CN117781209A - 车辆用照明装置以及车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可获得规定的亮度分布且可提高发光效率的车辆用照明装置以及车辆用灯具。实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；至少一个发光元件，设置于所述基板上；框部，呈框状，设置于所述基板上，且包围所述发光元件；密封部，设置于所述框部的内侧，且覆盖所述发光元件；以及透镜，具有供从所述发光元件射出的光入射的光学部，并设置于所述密封部上。所述光学部具有第一部分，所述第一部分射出所入射的所述光。所述第一部分向所述密封部侧的相反侧突出。从沿着所述光学部的中心轴的方向观察时的所述第一部分的轮廓为大致四边形。

Description

车辆用照明装置以及车辆用灯具
技术领域
本发明的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。
背景技术
就节能化或长寿命化等观点而言，代替包括具有灯丝(filament)的灯的车辆用照明装置，包括发光二极管等发光元件的车辆用照明装置正在普及。包括发光元件的车辆用照明装置装配于车辆用灯具的框体。另外，在车辆用灯具设置有反射器等光学部件，而可获得规定的光束或配光图案。
此处，车辆用照明装置的光所射出的部分的亮度分布对车辆用灯具中所设置的光学部件的光学设计有很大的影响。另外，车辆用照明装置需要获得规定的光束。因此，对于车辆用照明装置，期望获得规定的亮度分布，并且提高发光效率。
因此，提出了一种在发光元件的光的射出侧设置透镜的技术。若设置了透镜，则可提高光的提取效率，因此可实现发光效率的提高。此外，在设置透镜的情况下，可将透镜的光的射出面的亮度分布设为车辆用照明装置的亮度分布。
且说，若使用一般的透镜(例如，从沿着车辆用照明装置的中心轴的方向观察时的轮廓为圆形的透镜)，则光会扩散到不需要的区域，有时无法获得规定的亮度分布。另外，在为一般的透镜的情况下，发光元件的发光面的亮度对透镜的光的射出面的亮度分布有很大的影响。因此，需要使发光元件与透镜的相对位置关系恒定。然而，发光元件的接合位置、或透镜的接合位置会存在偏差(制造误差)。因此，若使用一般的透镜，则有时无法获得规定的亮度分布。
因此，期望开发出一种可获得规定的亮度分布且可提高发光效率的技术。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2016-195099号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
本发明所要解决的问题是提供一种可获得规定的亮度分布且可提高发光效率的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
[解决问题的技术手段]
实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；至少一个发光元件，设置于所述基板上；框部，呈框状，设置于所述基板上，且包围所述发光元件；密封部，设置于所述框部的内侧，覆盖所述发光元件；以及透镜，具有供从所述发光元件射出的光入射的光学部，并设置于所述密封部上。所述光学部具有第一部分，所述第一部分射出所入射的所述光。所述第一部分向与所述密封部侧相反的一侧突出。从沿着所述光学部的中心轴的方向观察时的所述第一部分的轮廓为大致四边形。
[发明的效果]
根据本发明的实施方式，可提供一种可获得规定的亮度分布且可提高发光效率的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
附图说明
图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置的示意立体图。
图2是图1中的车辆用照明装置的A-A线剖面图。
图3是用于例示比较例的透镜、及框部的示意剖面图。
图4是从沿着车辆用照明装置的中心轴的方向观察比较例的透镜及框部时的示意平面图。
图5是用于例示车辆用照明装置的透镜所要求的亮度分布的图。
图6是用于例示比较例的透镜的、光的射出面的亮度分布的图。
图7是用于例示多个发光元件的接合位置偏离规定位置时的、比较例的透镜的光的射出面的亮度分布的图。
图8是从光的射出侧观察本实施方式的透镜时的示意立体图。
图9是从光的入射侧观察透镜时的示意立体图。
图10是透镜的示意剖面图。
图11是从沿着车辆用照明装置的中心轴的方向观察透镜时的示意平面图。
