CN217705776U - 三轮车便携式车挡及电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三轮车便携式车挡及电动三轮车，涉及三轮车技术领域，解决了现有技术中方木及砖块作为电动三轮车的防溜滑车挡存在不方便携带的技术问题。该装置包括止挡架和挂钩架，其中，所述挂钩架与三轮车上的车厢相连接，所述止挡架悬挂在所述挂钩架上，或者所述止挡架放置在所述三轮车的车轮处且所述止挡架用于限制所述车轮滚动。

Description

三轮车便携式车挡及电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是涉及一种三轮车便携式车挡及电动三轮车。

背景技术

由于地铁暗挖车站及通道施工工艺及场地条件限制，故现场大量的使用电动三轮车进行渣土及材料倒运。电动三轮车具有绿色环保、使用方便、安全高效、易于维修保养的特性。由于电动三轮车作业环境较差且较复杂，受作业环境影响及现场安全管理要求，车辆需要设置物理止挡，防止出现车辆溜滑情况，通常情况下电动三轮车的防溜滑车挡采用各类方木及砖块，但方木及砖块不便于携带和使用，存在操作人员停车后不安放车挡情况。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

在现有技术中，方木及砖块笨重且使用起来极其不方便，也不方便携带；操作人员使用过程中很容易丢弃或者不使用，造成施工现场存在电动三轮车使用安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供三轮车便携式车挡及电动三轮车，以解决现有技术中方木及砖块作为电动三轮车的防溜滑车挡存在不方便携带的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种三轮车便携式车挡，包括止挡架和挂钩架，其中，所述挂钩架与三轮车上的车厢相连接，所述止挡架悬挂在所述挂钩架上，或者所述止挡架放置在所述三轮车的车轮处且所述止挡架用于限制所述车轮滚动。

可选地，所述止挡架包括连接杆、前挡部和后挡部，所述连接杆的一端与所述前挡部相连接，所述连接杆的另一端与所述后挡部相连接，所述连接杆与所述挂钩架悬挂连接，当所述止挡架设置在地面上时，所述连接杆位于所述车轮的外侧，所述前挡部位于所述车轮的前侧，所述后挡部位于所述车轮的后侧。

可选地，所述前挡部与所述连接杆垂直设置，所述后挡部与所述连接杆垂直设置。

可选地，所述前挡部和所述后挡部均位于所述连接杆的同一侧。

可选地，所述前挡部和所述后挡部均为角钢结构。

可选地，所述前挡部和所述后挡部均包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板两者固定连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板两者之间设置有夹角，所述第一支撑板和所述第二支撑板两者的同一侧均与所述连接杆相连接。

可选地，所述前挡部和所述后挡部均与所述连接杆焊接连接。

可选地，所述挂钩架包括连接部和弧形结构的弯钩，所述连接部与所述弯钩的一端固定连接，所述连接部与所述车厢相连接，所述弯钩与所述止挡架悬挂连接。

可选地，所述弯钩的个数至少为两个。

本实用新型提供的一种电动三轮车，包括三轮车便携式车挡。

本实用新型提供的一种三轮车便携式车挡，在三轮车的车厢的侧壁上安装挂钩架，三轮车在行驶的过程中，止挡架可以悬挂在挂钩架上，进而可以使得三轮车随时携带止挡架，同时止挡架位于车厢的外部，并不会占用车厢内部的空间，其次，当三轮车停在一处时，驾驶员可以随手将挂钩架上的止挡架放置在车轮处，从而限制住车轮滚动，防止三轮车出现溜滑的情况，止挡架可以方便携带并可以随时使用，解决了现有技术中方木及砖块作为电动三轮车的防溜滑车挡存在不方便携带的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的三轮车便携式车挡放置在三轮车上的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的三轮车便携式车挡的止挡架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的三轮车便携式车挡的止挡架和挂钩架连接的结构示意图；

图中1、止挡架；11、连接杆；12、前挡部；121、第一支撑板；122、第二支撑板；13、后挡部；

2、挂钩架；21、连接部；22、弯钩；

3、三轮车；31、车厢；32、车轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上；术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

本实用新型提供了一种三轮车便携式车挡，包括止挡架1和挂钩架2，其中，挂钩架2与三轮车3上的车厢31相连接，挂钩架2可以与车厢31焊接连接，挂钩架2可以与车厢31螺栓连接，挂钩架2位于车厢31的外侧壁上，在三轮车3行驶的过程中，止挡架1可以悬挂在挂钩架2上，或者，在三轮车3停放在一处时，止挡架1可以放置在三轮车3的车轮32处且止挡架1用于限制车轮32滚动。本实用新型提供的一种三轮车便携式车挡，在三轮车3的车厢31的侧壁上安装挂钩架2，三轮车3在行驶的过程中，止挡架1可以悬挂在挂钩架2上，进而可以使得三轮车3随时携带止挡架1，同时止挡架1位于车厢31的外部，并不会占用车厢31内部的空间，其次，当三轮车3停在一处时，驾驶员可以随手将挂钩架2上的止挡架1放置在车轮32处，从而限制住车轮32滚动，防止三轮车3出现溜滑的情况，止挡架1可以方便携带并可以随时使用，解决了现有技术中方木及砖块作为电动三轮车的防溜滑车挡存在不方便携带的技术问题。

