CN217710245U - 一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，涉及高速施工的技术领域，其包括原路结构与扩建结构，扩建结构包括扩建沥青中面层以及铺设在扩建沥青中面层上的扩建沥青上面层，扩建沥青中面层的上表面上开设有多个羊足槽，扩建沥青上面层的下表面上设置有多个羊足块，一个羊足块对应卡接在一个羊足槽中。本申请在铺设扩建沥青中面层时，使扩建沥青中面层的上表面上形成羊足槽，之后在扩建沥青中面层上铺设扩建沥青上面层，使扩建沥青上面层的下表面在羊足槽中形成羊足块，如此可提升扩建沥青上面层与扩建沥青中面层之间的结合力，降低了扩建沥青上面层从扩建沥青中面层上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

Description

一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构

技术领域

本实用新型涉及高速施工的领域，尤其是涉及一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构。

背景技术

高速公路是指专供汽车高速行驶的公路，我国的高速公路还是专供汽车分向行驶，分车道行驶，并且全部控制出入的多车道公路。由于我国高速公路的以上特性，极大的减小了普通公路的行车压力，减小了高速公路的事故率，并且提高了在高速公路上的平均行车时速。由于我国汽车的人均持有量逐渐增高，高速公路的车流量也在不断增大，所以很多老旧的高速公路需要进行拓宽，以增大车流量。

由于在高速公路上，车辆的平均行车时速较高，所以长途客运和长途货运车辆大多选择在高速公路上行驶。由于长途客运和长途货运车辆自身重量较重，而且由于我国高速公路的最高限速普遍在80-120公里/小时之间，速度较高，在长途客运和长途货运车辆加速和制动时，高速路面上极易产生车辙。

针对上述中的相关技术，发明人认为，当路面上产生车辙后，车辆的车轮便容易陷入车辙中，如此便会影响车辆行驶时的稳定性以及转向性能，进而容易发生事故。

实用新型内容

为了降低高速路面上形成车辙的概率，本实用新型提供一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构。

本实用新型提供的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，采用如下的技术方案：

一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，包括原路结构与扩建结构，所述扩建结构包括扩建沥青中面层以及铺设在所述扩建沥青中面层上的扩建沥青上面层，所述扩建沥青中面层的上表面上开设有多个羊足槽，所述扩建沥青上面层的下表面上设置有多个羊足块，一个所述羊足块对应卡接在一个所述羊足槽中。

通过采用上述技术方案，在铺设扩建沥青中面层时，使用羊足碾对扩建沥青中面层进行碾压，使扩建沥青中面层的上表面上形成羊足槽，之后在扩建沥青中面层上铺设扩建沥青上面层，压碾压机械的碾压作用下，扩建沥青上面层的下表面便会在羊足槽中自动形成羊足块，在羊足块与羊足槽的作用下，扩建沥青上面层与扩建沥青中面层之间的结合力便会提升，降低了扩建沥青上面层从扩建沥青中面层上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

可选的，所述羊足槽开设在所述扩建沥青中面层上位于每个车道宽度方向两侧的位置。

每个车道宽度方向的两侧处的扩建沥青上面层直接受到车轮的压力，进而最容易产生揉搓力并形成车辙，通过采用上述技术方案，在使用羊足碾碾压扩建沥青中面层时，羊足槽处受到的压强便会增大，提高了羊足槽的深度，进而提高了局部扩建沥青上面层与扩建沥青中面层之间的结合力，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

可选的，所述原路结构包括原沥青中面层，所述扩建沥青上面层还铺设在所述原沥青中面层上。

通过采用上述技术方案，在开始施工时，首先将老化的原沥青上面层剥除，使原路结构露出原沥青中面层，之后再向原沥青中面层以及扩建沥青中面层上铺设扩建沥青上面层，提高了高速公路最上层路面的整体性，降低了高速公路路面开裂的概率。

可选的，所述原沥青中面层的上表面上设置有若干凹坑，所述扩建沥青上面层的下端面上设置有嵌设在所述凹坑内的凸块。

通过采用上述技术方案，在原沥青中面层上铺设扩建沥青上面层时，在压碾压机械的碾压作用下，位于原沥青中面层上部的扩建沥青上面层的下表面便会在凹坑中自动形成凸块，在凸块与凹坑的作用下，扩建沥青上面层与原沥青中面层之间的结合力便会提升，降低了扩建沥青上面层从扩建沥青中面层上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

