CN209410021U - 一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置。所述防溜车装置包括固定在车身上且相对车身横向伸出的车身牵引架，一端装在车身牵引架上的牵引绳，以及与牵引绳另一端相连的防溜车挡块；所述防溜车挡块位于对应的货车车轮的后方，且防溜车挡块的底面与非硬化道路路面接触；所以防溜车挡块的底面具有防滑制动结构。本实用新型可以在溜车发生的第一时间阻挡溜车，从而保证人车安全。

Description

一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置

技术领域

本实用新型涉及一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，属于施工道路重型货车辅助刹车结构领域。

背景技术

目前在城乡道路上称得上绝对水平“0”角度的道路路面不能说完全没有，平原地区水平度在0~10度以内的道路相对多一些，占比达到80%左右，而地处丘陵山区的道路，其水平夹角通常达到10~30度，且占比达到50~80%左右，特别是在重型货车通常进出的施工现场，各种坡度超过限值要求的“陡坡”很常见，且此类道路通常为便道，没有硬化，而此类道路往往是重型货车的“必经之路”。

重型货车的定义为汽车总质量在12吨以上，车长6米以上。重型货车在坡道上驻车“停车”是经常的事情，目前世界上生产的各种重型货车在坡道上面“驻车”停车的唯一办法是先脚踩刹车，而后用手拉紧手刹车的方式使车辆“驻车”停车（其中也包括利用电子监控控制的自动刹车装置来停车）。以此来避让车辆、行人、障碍物。然而很多时候由于司机经验不足，或路况陌生，对车辆档位调整与离合器的配合不够好；以及想一口气高速度把车冲到坡顶的不正确想法，结果半途换挡位失败造成溜车；若是遇到坡度较长、坡度过陡，很多情况下车辆超载过度，超出发动机扭矩力的最大负荷量、甚至于造成发动机熄火时；会出现重型货车向后倒车溜车现象的发生。此时即便是司机再怎么拉紧手刹车采用“驻车”的方法也完全不管用了，这时候的车轮尽管在手刹的作用下，会把车轮“刹死”、“抱死”使其不再旋转，但是仍然会出现整个重型货车就像滑雪板的“雪橇”一样向坡面下继续的溜车，这时候唯一的方法就是把砖头、石块、木头（卡件）放置在可能溜车方向的车轮前面卡住车轮，而如何保证重型货车在可能溜车方向随时有限位“卡件”，且能够在司机慌乱的情况下，自动卡住车轮呢。本实用新型专利正是基于此背景提出的。

中国现有专利CN 202063124 U公开了一种采用绳索收放防溜车挡块，目的也是为了防溜车，但是其需要人为控制才能达到刹车的目的，即重型货车开始溜车的时候再通过控制手柄安放防溜车块，从而达到防溜车的目的。但实际操作中，这套装置依然存在如下问题：

1、溜车发生时，重型货车司机往往比较慌乱，很难及时操作防溜车挡块，导致防溜车挡块未放下或未及时放下，而丧失最佳防溜车时机。

2、溜车发生时，重型货车已经具备溜车的初速度，很难刹住车。

3、这套防溜车装置需要安装多个滑轮组，对原汽车的改装较大，花费较大，使用不便。

实用新型内容

为了克服现有防溜车装置存在的造价高、车辆改造复杂、防溜车效果差等的缺陷，本实用新型旨在提供一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，该防溜车装置改装简单，可以在溜车发生的第一时间阻挡溜车，从而保证人车安全。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，包括固定在车身上且相对车身横向伸出的车身牵引架，一端装在车身牵引架上的牵引绳，以及与牵引绳另一端相连的防溜车挡块；

所述防溜车挡块位于对应的货车车轮的后方，且防溜车挡块的底面与非硬化道路路面接触；

所以防溜车挡块的底面具有防滑制动结构。

这样，本实用新型的牵引绳直接连接在车身牵引架上，另一端连接防溜车挡块，且防溜车挡块的底面与非硬化道路路面接触，这样一旦发生溜车，防溜车挡块会通过其防滑制动结构停留在非硬化道路路面上（抓地），这样货车车轮与防溜车挡块接触时，会自动立即停止。而不用如CN 202063124 U一样需要司机操作才能防溜车。

