CN207419178U - 一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫 - Google Patents

Abstract

一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，属于工程车辆防滑技术领域，其包括钢丝绳，钢丝绳沿横向和纵向排列，形成数个十字交叉点，在每个十字交叉点上下分别设有第一圆形连接片和第二圆形连接片，第一圆形连接片上设有十字凸台，第一圆形连接片上带有十字凸台的一面朝上，钢丝绳位于十字凸台内部；第一圆形连接片和第二连接片上分别设有中心孔和安装孔，第一圆形连接片和第二连接片通过尖头强化螺栓固定在钢丝绳形成的十字交叉点上，尖头强化螺栓上安装有强化螺母。本实用新型的防滑垫直接铺设在坡道上，无需安装，无需拆卸，效率高，使用方便，防滑效果好，经久耐用，尤其当车队遇到此路面时，仅需铺垫一次，所有车辆均可通过。

Description

一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫

技术领域

本实用新型的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，属于工程车辆防滑技术领域。

背景技术

重型汽车冬季在山区或者高原地区行走时，经常会遇到坡度较大且路面有冰雪的情况，驱动轮会打滑而无法前进，甚至发生车辆停放在坡道上自动向后溜坡的危险，遇到此类路面，通常的做法是在汽车轮胎上加装防滑装置，这种做法在操作过程中存在如下问题：在汽车轮胎上加装防滑装置费时费力，劳动强度大，安装过程中存在安全隐患；通过打滑路段后还需将防滑装置从汽车轮胎上拆卸下来，操作繁琐，工作效率低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不用固定到汽车轮胎上、使用方便，且适用于重型车辆的防滑垫。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，包括钢丝绳，钢丝绳分别沿横向和纵向排列，形成数个十字交叉点，在每个十字交叉点上下分别设有第一圆形连接片和第二圆形连接片，第一圆形连接片上设有十字凸台，第二圆形连接片为平板结构，第一圆形连接片上带有十字凸台的一面朝上，钢丝绳位于十字凸台内部；第一圆形连接片和第二连接片上分别设有中心孔，第一圆形连接片沿周向均布有至少两个安装孔，第二圆形连接片上对应地沿周向均布有至少两个安装孔，第一圆形连接片和第二连接片通过尖头强化螺栓固定在钢丝绳形成的十字交叉点上，尖头强化螺栓带有尖头的一端向下依次穿过第一圆形连接片上的安装孔和第二圆形连接片上的安装孔，尖头强化螺栓上安装有强化螺母，强化螺母位于第二圆形连接片的下端面上。

进一步的，所述钢丝绳直径为6~10mm。

进一步的，所述钢丝绳直径为8mm。

进一步的，所述钢丝绳分别沿横向和纵向排列，形成矩形的网状结构。

进一步的，所述钢丝绳分别沿横向排列4~8条、纵向排列6~15条。

进一步的，所述钢丝绳横向排列4条，纵向排列7条。

进一步的，每两条平行且相邻钢丝绳之间的间距为12~20cm。

进一步的，每两条平行且相邻钢丝绳之间的间距为15cm。

进一步的，所述第一圆形连接片的直径和第二圆形连接片的直径相等。

本实用新型的重型汽车高强度轻质防滑垫直接铺设在坡道上，采用EQ1118G型卡车进行测试，无论是空车还是总质量130吨的满荷载重车，均可轻易通过13%坡度的光滑冰雪路面，无打滑现象（13%坡度指坡最高点的垂直高度与水平位移之比为13%）。