图12是用于例示透镜的光的射出面的亮度分布的图。
图13是用于例示多个发光元件的接合位置偏离规定位置时的、透镜的光的射出面的亮度分布的图。
图14是用于例示车辆用灯具的示意局部剖面图。
[符号的说明]
1：车辆用照明装置
1a：中心轴
10：灯座
11：装设部
20：发光模块
21：基板
22：发光元件
23：框部
24：密封部
26：透镜
26a：光学部
26a1：部分
26a2：部分
26a2a：侧面
26a2b：顶面
26a3：中心轴
26b：凸缘
100：车辆用灯具
101：框体
具体实施方式
以下，参照附图来例示实施方式。此外，各附图中，对于同样的构成部件标注相同的符号并适当省略详细说明。
(车辆用照明装置)
本实施方式的车辆用照明装置1例如可设置于汽车或火车等中。作为设置于汽车中的车辆用照明装置1，例如可例示被用于前组合灯(front combination light)(例如将日间行车灯(Daytime Running Lamp，DRL)、示廓灯(position lamp)、转向信号灯(turnsignal lamp)等适当组合而成者)或者后组合灯(rear combination light)(例如将刹车灯(stop lamp)、尾灯(tail lamp)、转向信号灯、倒车灯(back lamp)、雾灯(fog lamp)等适当组合而成者)等中者。但是，车辆用照明装置1的用途并不限定于这些。
图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是图1中的车辆用照明装置1的A-A线剖面图。
如图1及图2所示，在车辆用照明装置1中，例如设置有灯座10、发光模块20、供电部30以及传热部40。
灯座10例如具有装设部11、卡销(bayonet)12、法兰(flange)13、散热鳍片(fin)14、以及连接器支架(connector holder)15。
装设部11设置于法兰13的与设置散热鳍片14的一侧相反的一侧的面。装设部11的外形形状可设为柱状。装设部11的外形形状例如为圆柱状。装设部11例如具有在与法兰13侧相反的一侧的端部开口的凹部11a。
卡销12例如设置于装设部11的侧面。卡销12朝向车辆用照明装置1的外侧突出。卡销12与法兰13相向。卡销12可设置多个。卡销12例如在将车辆用照明装置1装设于后述的车辆用灯具100的框体101时使用。卡销12可用于扭锁(twist lock)。
法兰13呈板状。法兰13例如呈大致圆板状。法兰13的侧面与卡销12的侧面相比更位于车辆用照明装置1的外方。
散热鳍片14设置于法兰13的与装设部11侧相反的一侧。散热鳍片14可设置至少一个。例如，如图1及图2所示，可在灯座10设置多个散热鳍片14。多个散热鳍片14可在规定的方向上并列设置。散热鳍片14例如呈板状或筒状。
连接器支架15设置于法兰13的与装设部11侧相反的一侧。连接器支架15可与散热鳍片14并列设置。连接器支架15呈筒状，在内部插入具有密封构件105a的连接器105。
灯座10具有对发光模块20以及供电部30进行保持的功能、与将发光模块20中产生的热传递至外部的功能。因此，灯座10优选为由导热率高的材料形成。灯座10例如可由铝合金等金属形成。
另外，近年来，期望灯座10可使发光模块20中产生的热效率良好地散发，且重量轻。因此，灯座10例如也可由高导热性树脂形成。高导热性树脂例如包括树脂及使用无机材料的填料。高导热性树脂例如是在聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate，PET)或尼龙(Nylon)等树脂中混合使用了碳或氧化铝等的填料而得的树脂。
若设为包含高导热性树脂且一体地成形有装设部11、卡销12、法兰13、散热鳍片14、以及连接器支架15的灯座10，则可使发光模块20中产生的热效率良好地散发。另外，可减轻灯座10的重量。在所述情况下，装设部11、卡销12、法兰13、散热鳍片14、以及连接器支架15可使用射出成形法等一体地成形。另外，也可使用嵌入成形法将灯座10、供电部30、以及传热部40一体地成形。
发光模块20(基板21)设置于灯座10的其中一端部侧。例如，发光模块20设置于传热部40上。
发光模块20例如具有基板21、发光元件22、框部23、密封部24、电路元件25、以及透镜26。
基板21例如粘接于传热部40的上表面。在所述情况下，粘接剂优选设为导热率高的粘接剂。例如，粘接剂可设为混合有使用了无机材料的填料的粘接剂。