可选的，所述扩建沥青中面层的上表面上还嵌设有抗车辙钢筋，所述抗车辙钢筋的长度方向平行于所述扩建沥青中面层的宽度方向。

车辆在高速路上行驶时，仅有车道宽度方向两端的扩建沥青上面层直接受到压力，通过采用上述技术方案，抗车辙钢筋将扩建沥青上面层的压力传导至扩建沥青中面层的中部，降低了扩建沥青中面层一同被碾压变形的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

可选的，所述抗车辙钢筋在靠近高速公路上口端以及靠近高速公路下口端的排布密度大于高速公路中部的排布密度。

车辆在刚刚驶入高速公路时需要加速，而车辆需要驶离高速公路时需要制动，因此高速公路上口端以及高速公路下口端最容易产生车辙，通过采用上述技术方案，使靠近高速公路上口端以及靠近高速公路下口端处扩建沥青中面层的支撑力更强，降低了靠近高速公路上口端以及靠近高速公路下口端处扩建沥青上面层产生车辙的概率，并且减少了抗车辙钢筋的用量，节约了资源。

可选的，在车辆行驶的方向上，在高速公路上口端处所述抗车辙钢筋的排布密度逐渐稀疏。

车辆在驶入高速公路后，车辆的加速度逐渐下降，因此车轮对扩建沥青上面层的揉搓力逐渐降低，通过采用上述技术方案，在满足扩建沥青上面层抗揉搓要求的前提下，减少了抗车辙钢筋的用量，节约了资源。

可选的，在车辆行驶的方向上，在高速公路下口端处所述抗车辙钢筋的排布密度逐渐密集。

车辆在即将驶出高速公路时，车辆的加速度逐渐提升，因此车辆的对扩建沥青上面层的揉搓力逐渐提升，通过采用上述技术方案，在满足扩建沥青上面层抗揉搓要求的前提下，减少了抗车辙钢筋的用量，节约了资源。

可选的，在不同的车道上，所述抗车辙钢筋在高速公路长度的方向上呈交错设置，所述抗车辙钢筋的长度大于车道的宽度，且所述抗车辙钢筋的两端分别延伸至相邻的两个车道上。

通过采用上述技术方案，抗车辙钢筋延伸至相邻的车道上后，车轮碾压线路上的抗车辙钢筋排布密度便会增大，进而增大了扩建沥青上面层的抗压能力；而且在增大扩建沥青上面层的抗压能力的同时，减少了抗车辙钢筋的用量，节约了资源。

可选的，所述扩建沥青中面层的上表面高于所述原沥青中面层的上表面。

通过采用上述技术方案，延伸至原沥青中面层的上表面上的抗车辙钢筋不易发生弯折，进而在车轮碾压在抗车辙钢筋的端部时，抗车辙钢筋不易将扩建沥青上面层翘起，降低了高速公路路面开裂的概率。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过羊足槽以及羊足块的设置，提升了扩建沥青上面层与扩建沥青中面层之间的结合力，降低了扩建沥青上面层从扩建沥青中面层上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

2.通过在原沥青中面层的上表面上开设凹坑，扩建沥青上面层的下表面上形成嵌设在凹坑中的凸块，在凸块与凹坑的作用下，扩建沥青上面层与原沥青中面层之间的结合力便会提升，降低了扩建沥青上面层从扩建沥青中面层上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

3.通过抗车辙钢筋的设置，抗车辙钢筋将扩建沥青上面层的压力传导至扩建沥青中面层的中部，降低了扩建沥青中面层一同被碾压变形的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的爆炸结构示意图。

附图标记说明：100、原路结构；110、原沥青下面层；120、原沥青中面层；121、凹坑；200、扩建结构；210、扩建沥青下面层；220、扩建沥青中面层；221、羊足槽；222、抗车辙钢筋；230、扩建沥青上面层；231、羊足块；232、凸块。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本实用新型作进一步详细说明。