由于在非硬化道路上行驶的重型货车一般是不带车轮护板的，因此，为设置车身牵引架和防溜车挡块提供了位置空间。在本实用新型中，重型货车优选为运梁炮车。

本实用新型所述的非硬化道路是指施工道路，一般是指没有铺设水泥或柏油的泥土路。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了增强防溜车挡块的抓地性能，所述防滑制动结构为设置在防溜车挡块的底面的粗糙面或齿钉或倒刺。虽然防滑制动结构会产生一定的能耗，但这个能耗对于重载货车而言可以忽略不计。更优选地，所述倒刺倾斜向下，且刺尖朝向重型货车的后方，倒刺的长度至少为1cm。这样在正常行驶时，倒刺可以减小摩擦力，但发生溜车时，倒刺可以扎进非硬化道路路面，从而避免或减小防溜车挡块被重载货车冲击而发生滑移。

为了延长防溜车挡块的使用寿命，所述防溜车挡块的底面由耐磨材料制成。

为了提高防溜车挡块的防溜车效果，所述防溜车挡块朝向其止动的车轮的一侧具有倾斜设置的弧形面或直线面；防溜车挡块的纵向截面整体呈梯形。

为了方便安装防溜车挡块，所述防溜车挡块朝向其止动的车轮的一侧设有牵引卡件，该牵引卡件与牵引绳的端部相连。

优选地，所述牵引绳的中间部位搭在车轴的轴承上。这样可以减小防溜车挡块与其对应车轮之间的距离，从而提高防溜车效果。为了防止防溜车挡块左右移摆，所述车轴的轴承上周向设有导向槽，所述牵引绳与所述车轴的轴承接触的部位设置在该导向槽内。

根据本实用新型的优选实施例，每个所述车身牵引架包括固定在车身上的横向钢筋，一端固定在横向钢筋外端、另一端固定在车身上的斜向支撑钢筋，以及设置在横向钢筋外端的限位钢筋；所述牵引绳的一端固定在横向钢筋外端，且位于限位钢筋内侧。

为了提高防溜车效果，所述牵引绳从重型货车的某一侧并列设置的同一组两个车轮之间穿过，且防溜车挡块与对应的货车车轮之间的距离为8cm-15cm。

本实用新型在重型货车上完坡后，防溜车挡块就可以提起来放在车上，增强其耐久性，上坡再取下来放在后面即可。

对于在非硬化路面行驶的重型货车而言，其上坡速度较慢，一般速度为1米每秒左右，非常适合采用本实用新型的防溜车装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的防溜车装置结构简单、自动限位，安全可靠。

2、本实用新型防溜车装置改造方便，安装、拆除方便；

3、在现有重型货车的基础上，配备本实用新型防溜车装置，对车辆原有构造不会有影响，且成本较低；

4、本实用新型防溜车装置为自动防溜车，无须人工操作；

5、本实用新型防溜车装置对重型货车上坡防溜车效果较好，且耐久性较好；

6、本实用新型防溜车装置原材料简单，可以就地取材，市场应用前景广泛。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的主视图

图2是本实用新型一种实施例的整体横断面图

图3是本实用新型防溜车挡块的立体效果图

图4是图3的正视图，其中a)，b)，c)分别表示三种形式；

图5是防溜车挡块的主视图；

图6是图1的局部俯视图；

图7是图1的局部后视图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车（如运梁炮车）防溜车装置，如图1和2所示，包括防溜车挡块1，车身牵引架2和牵引绳3。车身牵引架2固定在车身4上且相对车身4横向伸出。所述牵引绳3的一端装在车身牵引架2上，另一端连接在防溜车挡块1上。所述防溜车挡块1位于对应的货车车轮5的后方约10cm处，且防溜车挡块1的底面与非硬化道路路面接触。

所述牵引绳3的中间部位搭在车轴的轴承上。所述车轴的轴承上周向设有导向槽，所述牵引绳3与所述车轴的轴承接触的部位设置在该导向槽内。最适合的方式是，牵引绳3从重型货车同一侧的一组并列设置的两个车轮之间穿过。