基板21呈板状。基板21的平面形状(从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察时的形状)例如是大致四边形。基板21例如可由陶瓷(例如氧化铝或氮化铝)等无机材料、酚醛纸或环氧玻璃等有机材料等形成。另外，基板21也可为利用绝缘性材料包覆金属板的表面而成的金属芯基板。在发光元件22的发热量多的情况下，就散热的观点而言，优选为使用导热率高的材料来形成基板21。作为导热率高的材料，例如可例示氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、金属芯基板等。另外，基板21可具有单层结构，也可具有多层结构。
另外，在基板21的表面设置有配线图案21a。配线图案21a例如由以银为主要成分的材料或以铜为主要成分的材料等形成。另外，也可设置覆盖配线图案21a、或后述的膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可包含玻璃材料。
发光元件22设置于基板21上(基板21的与灯座10侧为相反侧的面)。发光元件22与配线图案21a电连接。
发光元件22可设置至少一个。以下，对设置多个发光元件22的情况进行说明。多个发光元件22可串联连接。
发光元件22例如可设为发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。
发光元件22可设为芯片状的发光元件。若发光元件22为芯片状的发光元件，则可实现发光模块20的小型化，进而实现车辆用照明装置1的小型化。芯片状的发光元件22可通过板上芯片(Chip On Board，COB)而安装于配线图案21a。芯片状的发光元件22可为上部电极型的发光元件、上下电极型的发光元件、倒装芯片型的发光元件中的任一种。
此外，发光元件22的数量、大小、配置等并不限定于示例，可根据车辆用照明装置1的大小或用途等而适当变更。
框部23设置于基板21上。框部23粘接于基板21。框部23呈框状，且包围发光元件22。从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察时的框部23的轮廓可设为大致四边形。此外，在四边形的角部也可实施圆角或倒角。框部23例如可设为四角筒状。
框部23例如由树脂形成。树脂例如可设为聚对苯二甲酸丁二醇酯(polybutyleneterephthalate，PBT)、聚碳酸酯(polycarbonate，PC)、PET、尼龙(Nylon)、聚丙烯(polypropylene，PP)、聚乙烯(polyethylene，PE)、聚苯乙烯(polystyrene，PS)等热塑性树脂。
框部23可具有对密封部24的形成范围进行规定的功能、及作为反射器的功能。因此，为了提高反射率，框部23可包含氧化钛粒子等、或包含白色的树脂。只要设置有框部23，则可提高从发光元件22射出的光的利用效率。另外，由于可减小形成密封部24的范围，因此可实现发光模块20的小型化，进而实现车辆用照明装置1的小型化。
密封部24设置于框部23的内侧。密封部24以覆盖由框部23包围的区域的方式设置。密封部24以覆盖发光元件22的方式设置。密封部24包含具有透光性的树脂。密封部24例如通过在框部23的内侧填充树脂而形成。树脂的填充例如使用分配器等进行。填充的树脂例如是硅酮树脂等。
另外，密封部24中可包含荧光体。荧光体例如可设为YAG系荧光体(钇铝石榴石(yttrium aluminum garnet)系荧光体)等。但是，荧光体的种类可根据车辆用照明装置1的用途等而适当变更，以获得规定的发光色。
电路元件25可设为用于构成具有发光元件22的发光电路的无源元件或有源元件。电路元件25例如设置于框部23的周边，与配线图案21a电连接。电路元件25经由配线图案21a而与发光元件22电连接。此外，电路元件25例如可设置于车辆用照明装置1的外部所设置的点亮电路等中。如此，由于可实现发光模块20的结构的简易化，因此可实现车辆用照明装置1的制造成本的降低。其中，只要电路元件25设置于发光模块20中，则容易实现发光模块20的保护、或者容易实现发光模块20的多功能化。
电路元件25例如可设为电阻25a、保护元件25b、及控制元件25c等。
其中，电路元件25的种类并不限定于示例，可根据具有发光元件22的发光电路的结构而适当变更。例如，除了所述元件以外，电路元件25也可为电容器、正特性热敏电阻、负特性热敏电阻、电感器、浪涌吸收器(surge absorber)、压敏变阻器、集成电路、运算元件等。