本申请实施例提出了一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构。参照图1，耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构包括原路结构100与扩建结构200，原路结构100包括从下向上依次铺设的原沥青下面层110、原沥青中面层120以及原沥青上面层，在扩建路面结构时，先使用凿毛机械将原沥青上面层剥离，使原沥青中面层120裸露在外。扩建结构200设置在原路结构100原理高速公路中心的一侧，扩建结构200包括从下向上依次铺设的扩建沥青下面层210、扩建沥青中面层220以及扩建沥青上面层230，扩建沥青上面层230还铺设在原沥青中面层120上。

由于施工时已经将老化的原沥青上面层剥除，使原路结构100露出原沥青中面层120，之后又向原沥青中面层120以及扩建沥青中面层220上铺设扩建沥青上面层230，提高了高速公路沥青上面层的整体性，降低了高速公路路面开裂的概率；而且可以提高原路结构100最上层的摩擦力，降低车辆制动时出现打滑现象的概率。

参照图1及图2，在铺设扩建沥青上面层230之前，先使用羊足碾对扩建沥青中面层220进行碾压，使扩建沥青中面层220的上表面上形成羊足槽221；由于在扩建路面结构时先使用凿毛机将原沥青上面层剥离，使得原沥青中面层120的上表面上形成若干不规则的凹坑121，之后再向原沥青中面层120以及扩建沥青中面层220上铺设扩建沥青上面层230。

参照图1及图2，扩建沥青上面层230铺设完毕后，其下表面上会形成嵌设在羊足槽221中的羊足块231以及嵌设在凹坑121中的凸块232，在羊足块231以及凸块232的作用下，提升了扩建沥青上面层230与扩建沥青中面层220之间的结合力，以及扩建沥青上面层230与原沥青中面层120之间的结合力，降低了扩建沥青上面层230从扩建沥青中面层220或原沥青中面层120上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

参照图1及图2，扩建沥青中面层220的上表面上还嵌设有抗车辙钢筋222，抗车辙钢筋222的长度方向平行于扩建沥青中面层220的宽度方向，为了在铺设扩建沥青上面层230时便于形成羊角块，抗车辙钢筋222在高速公路的长度方向上与羊角槽呈交错设置。车辆在高速公路上行驶时，车轮直接施加给扩建沥青上面层230压力，因此仅在每个车道的两侧的扩建沥青上面层230受到车轮的直接压力，而抗车辙钢筋222可将该压力传导至扩建沥青中面层220的中部，降低了扩建沥青中面层220一同被碾压变形的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。

参照图2，为了提高扩建沥青上面层230的抗压能力，并且节约资源，每条车道上抗车辙钢筋222均单独布置。以图2中为例，车道A为原车道，车道B以及车道C为扩建车道，位于车道B下方的抗车辙钢筋222与位于车道C下方的抗车辙钢筋222在高速公路长度的方向上呈交错设置。位于车道B下方的抗车辙钢筋222的一端延伸至车道A的下方，另一端延伸至车道C下方的羊足槽221处；位于车道C下方的抗车辙钢筋222靠近车道B一端延伸至车道B下方的羊足槽221处。

如此车轮碾压路线上的抗车辙钢筋222排布密度便会增大，进而增大了扩建沥青上面层230的抗压能力；而且在增大扩建沥青上面层230的抗压能力的同时，减少了抗车辙钢筋222的用量，节约了资源。

参照图2，为了便于位于车道B下方的抗车辙钢筋222靠近车道A的一端延伸至车道A的下方，扩建沥青中面层220的上表面高于原沥青中面层120的上表面，如此抗车辙钢筋222在延伸至车道A的下方时便不易弯折，在车辆行驶时扩建沥青上面层230不易因抗车辙钢筋222的撬动而鼓起，降低了高速公路路面开裂的概率。

参照图2，车辆在刚刚驶入高速公路时需要加速，而车辆需要驶离高速公路前需要制动，因此高速公路上口端以及高速公路下口端最容易产生车辙。为了提高高速公路上口后端以及高速公路下口前端的路面的强度，抗车辙钢筋222在靠近高速公路上口和下口处的排布密度大于高速公路中部的排布密度。

