂)的层而将传热部40装配于凹部11a的底面11a1。导热润滑脂的种类并无特别限定，例如，可设为在改性硅酮中混合使用了导热率高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷)的填料而成的物质。

传热部40是为了使发光模块20中产生的热容易地传递至灯座10而设置。因此，传热部40优选为由导热率高的材料形成。传热部40呈板状，例如可由铝、铝合金、铜、铜合金等金属形成。

此外，在发光模块20中产生的热较少的情况等下，也可省略传热部40。

继而，对第一电路21以及第二电路22进一步进行说明。

首先，对比较例的电路121以及电路122进行说明。

图3是比较例的电路121以及电路122的电路图。

电路121是刹车灯的电路。如图3所示，电路121具有四个发光元件21a、电阻121a、以及二极管121b。四个发光元件21a、电阻121a、以及二极管121b串联连接。

电路122是尾灯的电路。如图3所示，电路122具有发光元件22a、电阻122a、以及二极管122b。发光元件22a、电阻122a、以及二极管122b串联连接。

发光元件21a、发光元件22a的顺向电压特性存在偏差，因此若将阳极端子(供电端子31a、供电端子31b)与接地端子(供电端子31c)之间的施加电压设为固定，则从发光元件21a、发光元件22a照射的光的亮度(光通量、辉度、光度、照度)将产生偏差。因此，通过根据发光元件21a的顺向电压特性来改变与发光元件21a串联连接的电阻121a的电阻值，而使流至发光元件21a的电流的值处于规定范围内。另外，通过根据发光元件22a的顺向电压特性来改变与发光元件22a串联连接的电阻122a的电阻值，而使流至发光元件22a的电流的值处于规定范围内。

只要使流至发光元件21a、发光元件22a的电流的值处于规定范围内，则可使从发光元件21a、发光元件22a照射的光的亮度收敛在规定范围内。即，比较例的电路121、以及电路122成为电阻驱动电路。

此处，施加于车辆用照明装置的电压(输入电压)会发生变动。例如，在一般的汽车用的车辆用照明装置的情况下，动作标准电压(额定电压)为13.5V左右。因此，设定了电阻121a、电阻122a的电阻值，使得在输入电压为13.5V的情况下获得规定的总光通量。

然而，会产生输入电压过度下降的情况。例如，在利用起动机马达进行起动而启动发动机的情况等下，存在输入电压为6V左右的情况。

一般而言，发光元件21a、发光元件22a的顺向的电压降为3V左右。因此，在四个发光元件21a与电阻121a串联连接的电路121中，电压降为12V以上。因此，在发动机启动时等，无法维持刹车灯的电路即电路121的点亮。

另外，即使在车辆的行驶中等，也存在输入电压发生变动的情况。例如，在汽车用的车辆用照明装置的情况下，可能产生输入电压在9V以上且16V以下的范围内变动的情况。因此，即使在输入电压在所述范围内变动的情况下，也会产生无法维持刹车灯的电路即电路121的点亮、或者无法获得所需的总光通量的情况。

图4是用于例示第一电路21以及第二电路22的电路图。

如上所述那样，第一电路21例如是刹车灯的电路。第一电路21设置于基板23上。如图4所示，第一电路21例如具有多个发光元件21a、二极管21b、以及控制元件21c。例如，如图1以及图4所示，可在第一电路21设置四个发光元件21a。但是，发光元件21a的数量并不限定于例示的数量。

如图1所示，多个发光元件21a、二极管21b、以及控制元件21c设置于基板23上。多个发光元件21a、二极管21b、以及控制元件21c经由配线图案23a而串联连接。第一电路21经由配线图案23a而电连接于供电端子31a以及供电端子31c。

发光元件21a例如可设为发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。

发光元件21a既可设为芯片状的发光元件，也可设为带引线的塑料芯片载体(Plastic Leaded Chip Carrier，PLCC)型等表面安装型的发光元件，也可设为炮弹型等的具有引线的发光元件。图1以及图2所例示的发光元件21a为芯片状的发光元件。在所述情况下，只要将发光元件21a设为表面安装型的发光元件、或者炮弹型等的具有引线的发光元件，则可省略所述的框部24以及密封部25。但是，若考虑到发光模块20的小型化、进而考虑到车辆用照明装置1的小型化，则优选为设为芯片状的发光元件。以下，作为一例，对发光元件21a为芯片状的发光元件的情况进行说明。

芯片状的发光元件21a可通过板上芯片(Chip On Board，COB)而安装于配线图案23a。芯片状的发光元件21a例如可为上部电极型的发光元件、上下电极型的发光元件、以及倒装芯片型的发光元件的任一种。

发光元件21a的数量、大小、配置等并不限定于示例，可根据车辆用照明装置1的大小、或第一电路21的用途等而适当变更。

二极管21b电连接于供电端子31a与发光元件21a以及控制元件21c之间。二极管21b例如是为了不对发光元件21a以及控制元件21c施加逆向电压、以及为了不对发光元件21a以及控制元件21c施加来自逆向的脉冲噪声而设置。二极管21b例如是表面安装型的二极管、或具有引线的二极管等。图1所例示的二极管21b是表面安装型的二极管。