电阻25a设置于基板21上。电阻25a与配线图案21a电连接。电阻25a例如可设为表面安装型的电阻器、具有引线的电阻器(氧化金属皮膜电阻器)、使用丝网印刷法等形成的膜状的电阻器等。此外，图1所例示的电阻25a是表面安装型的电阻器。
此处，发光元件22的顺向电压特性存在偏差，因此若将阳极端子与接地端子之间的施加电压设为固定，则从发光元件22照射的光的亮度(光通量、亮度、光度、照度)将产生偏差。因此，通过与发光元件22串联连接的电阻25a来使发光元件22中流动的电流的值处于规定范围内，以使从发光元件22照射的光的亮度收敛在规定范围内。在所述情况下，通过使电阻25a的电阻值发生变化，使发光元件22中流动的电流的值处于规定范围内。
在电阻25a为表面安装型的电阻器或具有引线的电阻器等的情况下，根据发光元件22的顺向电压特性选择具有适当电阻值的电阻25a。在电阻25a为膜状的电阻器的情况下，只要除去电阻25a的一部分，就可增加电阻值。例如，只要对膜状的电阻器照射激光光，就可容易地除去膜状的电阻器的一部分。此外，电阻25a的数量、配置、大小等并不限定于示例，可根据发光元件22的数量、规格等而适当变更。
保护元件25b设置于基板21上。保护元件25b与配线图案21a电连接。保护元件25b例如是为了不对发光元件22施加逆向电压、以及为了不对发光元件22施加来自逆向的脉冲噪声而设置。保护元件25b例如可设为二极管。图1所例示的保护元件25b是表面安装型的二极管。
控制元件25c设置于基板21上。控制元件25c与配线图案21a电连接。控制元件25c例如是用于切换施加给发光元件22的电压而设置。控制元件25c例如可设为晶体管或集成电路。此外，图1中例示的控制元件25c为表面安装型的晶体管。
透镜26设置于密封部24上。透镜26与密封部24、及框部23中的至少任一者接合。透镜26的密封部24侧的面与密封部24密接。透镜26例如可粘接于框部23的与基板21侧为相反侧的端部。
此外，关于透镜26的详细情况将在后面叙述。
供电部30例如具有多个供电端子31以及保持部32。
多个供电端子31可设为棒状体。多个供电端子31例如在规定的方向上并列设置。多个供电端子31的其中一端部从凹部11a的底面11a1突出。多个供电端子31的其中一端部与设置于基板21的配线图案21a焊接。多个供电端子31的另一端部露出至连接器支架15的孔的内部。连接器105与露出至连接器支架15的孔的内部的多个供电端子31嵌合。多个供电端子31例如由铜合金等金属形成。此外，多个供电端子31的形状、配置、材料等并不限定于示例，可适当变更。
如上所述，灯座10优选由导热率高的材料形成。然而，导热率高的材料有时具有导电性。例如，铝合金等金属、或包含使用了碳的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，保持部32是为了使多个供电端子31与具有导电性的灯座10之间绝缘而设置的。另外，保持部32也具有对多个供电端子31进行保持的功能。此外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含使用了氧化铝的填料的高导热性树脂等)形成的情况下，可省略保持部32。在所述情况下，灯座10对多个供电端子31进行保持。保持部32例如由具有绝缘性的树脂形成。保持部32例如可压入设置于灯座10的孔、或者粘接于孔的内壁。
传热部40呈板状，设置于灯座10与发光模块20(基板21)之间。例如，如图1及图2所示，传热部40可粘接于凹部11a的底面11a1。另外，也可使传热部40粘接于凹部11a的底面11a1中所设置的凹部的内部。另外，也可使传热部40粘接于凹部11a的底面11a1中所设置的凸状的台座上。将传热部40与灯座10粘接的粘接剂优选设为导热率高的粘接剂。例如，粘接剂可设为与所述的将发光模块20(基板21)与传热部40粘接的粘接剂相同。
另外，也可利用嵌入成形法将传热部40与灯座10一体地成形。另外，也可经由包含导热润滑脂(散热润滑脂)的层而将传热部40装配于灯座10。导热润滑脂例如是在改性硅酮中混合使用了无机材料的填料而成的物质。
传热部40是为了容易将发光模块20中产生的热传递至灯座10而设置。因此，传热部40由导热率高的材料形成。例如，传热部40可由铝、铝合金、铜、铜合金等金属形成。
此外，例如，在发光模块20中产生的热较少的情况下、或在灯座10由金属形成的情况等下，有时省略传热部40。在省略传热部40的情况下，发光模块20(基板21)粘接于凹部11a的底面11a1等。