参照图2，一般情况下，车辆在驶入高速公路后，车辆的加速度逐渐下降，因此车轮对扩建沥青上面层230的揉搓力逐渐降低；而车辆在即将驶出高速公路时，车辆的加速度逐渐提升，因此车辆的对扩建沥青上面层230的揉搓力逐渐提升。根据车辆在高速公路上的行车特性，沿车辆行驶的方向，在高速公路上口端至高速公路的中部，抗车辙钢筋222的排布密度逐渐稀疏；沿车轮行驶的方向，在高速公路的中部至高速公路下口端，抗车辙钢筋222的排布密度逐渐密集。如此在满足扩建沥青上面层230抗揉搓要求的前提下，减少了抗车辙钢筋222的用量，节约了资源。

本申请实施例一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构的实施原理为：

施工时先将老化的原沥青上面层剥除，使原路结构100露出原沥青中面层120，并使原沥青中面层120上形成若干个凹坑121，在铺设扩建沥青中面层220铺设完毕后，使用羊足碾对扩建沥青中面层220进行碾压，使扩建沥青中面层220的上表面上形成羊足槽221，之后向原沥青中面层120以及扩建沥青中面层220上铺设扩建沥青上面层230。扩建沥青上面层230铺设完毕后，其下表面上会形成嵌设在羊足槽221中的羊足块231以及嵌设在凹坑121中的凸块232，在羊足块231以及凸块232的作用下，提升了扩建沥青上面层230与扩建沥青中面层220之间的结合力，以及扩建沥青上面层230与原沥青中面层120之间的结合力，降低了扩建沥青上面层230从扩建沥青中面层220或原沥青中面层120上发生位移的概率，进而降低了高速路面上形成车辙的概率。而且高速公路的路面层（即扩建沥青上面层230）呈一体铺设设置，提高了高速公路沥青上面层的整体性，降低了高速公路路面开裂的概率；而且由于老路面的剥离以及新路面的铺设，提高了原路结构100最上层的摩擦力，降低车辆制动时出现打滑现象的概率。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于，包括原路结构（100）与扩建结构（200），所述扩建结构（200）包括扩建沥青中面层（220）以及铺设在所述扩建沥青中面层（220）上的扩建沥青上面层（230），所述扩建沥青中面层（220）的上表面上开设有多个羊足槽（221），所述扩建沥青上面层（230）的下表面上设置有多个羊足块（231），一个所述羊足块（231）对应卡接在一个所述羊足槽（221）中。

2.根据权利要求1所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：所述羊足槽（221）开设在所述扩建沥青中面层（220）上位于每个车道宽度方向两侧的位置。

3.根据权利要求1所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：所述原路结构（100）包括原沥青中面层（120），所述扩建沥青上面层（230）还铺设在所述原沥青中面层（120）上。

4.根据权利要求3所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：所述原沥青中面层（120）的上表面上设置有若干凹坑（121），所述扩建沥青上面层（230）的下端面上设置有嵌设在所述凹坑（121）内的凸块（232）。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：所述扩建沥青中面层（220）的上表面上还嵌设有抗车辙钢筋（222），所述抗车辙钢筋（222）的长度方向平行于所述扩建沥青中面层（220）的宽度方向。

6.根据权利要求5所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：所述抗车辙钢筋（222）在靠近高速公路上口端以及靠近高速公路下口端的排布密度大于高速公路中部的排布密度。

7.根据权利要求6所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：在车辆行驶的方向上，在高速公路上口端处所述抗车辙钢筋（222）的排布密度逐渐稀疏。

8.根据权利要求6所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：在车辆行驶的方向上，在高速公路下口端处所述抗车辙钢筋（222）的排布密度逐渐密集。

9.根据权利要求5所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：在不同的车道上，所述抗车辙钢筋（222）在高速公路长度的方向上呈交错设置，所述抗车辙钢筋（222）的长度大于车道的宽度，且所述抗车辙钢筋（222）的两端分别延伸至相邻的两个车道上。

10.根据权利要求3所述的一种耐久性抗车辙高速公路改扩建路面结构，其特征在于：所述扩建沥青中面层（220）的上表面高于所述原沥青中面层（120）的上表面。

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