控制元件21c电连接于二极管21b与多个发光元件21a之间。由于发光元件21a的顺向电压特性存在偏差，因此若将供电端子31a与供电端子31c之间的施加电压设为固定，则从发光元件21a照射的光的亮度(光通量、辉度、光度、照度)将产生偏差。另外，若输入电压发生变动，则从发光元件21a照射的光的亮度发生变动。因此，控制元件21c对流至多个发光元件21a的电流的值进行控制。例如，控制元件21c使流至多个发光元件21a的电流的值大致固定。控制元件21c例如可具有密勒电路、使用定电流二极管的定电流电路、使用晶体管的电流限制器(current limiter)电路、定电流集成电路(integrated circuit，IC)等。

另外，若多个发光元件21a串联连接，则在输入电压下降时，流至多个发光元件21a的电流的值变小，有可能无法获得所需的总光通量。因此，控制元件21c可检测输入电压，并根据所检测出的输入电压来改变要流入电流的发光元件21a的数量。例如，如图4所示，在输入电压比规定电压高的情况下，控制元件21c使电流流入串联连接的四个发光元件21a。在输入电压比规定电压低的情况下，控制元件21c使电流流入串联连接的两个发光元件21a，而不使电流流入串联连接的另外两个发光元件21a。若如此，则在输入电压下降时，可抑制流至两个发光元件21a的电流的值变小。因此，在输入电压下降时，可确保所需的总光通量，并且可抑制总光通量的变动。

如上所述那样，第二电路22例如是尾灯的电路。第二电路22设置于基板23上。如图4所示，第二电路22例如具有发光元件22a、二极管22b、以及电阻22c。如图1所示，发光元件22a、二极管22b、以及电阻22c设置于基板23上。发光元件22a、二极管22b、以及电阻22c经由配线图案23b而串联连接。第二电路22经由配线图案23b而电连接于供电端子31b、以及供电端子31c。

发光元件22a可设为与所述发光元件21a同样。但是，发光元件22a的数量比发光元件21a的数量少。例如，如图1以及图4所示，可在第二电路22设置一个发光元件22a。但是，也可设置多个发光元件22a。

在所述情况下，作为刹车灯，优选为光的射出面(例如，光学部件26的与密封部25侧相反一侧的面)的周缘区域明亮的发光分布，作为尾灯，优选为光的射出面的中央区域明亮的发光分布。

因此，例如作为尾灯用途，优选为在第二电路22设置一个发光元件22a。另外，作为刹车灯用途，优选为在第一电路21设置多个发光元件21a。在所述情况下，多个发光元件21a可设置于包围发光元件22a的位置。若如此，无论是在将车辆用照明装置1用作尾灯的情况下，还是在将车辆用照明装置1用作刹车灯的情况下，均可获得优选的发光分布。

二极管22b电连接于供电端子31b与发光元件22a以及电阻22c之间。二极管22b例如是为了不对发光元件22a施加逆向电压、以及为了不对发光元件22a施加来自逆向的脉冲噪声而设置。二极管22b可设为与所述二极管21b同样。

电阻22c电连接于二极管22b与发光元件22a之间。与发光元件21a同样地，发光元件22a的顺向电压特性也存在偏差，因此若使供电端子31b与供电端子31c之间的施加电压固定，则从发光元件22a照射的光的亮度(光通量、辉度、光度、照度)将产生偏差。

因此，通过与发光元件22a串联连接的电阻22c，使流至发光元件22a的电流的值处于规定范围内，使得从发光元件22a照射的光的亮度收敛于规定范围内。在所述情况下，通过改变电阻22c的电阻值，使流至发光元件22a的电流的值处于规定范围内。

电阻22c例如可设为表面安装型的电阻器、具有引线的电阻器(氧化金属皮膜电阻器)、使用丝网印刷法等形成的膜状的电阻器等。此外，图1所例示的电阻22c是膜状的电阻器。

膜状的电阻器的材料例如是氧化钌(RuO₂)。膜状的电阻器例如使用丝网印刷法以及煅烧法形成。若电阻22c为膜状的电阻器，则可增大电阻22c与基板23的接触面积，因此可提高散热性。另外，可实现生产性的提高、或电阻值的偏差的抑制。

在电阻22c为表面安装型的电阻器或具有引线的电阻器等的情况下，根据发光元件22a的顺向电压特性选择具有适当电阻值的电阻22c。在电阻22c为膜状的电阻器的情况下，只要除去电阻22c的一部分，就可增加电阻值。例如，只要对膜状的电阻器照射激光，就可容易地除去膜状的电阻器的一部分。此外，电阻22c的数量、大小等并不限定于示例，可根据发光元件22a的数量、规格等而适当变更。