实施例2：

本实用新型提供了一种三轮车便携式车挡，包括止挡架1和挂钩架2，其中，挂钩架2与三轮车3上的车厢31相连接，挂钩架2可以与车厢31焊接连接，挂钩架2可以与车厢31螺栓连接，挂钩架2位于车厢31的外侧壁上，在三轮车3行驶的过程中，止挡架1可以悬挂在挂钩架2上，或者，在三轮车3停放在一处时，止挡架1可以放置在三轮车3的车轮32处且止挡架1用于限制车轮32滚动。

作为可选地实施方式，止挡架1包括连接杆11、前挡部12和后挡部13，连接杆11的一端与前挡部12相连接，连接杆11的另一端与后挡部13相连接，当三轮车3在行驶的过程中，连接杆11与挂钩架2悬挂连接，连接杆11可以悬挂在挂钩架2上，前挡部12和后挡部13位于挂钩架2的两侧，当止挡架1设置在地面上时，即在三轮车3停放在一处时，驾驶人员可以将止挡架1放置在车轮32处，使得连接杆11位于车轮32的外侧，前挡部12位于车轮32的前侧，后挡部13位于车轮32的后侧。前挡部12和后挡部13均位于连接杆11的同一侧。连接杆11是用来悬挂在挂钩架2上，前挡部12和后挡部13是用来限制车轮32的滚动。

作为可选地实施方式，前挡部12和后挡部13均与连接杆11垂直设置，可以使得前挡部12和后挡部13容易放入到车轮3的前侧和后侧，进而起到限制车轮3滚动的作用。

作为可选地实施方式，前挡部12和后挡部13均可以为角钢结构，或者前挡部12和后挡部13也可以为长垫块。

作为可选地实施方式，前挡部12和后挡部13均包括第一支撑板121和第二支撑板122，第一支撑板121和第二支撑板122两者的侧端固定连接，第一支撑板121和第二支撑板122两者之间设置有夹角，使得第一支撑板121和第二支撑板122形成一个立体结构，第一支撑板121和第二支撑板122两者的同一侧均与连接杆11相连接。在将前挡部12或后挡部13放置在车轮32处时，第一支撑板121和第二支撑板122形成的开口处朝向地面，即第一支撑板121和第二支撑板122两者的连接处朝向上方，增加高度，同时也避免两者的连接处损坏到车轮32。

作为可选地实施方式，前挡部12和后挡部13均与连接杆11焊接连接，使得连接杆11分别与前挡部12和后挡部13固定牢固，不容易分开。连接杆11可以为可伸缩的结构，从而可以改变连接杆11的长度。连接杆11可以为钢筋，连接杆11也可以为方钢。

实施例2：

本实用新型提供了一种三轮车便携式车挡，包括止挡架1和挂钩架2，其中，挂钩架2与三轮车3上的车厢31相连接，挂钩架2可以与车厢31焊接连接，挂钩架2可以与车厢31螺栓连接，挂钩架2位于车厢31的外侧壁上，在三轮车3行驶的过程中，止挡架1可以悬挂在挂钩架2上，或者，在三轮车3停放在一处时，止挡架1可以放置在三轮车3的车轮32处且止挡架1用于限制车轮32滚动。

止挡架1包括连接杆11、前挡部12和后挡部13，连接杆11的一端与前挡部12相连接，连接杆11的另一端与后挡部13相连接，当三轮车3在行驶的过程中，连接杆11与挂钩架2悬挂连接，连接杆11可以悬挂在挂钩架2上，前挡部12和后挡部13位于挂钩架2的两侧，当止挡架1设置在地面上时，即在三轮车3停放在一处时，驾驶人员可以将止挡架1放置在车轮32处，使得连接杆11位于车轮32的外侧，前挡部12位于车轮32的前侧，后挡部13位于车轮32的后侧。

前挡部12和后挡部13均位于连接杆11的同一侧。连接杆11是用来悬挂在挂钩架2上，前挡部12和后挡部13是用来限制车轮32的滚动。

前挡部12和后挡部13均与连接杆11垂直设置，可以使得前挡部12和后挡部13容易放入到车轮3的前侧和后侧，进而起到限制车轮3滚动的作用。

前挡部12和后挡部13均可以为角钢结构，或者前挡部12和后挡部13也可以为长垫块。

前挡部12和后挡部13均包括第一支撑板121和第二支撑板122，第一支撑板121和第二支撑板122两者的侧端固定连接，第一支撑板121和第二支撑板122两者之间设置有夹角，使得第一支撑板121和第二支撑板122形成一个立体结构，第一支撑板121和第二支撑板122两者的同一侧均与连接杆11相连接。在将前挡部12或后挡部13放置在车轮32处时，第一支撑板121和第二支撑板122形成的开口处朝向地面，即第一支撑板121和第二支撑板122两者的连接处朝向上方，增加高度，同时也避免两者的连接处损坏到车轮32。