其次，对透镜26进一步进行说明。
图3是用于例示比较例的透镜126、及框部123的示意剖面图。
图4是从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察比较例的透镜126、及框部123时的示意平面图。
如图4所示，从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察时的框部123的轮廓为圆形。框部123呈圆筒状。框部123的材料为树脂。
如图3所示，透镜126设置于密封部24。透镜126与密封部24、及框部123中的至少任一者接合。
如图3、及图4所示，透镜126具有光学部126a、及凸缘126b。光学部126a、及凸缘126b形成为一体。光学部126a及凸缘126b由玻璃或透光性树脂等透光性材料形成。
光学部126a可设为双凸透镜。光学部126a的中心轴126a1与车辆用照明装置1的中心轴1a重合。如图4所示，从沿着光学部126a的中心轴126a1(车辆用照明装置1的中心轴1a)的方向观察时的、光学部126a的光的入射侧(密封部24侧)的轮廓、以及光的射出侧(与密封部24侧为相反侧)的轮廓为圆形。
凸缘126b呈圆环状。在与光学部126a的中心轴126a1正交的方向上，凸缘126b呈板状，并包围着光学部126a的周缘。
另外，如图4所示，发光元件22设置有五个。一个发光元件22的中心与光学部126a的中心轴126a1重合。四个发光元件22设置于以光学部126a的中心轴126a1为中心而旋转对称的位置。
此处，只要设置有透镜126，则可提高光的提取效率，因此，可实现发光效率的提高。且说，在车辆用照明装置1的情况下，需要使透镜126的光的射出面的亮度分布为规定的分布。
图5是用于例示车辆用照明装置1的透镜所要求的亮度分布的图。
如图5所示，可在以车辆用照明装置1的中心轴1a为中心的一条边为4.8mm的正方形的区域中评价亮度分布。在此种情况下，通过将一条边为4.8mm的正方形的区域36等分，求出经36等分的区域中的每一个区域(一条边为0.8mm的正方形的区域)的发光强度，由此可评价透镜的亮度分布。
例如，在图4所示的五个发光元件22的配置的情况下，优选为将各区域的发光强度设为以下的范围。
3％＜A＜10％
3％＜B＜10％
C＜2％
70％＜A+B
90％＜A+B+C
此外，将以车辆用照明装置1的中心轴1a为中心的直径为18.5mm的区域中的发光强度设为100％。
另外，A是(区域A1～区域A12的各区域中的发光强度/直径为18.5mm的区域中的发光强度)×100(％)。即，A是对透镜的中心轴附近的亮度进行评价。
B是(区域B1～区域B4的各区域中的发光强度/直径为18.5mm的区域中的发光强度)×100(％)。即，B是对透镜的中心轴附近的区域的对角方向的端部的亮度进行评价。
C是(区域C1～区域C20的各区域中的发光强度/直径为18.5mm的区域中的发光强度)×100(％)。即，C是对透镜的周缘附近的亮度进行评价。
图6是用于例示比较例的透镜126的、光的射出面的亮度分布的图。
根据图6可知，发光元件22的位置处的亮度变高。即，发光元件22的发光面的亮度对透镜126的光的射出面的亮度分布有很大的影响。另外，可知透镜126的周缘附近的圆环状的区域的亮度变高。
当透镜126的周缘附近的圆环状的区域的亮度变高时，难以设为所述的“C＜2％”。
透镜126的周缘附近的圆环状的区域的亮度变高的情况可如以下那样进行说明。
如图3所示，从发光元件22射出并入射至透镜126的光学部126a的光的一部分在光学部126a的内部被反射，并入射至凸缘126b的内部。入射至凸缘126b的内部的光在凸缘126b的内部传播，并且从凸缘126b射出至外部。因此，在透镜126的周缘附近形成亮度高的圆环状的区域。
此处，如上所述，发光元件22的发光面的位置的亮度变高。因此，以图4所示的各区域中的发光强度处于所述范围的方式设定多个发光元件22的接合位置。
但是，发光元件22的接合位置、或透镜126的接合位置会存在偏差(制造误差)。因此，发光元件22的接合位置、或透镜126的接合位置有时会偏离规定的位置。
图7是用于例示多个发光元件22的接合位置偏离规定的位置时的、透镜126的光的射出面的亮度分布的图。
根据图7可知，当多个发光元件22的接合位置偏离规定的位置时，亮度高的部分也会偏离期望的位置。因此，图4所示的各区域中的发光强度有时不会处于所述范围。此外，所述情况也与透镜126的接合位置偏离规定的位置的情况相同。