另外，也可在第一电路21以及第二电路22中的至少任一个进而设置用于构成发光电路的无源元件或有源元件。例如，也可在第一电路21以及第二电路22的至少任一个进而设置电容器、正特性热敏电阻、负特性热敏电阻、电感器、浪涌吸收器(surge absorber)、压敏变阻器、场效应晶体管(field effect transistor，FET)或双极晶体管等晶体管、集成电路、运算元件等。

如以上所说明的那样，在具有多个发光元件21a的第一电路21设置有控制元件21c。因此，即使在输入电压过度下降的情况下(例如，6V左右)，也可维持基于多个发光元件21a的点亮、或维持所需的总光通量。另外，控制元件21c可根据输入电压来改变要流入电流的发光元件21a的数量，因此可确保所需的总光通量，并且可抑制总光通量的变动。

在所述情况下，也可在第二电路22设置控制元件21c来代替电阻22c。然而，由于设置于第二电路22的发光元件22a的数量比设置于第一电路21的发光元件21a的数量少，因此即使在输入电压过度下降的情况下，也容易维持基于发光元件22a的点亮、或维持所需的总光通量。另外，电阻22c与控制元件21c相比价格便宜，尺寸也小。因此，只要在第二电路22设置电阻22c，就可实现车辆用照明装置1的低成本化、小型化。

(车辆用灯具)

继而，对车辆用灯具100进行例示。

此外，以下，作为一例，对车辆用灯具100为设置于汽车的后组合灯的情况进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定于设置于汽车的后组合灯。车辆用灯具100只要是设置于汽车或火车等、兼用作多种用途的车辆用灯具即可。

图5是用于例示车辆用灯具100的示意局部剖面图。

如图5所示，车辆用灯具100例如具有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学部件103、密封构件104及连接器105。

在框体101装配有车辆用照明装置1。框体101保持装设部11。框体101呈其中一端部侧开口的箱状。框体101例如由不透光的树脂等形成。在框体101的底面，设置装配孔101a，所述装配孔101a供装设部11的设有卡销12的部分插入。在装配孔101a的周缘，设置供设置于装设部11的卡销12插入的凹部。此外，尽管例示了在框体101直接设置装配孔101a的情况，但也可将具有装配孔101a的装配构件设置于框体101。

在将车辆用照明装置1装配于车辆用灯具100时，将装设部11的设有卡销12的部分插入至装配孔101a，使车辆用照明装置1旋转。于是，例如，卡销12被保持于装配孔101a的周缘所设的嵌合部。此种装配方法被称作扭锁。

罩102以封闭框体101的开口的方式设置。罩102由透光性树脂等形成。罩102也可具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射至光学部件103。光学部件103进行从车辆用照明装置1射出的光的反射、扩散、导光、聚光、规定配光图案的形成等。例如，图5所例示的光学部件103为反射体。在所述情况下，光学部件103对从车辆用照明装置1射出的光进行反射，而形成规定的配光图案。

密封构件104设置于法兰13与框体101之间。密封构件104呈环状，由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料形成。

当将车辆用照明装置1装配于车辆用灯具100时，密封构件104被夹在法兰13与框体101之间。因此，通过密封构件104可将框体101的内部空间密闭。另外，借助密封构件104的弹性力，卡销12被按压至框体101。因此，可抑制车辆用照明装置1从框体101脱离。

连接器105与露出至连接器支架15的内部的供电端子31a～供电端子31c的端部嵌合。在连接器105，电连接有未图示的电源等。因此，通过使连接器105嵌合于供电端子31a～供电端子31c的端部，可将未图示的电源等与第一电路21以及第二电路22予以电连接。

另外，在连接器105设置有密封构件105a。当将具有密封构件105a的连接器105插入到连接器支架15的内部时，连接器支架15的内部被密闭成水密。

以上，例示了本实用新型的若干个实施方式，但这些实施方式仅作为例示来提示，并不意图限定实用新型的范围。这些新颖的实施方式能够以其他的各种方式来实施，可在不脱离实用新型主旨的范围内进行各种省略、替换、变更等。这些实施方式或其变形例包含在实用新型的范围或主旨中，并且包含在权利要求所记载的实用新型及其均等的范围内。另外，所述的各实施方式可彼此组合实施。

Claims

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，包括：

灯座；

基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；

第一电路，设置于所述基板上；以及

第二电路，设置于所述基板上，且

所述第一电路包括：

多个第一发光元件；以及

控制元件，与所述多个第一发光元件电连接，并对流至所述多个第一发光元件的电流的值进行控制，

所述第二电路包括：

第二发光元件，数量比所述多个第一发光元件的数量少；以及

电阻，与所述第二发光元件串联连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述控制元件对输入电压进行检测，并根据检测出的所述输入电压来改变要流入电流的所述多个第一发光元件的数量。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述控制元件使流至所述多个第一发光元件的电流的值大致固定，

所述电阻使流至所述第二发光元件的电流的值处于规定范围内。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述多个第一发光元件设置于包围所述第二发光元件的位置。

5.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：

根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用照明装置；以及

框体，用以装配所述车辆用照明装置。