前挡部12和后挡部13均与连接杆11焊接连接，使得连接杆11分别与前挡部12和后挡部13固定牢固，不容易分开。连接杆11可以为可伸缩的结构，从而可以改变连接杆11的长度。连接杆11可以为钢筋，连接杆11也可以为方钢。

作为可选地实施方式，挂钩架2包括连接部21和弧形结构的弯钩22，连接部21与弯钩22的一端固定连接，连接部21与车厢31相连接，连接部21可以与车厢31的外壁焊接连接，或者连接部21可以与车厢31的外壁螺栓连接，连接部21可以为片状结构，弯钩22与止挡架1悬挂连接，弯钩22与连接杆11悬挂连接。

作为可选地实施方式，弯钩22的个数至少为两个，连接部21的个数与弯钩22的个数相一致，所有的弯钩22均位于前挡部12和后挡部13两者之间，可以保持止挡架1的稳定性。

实施例3：

本实用新型提供了一种电动三轮车，包括三轮车便携式车挡、车厢31和车轮32。三轮车便携式车挡包括止挡架1和挂钩架2，挂钩架2与三轮车3上的车厢31相连接，挂钩架2可以与车厢31焊接连接，挂钩架2可以与车厢31螺栓连接，挂钩架2位于车厢31的外侧壁上，在三轮车3行驶的过程中，止挡架1可以悬挂在挂钩架2上，或者，在三轮车3停放在一处时，止挡架1可以放置在三轮车3的车轮32处且止挡架1用于限制车轮32滚动。

止挡架1包括连接杆11、前挡部12和后挡部13，连接杆11的一端与前挡部12相连接，连接杆11的另一端与后挡部13相连接，当三轮车3在行驶的过程中，连接杆11与挂钩架2悬挂连接，连接杆11可以悬挂在挂钩架2上，前挡部12和后挡部13位于挂钩架2的两侧，当止挡架1设置在地面上时，即在三轮车3停放在一处时，驾驶人员可以将止挡架1放置在车轮32处，使得连接杆11位于车轮32的外侧，前挡部12位于车轮32的前侧，后挡部13位于车轮32的后侧。前挡部12和后挡部13均位于连接杆11的同一侧。连接杆11是用来悬挂在挂钩架2上，前挡部12和后挡部13是用来限制车轮32的滚动。

挂钩架2包括连接部21和弧形结构的弯钩22，连接部21与弯钩22的一端固定连接，连接部21与车厢31相连接，连接部21可以与车厢31的外壁焊接连接，或者连接部21可以与车厢31的外壁螺栓连接，连接部21可以为片状结构，弯钩22与止挡架1悬挂连接，弯钩22与连接杆11悬挂连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种三轮车便携式车挡，其特征在于，包括止挡架(1)和挂钩架(2)，其中，

所述挂钩架(2)与三轮车(3)上的车厢(31)相连接，所述止挡架(1)悬挂在所述挂钩架(2)上，或者所述止挡架(1)放置在所述三轮车(3)的车轮(32)处且所述止挡架(1)用于限制所述车轮(32)滚动。

2.根据权利要求1所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述止挡架(1)包括连接杆(11)、前挡部(12)和后挡部(13)，所述连接杆(11)的一端与所述前挡部(12)相连接，所述连接杆(11)的另一端与所述后挡部(13)相连接，所述连接杆(11)与所述挂钩架(2)悬挂连接，当所述止挡架(1)设置在地面上时，所述前挡部(12)位于所述车轮(32)的前侧，所述后挡部(13)位于所述车轮(32)的后侧。

3.根据权利要求2所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述前挡部(12)与所述连接杆(11)垂直设置，所述后挡部(13)与所述连接杆(11)垂直设置。

4.根据权利要求2所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述前挡部(12)和所述后挡部(13)均位于所述连接杆(11)的同一侧。

5.根据权利要求2所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述前挡部(12)和所述后挡部(13)均为角钢结构。

6.根据权利要求2所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述前挡部(12)和所述后挡部(13)均包括第一支撑板(121)和第二支撑板(122)，所述第一支撑板(121)和所述第二支撑板(122)两者固定连接，所述第一支撑板(121)和所述第二支撑板(122)两者之间设置有夹角，所述第一支撑板(121)和所述第二支撑板(122)两者的同一侧均与所述连接杆(11)相连接。

7.根据权利要求2所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述前挡部(12)和所述后挡部(13)均与所述连接杆(11)焊接连接。

8.根据权利要求1所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述挂钩架(2)包括连接部(21)和弧形结构的弯钩(22)，所述连接部(21)与所述弯钩(22)的一端固定连接，所述连接部(21)与所述车厢(31)相连接，所述弯钩(22)与所述止挡架(1)悬挂连接。

9.根据权利要求8所述的三轮车便携式车挡，其特征在于，所述弯钩(22)的个数至少为两个。

10.一种电动三轮车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的三轮车便携式车挡。

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