图8是从光的射出侧观察本实施方式的透镜26时的示意立体图。
图9是从光的入射侧观察透镜26时的示意立体图。
图10是透镜26的示意剖面图。
图11是从沿着车辆用照明装置1的中心轴1a的方向观察透镜26时的示意平面图。
如图8～图11所示，透镜26例如具有光学部26a及凸缘26b。
从发光元件22射出的光入射至光学部26a。光学部26a的中心轴26a3与车辆用照明装置1的中心轴1a重合。如图11所示，设置有五个发光元件22。一个发光元件22的中心与光学部26a的中心轴26a3重合。四个发光元件22设置于以光学部26a的中心轴26a3为中心而旋转对称的位置。
光学部26a例如具有部分26a1(相当于第二部分的一例)、及部分26a2(相当于第一部分的一例)。部分26a1的中心轴与部分26a2的中心轴重合。部分26a1、及部分26a2可一体地形成。部分26a1、及部分26a2例如由玻璃或透光性树脂等透光性材料形成。
从发光元件22射出的光入射至部分26a1。部分26a1从部分26a2的、密封部24侧的端部向密封部24侧突出。如图9、及图11所示，从沿着光学部26a的中心轴26a3(车辆用照明装置1的中心轴1a)的方向观察时的部分26a1的轮廓可设为大致圆形。例如，如图9、及图10所示，部分26a1的形状可设为球体的一部分。部分26a1与密封部24密接。
另外，如图11所示，优选为在从沿着光学部26a的中心轴26a3(车辆用照明装置1的中心轴1a)的方向观察时，多个发光元件22各自的中心位于部分26a1的轮廓的内侧。如此，可使从多个发光元件22射出的光效率良好地入射至部分26a1。
入射至光学部26a的内部的光从部分26a2射出。部分26a2向密封部24侧的相反侧突出。如图8及、图11所示，从沿着光学部26a的中心轴26a3(车辆用照明装置1的中心轴1a)的方向观察时的部分26a2的轮廓可设为大致四边形。可对四边形的角部实施圆角处理。如上所述，四个发光元件22设置于以光学部26a的中心轴26a3为中心而旋转对称的位置。因此，如图11所示，部分26a2的轮廓优选为设为大致正方形。也可对正方形的角部实施圆角处理。另外，优选为使连结相互相邻的两个发光元件22的中心的线段与部分26a2的正方形的轮廓的边大致平行。
部分26a2的外表面(侧面26a2a、及顶面26a2b)可由曲面构成，也可由曲面与平面构成。例如，如图8、及图10所示，部分26a2的侧面26a2a可设为朝向外部突出的曲面。部分26a2的顶面26a2b可设为与光学部26a的中心轴26a3大致正交的平面。此外，部分26a2的顶面26a2b也可设为朝向外部突出的曲面。
另外，部分26a2的外表面可设为使光散射的面。例如，可在部分26a2的侧面26a2a的表面、及部分26a2的顶面26a2b的表面设置在入射至光学部26a的光射出时使其产生散射的凹凸。例如，通过对部分26a2的外表面实施喷砂处理，可在部分26a2的外表面设置微细的凹凸。
凸缘26b呈板状，并包围光学部26a的周缘。例如，凸缘26b的面与光学部26a的中心轴26a3(车辆用照明装置1的中心轴1a)正交。在从沿着光学部26a的中心轴26a3(车辆用照明装置1的中心轴1a)的方向观察时，凸缘26b呈大致四边形的框状。另外，可对四边形的角部实施圆角处理。如图11所示，在部分26a2的轮廓为大致正方形的情况下，凸缘26b可设为大致正方形的框状。此外，也可对正方形的角部实施圆角处理。另外，优选为在从沿着光学部26a的中心轴26a3(车辆用照明装置1的中心轴1a)的方向观察时，凸缘26b的轮廓的边与部分26a2的轮廓的边大致平行。
凸缘26b可由入射至光学部26a的光难以透过的材料形成。凸缘26b例如可由树脂或金属形成。在此种情况下，凸缘26b的材料优选为设为对入射至光学部26a上的光的反射率高的材料。例如，凸缘26b的材料可设为铝、铝合金、不锈钢等金属、包含光散射粒子(例如氧化钛的粒子等)的树脂、白色的树脂等。凸缘26b可粘接或焊接于光学部26a的周缘。也可将光学部26a压入呈板状的凸缘26b的内侧。在光学部26a与凸缘26b由树脂形成的情况下，也可使用双色成形法等将光学部26a与凸缘26b一体成形。在光学部26a由树脂形成、凸缘26b由金属形成的情况下，也可使用嵌入成形法等将光学部26a与凸缘26b一体成形。
