CN217713435U - 一种高速动车用吊装减振器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动车用吊装减振器结构，涉及减振器技术领域，包括安装底座、上压头以及硫化连接在安装底座与上压头之间的橡胶层，所述橡胶层与安装底座之间以及橡胶层与上压头之间均连接有加强锁紧组件；所述安装底座中心贯穿设有用于与设备吊架连接的安装孔，所述安装孔上连接有防磨组件。本实用新型通过安装底座、上压头、橡胶层和加强锁紧组件之间的相互配合，橡胶层在粘接在安装底座和上压头之间的同时，利用加强锁紧组件可进一步加强橡胶层与安装底座和上压头的连接强度，橡胶层不易与安装底座和上压头脱离，使得橡胶层具有良好的减振效果，可有效降低此类减振器的使用和维护成本。

Description

一种高速动车用吊装减振器结构

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种高速动车用吊装减振器结构。

背景技术

随着当前高速动车组的飞速发展，对车辆系统的隔振、缓冲性能的要求也越来越高。

在高速动车行进过程中，噪声和振动通常通过车体吊框传递给设备吊架，致使列车设备产生振动，为了减缓噪声和振动对列车设备的影响，需要用到减振器，现有的车辆减振器由金属和橡胶硫化而成，橡胶层位于安装底座和上压头之间，且采用粘接等方式与安装底座和上压头连接，在减振过程中，上压头和橡胶层不断的上下移动，随着使用时间的增长，橡胶层与上压头和安装底座的连接处会出现脱胶问题，影响减振器的减振效果，且脱胶后需要更换，增大了此类减振器的使用和维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减震器上的橡胶层与上压头和安装底座的连接处会出现脱胶问题，影响减振器的减振效果，且脱胶后需要更换，增大了此类减振器使用和维护成本的问题，而提出的一种高速动车用吊装减振器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高速动车用吊装减振器结构，包括安装底座、上压头以及硫化连接在安装底座与上压头之间的橡胶层，所述橡胶层与安装底座之间以及橡胶层与上压头之间均连接有加强锁紧组件；所述安装底座中心贯穿设有用于与设备吊架连接的安装孔，所述安装孔上连接有防磨组件。

为了加强橡胶层与安装底座和上压头连接的紧密性，所述加强锁紧组件包括多个定位嵌块和多根螺栓，多个所述定位嵌块分别固定连接在安装底座与上压头相对一侧且与对应的安装底座和上压头一体成型，所述橡胶层内外表面均开设有与定位嵌块相适配的嵌槽，多根所述螺栓分别固定连接在安装底座与橡胶层以及上压头与橡胶层之间。

为了实现方便螺栓安装的目的，所述安装底座与上压头外表面均开设有操作槽，多根所述螺栓分别沿对应的操作槽倾斜打入橡胶层上。

为了实现在提升橡胶层缓冲效果的同时保证橡胶层强度的目的，所述橡胶层表面设有用于为橡胶层形变提供空间的形变槽，所述形变槽内表面固定连接有多根加强橡胶柱，相邻两根所述加强橡胶柱之间呈V型设置。

为了减小安装孔内壁在吊装过程中的摩擦，所述防磨组件包括固定连接在安装孔内侧壁上的内防磨环，所述内防磨环前后两侧通过多根螺钉固定连接有同一个外防磨环，所述外防磨环内表面固定连接有防磨橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：所述安装底座左右两侧均贯穿设有预留螺纹孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该高速动车用吊装减振器结构，通过安装底座、上压头、橡胶层和加强锁紧组件之间的相互配合，橡胶层在粘接在安装底座和上压头之间的同时，利用加强锁紧组件可进一步加强橡胶层与安装底座和上压头的连接强度，橡胶层不易与安装底座和上压头脱离，使得橡胶层具有良好的减振效果，可有效降低此类减振器的使用和维护成本。

2、与现有技术相比，该高速动车用吊装减振器结构，通过上压头、安装孔、内防磨环、外防磨环和防磨橡胶垫之间的相互配合，安装时吊装设备与防磨橡胶垫接触，避免吊装设备与安装孔内壁直接接触，且外防磨环与内防磨环间为可拆卸连接，在维护时可直接更换外防磨环和防磨橡胶垫，而上压头可重复使用，进一步降低减振器的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速动车用吊装减振器结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高速动车用吊装减振器结构的剖视图；