如图3-5所示，所述防溜车挡块1一般为木质或其他硬性材料制成。防溜车挡块为六面体，其横断面整体为梯形。防溜车挡块1的高度约30cm，前后长度约60cm-70cm，左右宽度约35cm。防溜车挡块1主要由车轮限位接触面1-1、地面制动接触面1-2、牵引卡件1-3、硬性材料块身1-4构成。车轮限位接触面为弧形面1-1-1或直线面1-1-2，弧形面1-1-1以与重型货车充分接触为宜，梯形面与水平面的夹角不得小于60度。地面制动接触面为粗糙面1-2-1（图4的a）图所示）或齿钉1-2-2（图4的b）图所示）或倒刺1-2-3（图4的c）图所示），所述倒刺1-2-3倾斜向下，且刺尖朝向重型货车的后方，倒刺长度约1cm-2cm。可以根据爬坡要求设置不同地面制动接触面的防溜车挡块，保证能够充分制动；牵引卡件1-3置于防溜车挡块中间，用于固定牵引绳，保证牵引力能够拖拽防溜车挡块与重型货车一起前进。

在本实施例中，如图4所示，防溜车挡块1与地面的接触面具有凹凸、锯齿、倒刺三种结构形式。

如图6和7所示，所述车身牵引架2一般为钢材制成，通过焊接的方式将其固定在限位车轮上方的车身钢材上，为防溜车挡块在于重型货车爬坡过程中提供拖拽力。车身牵引架主要由1根横向钢筋2-1、2根或1根斜向支撑钢筋2-2、限位钢筋2-3组成，横向钢筋与车辆横向水平，斜向钢筋与横向钢筋的夹角为20-40度，横向钢筋与斜向钢筋一端焊接与车身，一端焊接在一起，在横向钢筋上横向钢筋与斜向钢筋交点外侧2cm-5cm焊接限位钢筋，限位钢筋垂直于横向钢筋。在横向钢筋与斜向钢筋的交点与限位钢筋之间固定（系）牵引绳。

所述牵引绳3一般为钢绞线或其他耐久性好的柔性材料，材质根据现场实际情况选取，以在最不利情况下（最大坡度、最大地面摩擦）能够拖拽防溜车挡块与重型货车一起爬坡为宜，且经久耐用。牵引绳3一端固定在车身牵引架横向钢筋与纵向钢筋交点位置，一端固定在防溜车挡块上，长度刚好使防溜车挡块至于车轮后方时与车轮的间距在10cm左右控制。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，包括固定在车身（4）上且相对车身横向伸出的车身牵引架（2），一端装在车身牵引架（2）上的牵引绳（3），以及与牵引绳（3）另一端相连的防溜车挡块（1）；

所述防溜车挡块（1）位于对应的货车车轮（5）的后方，且防溜车挡块（1）的底面与非硬化道路路面接触；

所以防溜车挡块（1）的底面具有防滑制动结构。

2.根据权利要求1所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述防滑制动结构为设置在防溜车挡块（1）的底面的粗糙面（1-2-1）或齿钉（1-2-2）或倒刺（1-2-3）。

3.根据权利要求2所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述倒刺（1-2-3）倾斜向下，且刺尖朝向重型货车的后方，倒刺的长度至少为1cm。

4.根据权利要求1所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述防溜车挡块（1）的底面由耐磨材料制成。

5.根据权利要求1所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述防溜车挡块（1）朝向其止动的车轮的一侧具有倾斜设置的弧形面（1-1-1）或直线面（1-1-2）；防溜车挡块（1）的纵向截面整体呈梯形。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述防溜车挡块（1）朝向其止动的车轮的一侧设有牵引卡件（1-3），该牵引卡件（1-3）与牵引绳（3）的端部相连。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述牵引绳（3）的中间部位搭在车轴的轴承上。

8.根据权利要求7所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述车轴的轴承上周向设有导向槽，所述牵引绳（3）与所述车轴的轴承接触的部位设置在该导向槽内。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，每个所述车身牵引架包括固定在车身（4）上的横向钢筋（2-1），一端固定在横向钢筋（2-1）外端、另一端固定在车身（4）上的斜向支撑钢筋（2-2），以及设置在横向钢筋（2-1）外端的限位钢筋（2-3）；所述牵引绳（3）的一端固定在横向钢筋（2-1）外端，且位于限位钢筋（2-3）内侧。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的适合在非硬化道路上行驶的重型货车防溜车装置，其特征在于，所述牵引绳（3）从重型货车的某一侧并列设置的同一组两个车轮之间穿过，且防溜车挡块（1）与对应的货车车轮（5）之间的距离为8cm-15cm。