从发光元件22射出并入射至透镜26的光学部26a的光的一部分在光学部26a的内部反射，而入射至凸缘26b。凸缘26b由于由光难以透过的材料形成，因此可抑制入射至凸缘26b的光在凸缘26b的内部传播而向外部射出。在此种情况下，只要凸缘26b由对入射至光学部26a的光的反射率高的材料形成，则入射至凸缘26b的光朝向光学部26a的内部反射。朝向光学部26a的内部反射的光射出至光学部26a的外部。因此，可提高所希望的区域中的光的提取效率，因此可实现发光效率的提高。
图12是用于例示透镜26的、光的射出面的亮度分布的图。
如上所述，凸缘26b由于由光难以透过的材料形成，因此可抑制光从凸缘26b射出。因此，根据图12可知，可抑制在透镜26的周缘附近，产生在图6中说明的亮度高的圆环状的区域。其结果，容易设为所述的“C＜2％”。
根据图12可知，发光元件22的位置的亮度明显变高。然而，由于发光元件22的位置处于所述的“区域A1～区域A12”或“区域B1～区域B4”，因此容易设为“3％＜A＜10％”、或“3％＜B＜10％”。
另外，进而如上所述，只要部分26a2的外表面成为使光散射的面，则根据图12可知，可提高部分26a2的外表面整体的亮度。因此，容易设为“70％＜A+B”、或“90％＜A+B+C”。
图13是用于例示多个发光元件22的接合位置偏离规定的位置时的、透镜26的光的射出面的亮度分布的图。
根据图13可知，当多个发光元件22的接合位置偏离规定的位置时，亮度高的部分也会偏离期望的位置。然而，由于发光元件22的位置的亮度明显变高，因此即使亮度高的部分的位置稍微偏离，也可抑制对图4所示的各区域的发光强度带来的影响。
另外，若部分26a2的外表面成为使光散射的面，则可提高部分26a2的外表面整体的亮度，因此可进一步减小对图4所示的各区域的发光强度带来的影响。
如上所述，若设为本实施方式的透镜26，则与比较例的透镜126相比，可拉伸设置于以光学部26a的中心轴26a3为中心而旋转对称的位置的四个发光元件22的光学像。另外，只要透镜26(部分26a2)的外表面成为使光散射的面，则可通过光散射效果使五个发光元件22的光学像模糊。即，可降低发光元件22之间的对比度。因此，即使因制造误差等而使发光元件22与透镜26的相对位置偏离，也可提高针对位置偏差的鲁棒性。
(车辆用灯具)
在本发明的一实施方式中，可提供包括车辆用照明装置1的车辆用灯具100。关于所述的车辆用照明装置1的说明、及车辆用照明装置1的变形例(例如，因为本领域技术人员适当地进行了构成部件的追加、删除或者设计变更，而具备本发明的特征的例子)均可应用于车辆用灯具100。
此外，以下，作为一例，对车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定于设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100只要是设置于汽车或火车等的车辆用灯具即可。
图14是用于例示车辆用灯具100的示意局部剖面图。
如图14所示，车辆用灯具100例如具有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学部件103、密封构件104及连接器105。
在框体101装配有车辆用照明装置1。框体101保持装设部11。框体101呈其中一端部侧开口的箱状。框体101例如由不透光的树脂等形成。在框体101的底面，设置装配孔101a，所述装配孔101a供装设部11的设有卡销12的部分插入。在装配孔101a的周缘，设置供设置于装设部11的卡销12插入的凹部。此外，尽管例示了在框体101直接设置装配孔101a的情况，但也可将具有装配孔101a的装配构件设置于框体101。
在将车辆用照明装置1装配于车辆用灯具100时，将装设部11的设有卡销12的部分插入至装配孔101a，使车辆用照明装置1旋转。于是，例如，卡销12被保持于装配孔101a的周缘所设的嵌合部。此种装配方法被称作扭锁。
罩102以封闭框体101的开口的方式设置。罩102由透光性树脂等形成。罩102也可具有透镜等的功能。
从车辆用照明装置1射出的光入射至光学部件103。光学部件103进行从车辆用照明装置1射出的光的反射、扩散、导光、聚光、规定配光图案的形成等。例如，图14所例示的光学部件103为反射体。在所述情况下，光学部件103对从车辆用照明装置1射出的光进行反射，而形成规定的配光图案。
密封构件104设置于法兰13与框体101之间。密封构件104呈环状，由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料形成。