附图说明：

本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫的总装示意图；

图2是与轮胎接触的第一圆形连接片的结构示意图；

图3是与地面接触的第二圆形连接片的结构示意图；

图4是一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫的主视示意图；

图5是一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫的俯视示意图；

图6是一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫的左视示意图。

图例：1、钢丝绳，2、尖头强化螺栓，3、第一圆形连接片，4、十字凸台，5、第二圆形连接片，6、尖头，7、中心孔，8、安装孔，9、强化螺母。

具体实施方式：

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例一：如图1~6所示，一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，包括钢丝绳1，钢丝绳1分别沿横向和纵向排列，形成数个十字交叉点，在每个十字交叉点上下分别设有第一圆形连接片3和第二圆形连接片5，第一圆形连接片3上设有十字凸台4，第二圆形连接片5为平板结构，第一圆形连接片3上带有十字凸台4的一面朝上，钢丝绳1位于十字凸台4内部；第一圆形连接片3和第二连接片上分别设有中心孔7，第一圆形连接片3沿周向均布有至少两个安装孔8，第二圆形连接片5上对应地沿周向均布有至少两个安装孔8，第一圆形连接片3和第二连接片通过尖头强化螺栓2固定在钢丝绳1形成的十字交叉点上，尖头强化螺栓2带有尖头6的一端向下依次穿过第一圆形连接片3上的安装孔8和第二圆形连接片5上的安装孔8，尖头强化螺栓2上安装有强化螺母9，强化螺母9位于第二圆形连接片5的下端面上。中心孔7用于容纳形成十字交叉的钢丝绳1。

如图1~3所示，所述钢丝绳1分别沿横向和纵向排列，形成矩形的网状结构；所述钢丝绳1为直径8mm的粗钢丝绳，分别沿横向排列4条、纵向排列7条，每两条平行且相邻钢丝绳1之间的间距为15cm；所述第一圆形连接片3的直径和第二圆形连接片5的直径相等。

实施例二，如图4~6所示，所述钢丝绳1分别沿横向和纵向排列，形成矩形的网状结构；所述钢丝绳1为直径8mm的粗钢丝绳，分别沿横向排列3条、纵向排列4条，每两条平行且相邻钢丝绳1之间的间距为15cm；所述第一圆形连接片3的直径和第二圆形连接片5的直径相等。

实际使用中，当重型汽车遇到光滑的冰雪坡道时，使用2块、4块或6块本实用新型的重型汽车高强度轻质防滑垫分别放置于驱动轮前方，防滑垫较长的一边与车轮前进方向平行，其中第一圆形连接片3带有十字凸台4的一面朝上，第二圆形连接片5位于第一圆形连接片3的下方，尖头强化螺栓2的尖头6插入冰雪路面，铺垫完毕车辆即可通过，相比于其它防滑装置，本实用新型无需安装，无需拆卸，效率高，使用方便，防滑效果好，经久耐用，尤其当车队遇到此路面时，仅需铺垫一次，所有车辆均可通过，效率更高。除此而外，本实用新型的第一连接片和第二连接片采用型号6061铝合金制成，具有强度高、重量轻的特点，便于携带和操作，可适用于高原缺氧环境，降低使用者的体力消耗。

上述说明仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (9)

1.一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：包括钢丝绳，钢丝绳分别沿横向和纵向排列，形成数个十字交叉点，在每个十字交叉点上下分别设有第一圆形连接片和第二圆形连接片，第一圆形连接片上设有十字凸台，第二圆形连接片为平板结构，第一圆形连接片上带有十字凸台的一面朝上，钢丝绳位于十字凸台内部；第一圆形连接片和第二连接片上分别设有中心孔，第一圆形连接片沿周向均布有至少两个安装孔，第二圆形连接片上对应地沿周向均布有至少两个安装孔，第一圆形连接片和第二连接片通过尖头强化螺栓固定在钢丝绳形成的十字交叉点上，尖头强化螺栓带有尖头的一端向下依次穿过第一圆形连接片上的安装孔和第二圆形连接片上的安装孔，尖头强化螺栓上安装有强化螺母，强化螺母位于第二圆形连接片的下端面上。

2.如权利要求1所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：所述钢丝绳直径为6~10mm。

3.如权利要求2所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：所述钢丝绳直径为8mm。

4.如权利要求1所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：所述钢丝绳分别沿横向和纵向排列，形成矩形的网状结构。

5.如权利要求1所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：所述钢丝绳分别沿横向排列4~8条、纵向排列6~15条。

6.如权利要求5所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：所述钢丝绳横向排列4条，纵向排列7条。

7.如权利要求1所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：每两条平行且相邻钢丝绳之间的间距为12~20cm。

8.如权利要求7所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：每两条平行且相邻钢丝绳之间的间距为15cm。

9.如权利要求1所述的一种用于重型汽车的高强度轻质防滑垫，其特征在于：所述第一圆形连接片的直径和第二圆形连接片的直径相等。