图3为本实用新型提出的一种高速动车用吊装减振器结构中外防磨环与防磨橡胶垫的连接结构示意图。

图例说明：

1、安装底座；2、上压头；3、橡胶层；4、安装孔；5、定位嵌块；6、螺栓；7、操作槽；8、形变槽；9、加强橡胶柱；10、内防磨环；11、外防磨环；12、防磨橡胶垫；13、预留螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1到图3，本实用新型提供的一种高速动车用吊装减振器结构：包括安装底座1、上压头2以及硫化连接在安装底座1与上压头2之间的橡胶层3，安装底座1左右两侧均贯穿设有预留螺纹孔13，橡胶层3与安装底座1之间以及橡胶层3与上压头2之间均连接有加强锁紧组件；加强锁紧组件包括多个定位嵌块5和多根螺栓6，多个定位嵌块5分别固定连接在安装底座1与上压头2相对一侧且与对应的安装底座1和上压头2一体成型，橡胶层3内外表面均开设有与定位嵌块5相适配的嵌槽，多根螺栓6分别固定连接在安装底座1与橡胶层3以及上压头2与橡胶层3之间，安装底座1与上压头2外表面均开设有操作槽7，多根螺栓6分别沿对应的操作槽7倾斜打入橡胶层3上，其中，螺栓6的连接和排列方式参照图2所示，倾斜打入的螺栓6可使得橡胶层3与上压头2、橡胶层3与上压头2的连接更紧密，而操作槽7的开设，则有利于螺栓6的安装，此外，在安装底座1与上压头2的表面均喷涂有防腐漆，保证了安装底座1与上压头2较长的使用寿命。

其中，橡胶层3表面设有用于为橡胶层3形变提供空间的形变槽8，形变槽8内表面固定连接有多根加强橡胶柱9，相邻两根加强橡胶柱9之间呈V型设置，形变槽8的开设，可为橡胶层3减振过程提供足够的形变空间，而多根加强橡胶柱9的设置，则可在保留足够形变空间的同时保证橡胶层3的强度。

其中，安装底座1中心贯穿设有用于与设备吊架连接的安装孔4，安装孔4上连接有防磨组件，防磨组件包括固定连接在安装孔4内侧壁上的内防磨环10，内防磨环10前后两侧通过多根螺钉固定连接有同一个外防磨环11，外防磨环11内表面固定连接有防磨橡胶垫12，吊装设备与防磨橡胶垫12接触，避免吊装设备与安装孔4内壁直接接触，且外防磨环11与内防磨环10间为可拆卸连接，在维护时可直接更换外防磨环11和防磨橡胶垫12，而上压头2可重复使用，降低减振器的使用成本。

本实用新型中，安装底座1主要起到承载作用，待安装底座1与上压头2之间的橡胶层3硫化成型后，定位嵌块5相应嵌入嵌槽内，而后再将螺栓6从对应的操作槽7内倾斜的打入，上压头2上操作槽7内的螺栓6可将上压头2与橡胶层3紧密连接在一起，安装底座1上操作槽7内的螺栓6可将安装底座1与橡胶层3紧密连接在一起，橡胶层3不易与安装底座1和上压头2脱离，使得橡胶层3具有良好的减振效果，可有效降低此类减振器的使用和维护成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速动车用吊装减振器结构，包括安装底座、上压头以及硫化连接在安装底座与上压头之间的橡胶层，其特征在于：所述橡胶层与安装底座之间以及橡胶层与上压头之间均连接有加强锁紧组件；

所述安装底座中心贯穿设有用于与设备吊架连接的安装孔，所述安装孔上连接有防磨组件。

2.根据权利要求1所述的一种高速动车用吊装减振器结构，其特征在于：所述加强锁紧组件包括多个定位嵌块和多根螺栓，多个所述定位嵌块分别固定连接在安装底座与上压头相对一侧且与对应的安装底座和上压头一体成型，所述橡胶层内外表面均开设有与定位嵌块相适配的嵌槽，多根所述螺栓分别固定连接在安装底座与橡胶层以及上压头与橡胶层之间。

3.根据权利要求2所述的一种高速动车用吊装减振器结构，其特征在于：所述安装底座与上压头外表面均开设有操作槽，多根所述螺栓分别沿对应的操作槽倾斜打入橡胶层上。

4.根据权利要求1所述的一种高速动车用吊装减振器结构，其特征在于：所述橡胶层表面设有用于为橡胶层形变提供空间的形变槽，所述形变槽内表面固定连接有多根加强橡胶柱，相邻两根所述加强橡胶柱之间呈V型设置。

5.根据权利要求1所述的一种高速动车用吊装减振器结构，其特征在于：所述防磨组件包括固定连接在安装孔内侧壁上的内防磨环，所述内防磨环前后两侧通过多根螺钉固定连接有同一个外防磨环，所述外防磨环内表面固定连接有防磨橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的一种高速动车用吊装减振器结构，其特征在于：所述安装底座左右两侧均贯穿设有预留螺纹孔。

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