当将车辆用照明装置1装配于车辆用灯具100时，密封构件104被夹在法兰13与框体101之间。因此，通过密封构件104可将框体101的内部空间密闭。另外，借助密封构件104的弹性力，卡销12被按压至框体101。因此，可抑制车辆用照明装置1从框体101脱离。
连接器105与露出至连接器支架15的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105，电连接有点亮电路等。因此，通过使连接器105嵌合于多个供电端子31的端部，可将点亮电路等与发光元件22予以电连接。
另外，在连接器105设置有密封构件105a。当将具有密封构件105a的连接器105插入到连接器支架15的内部时，连接器支架15的内部被密闭成水密。
以上，例示了本发明的若干个实施方式，但这些实施方式仅作为例示来提示，并不意图限定发明的范围。这些新颖的实施方式能够以其他的各种形态来实施，可在不脱离发明主旨的范围内进行各种省略、替换、变更等。这些实施方式或其变形例包含在发明的范围或主旨中，并且包含在权利要求所记载的发明及其均等的范围内。另外，所述的各实施方式可彼此组合实施。
以下，示出与所述实施方式相关的附记。
(附记1)
一种车辆用照明装置，包括：
灯座；
基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；
至少一个发光元件，设置于所述基板上；
框部，呈框状，设置于所述基板上，且包围所述发光元件；
密封部，设置于所述框部的内侧，且覆盖所述发光元件；
透镜，具有供从所述发光元件射出的光入射的光学部，并设置于所述密封部上；
所述光学部具有第一部分，所述第一部分射出所入射的所述光，
所述第一部分向所述密封部侧的相反侧突出，
从沿着所述光学部的中心轴的方向观察时的所述第一部分的轮廓为大致四边形。
(附记2)
根据附记1所述的车辆用照明装置，其中，所述第一部分的侧面是朝向外部突出的曲面，
所述第一部分的顶面是平面或朝向外部突出的曲面。
(附记3)
根据附记2所述的车辆用照明装置，其中，在所述第一部分的侧面的表面、及所述第一部分的顶面的表面设置有在所述入射的光射出时使其产生散射的凹凸。
(附记4)
根据附记1至3中任一项所述的车辆用照明装置，其中，所述光学部还具有供所述光入射的第二部分，
所述第二部分向所述密封部侧突出，
从沿着所述光学部的中心轴的方向观察时的所述第二部分的轮廓为大致圆形。
(附记5)
根据附记1至4中任一项所述的车辆用照明装置，其中，所述透镜还包括凸缘，所述凸缘呈板状，且包围所述光学部的周缘，
所述凸缘包含对入射至所述光学部的所述光的反射率高的材料。
(附记6)
一种车辆用灯具，包括：
根据附记1至5中任一项所述的车辆用照明装置；以及
框体，用以装配所述车辆用照明装置。

Claims (6)

1.一种车辆用照明装置，包括：
灯座；
基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；
至少一个发光元件，设置于所述基板上；
框部，呈框状，设置于所述基板上，且包围所述发光元件；
密封部，设置于所述框部的内侧，且覆盖所述发光元件；以及
透镜，具有供从所述发光元件射出的光入射的光学部，并设置于所述密封部上；
所述光学部具有第一部分，所述第一部分射出所入射的所述光，
所述第一部分向密封部侧的相反侧突出，
从沿着所述光学部的中心轴的方向观察时的所述第一部分的轮廓为大致四边形。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其中，所述第一部分的侧面是朝向外部突出的曲面，
所述第一部分的顶面是平面或朝向外部突出的曲面。
3.根据权利要求2所述的车辆用照明装置，其中，在所述第一部分的侧面的表面、及所述第一部分的顶面的表面设置有在入射的所述光射出时使其产生散射的凹凸。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其中，所述光学部还具有供所述光入射的第二部分，
所述第二部分向所述密封部侧突出，
从沿着所述光学部的中心轴的方向观察时的所述第二部分的轮廓为大致圆形。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其中，所述透镜还包括凸缘，所述凸缘呈板状，且包围所述光学部的周缘，
所述凸缘包含对入射至所述光学部的所述光的反射率高的材料。
6.一种车辆用灯具，包括：
根据权利要求1所述的车辆用照明装置；以及
框体，用以装配所述车辆用照明装置。
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