CN217925933U - 一种地铁隧道施工支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种地铁隧道施工支架，属于地铁隧道施工技术领域，包括底座，所述底座的上表面开设有凹槽，凹槽的内底壁固定安装有压式测力传感器，凹槽的内部卡接有盖板，盖板的上表面固定连接有两个固定板，每个固定板的上表面均固定连接有第一液压杆，两个固定板相互远离的一侧面均固定连接有第二液压杆，每个第一液压杆的伸缩端均固定安装有弧形挡板。该地铁隧道施工支架，通过设置有第一液压杆和第二液压杆提供的伸缩性，能够将弧形挡板进行推动，并通过调节第一液压杆和第二液压杆的伸缩长度，从而对不同高度的隧道进行支撑施工，当隧道出现晃动或坍塌时，弧挡板将力作用到固定板上，巨大压力将通过盖板传导至压式测力传感器上。

Description

一种地铁隧道施工支架

技术领域

本申请属于地铁隧道施工技术领域，尤其涉及一种地铁隧道施工支架。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，隧道工程是属于地下结构物，地下结构是多种多样的，构筑地下结构的施工方法和技术也是多种多样的。

现有授权公告号CN206571500U的实用新型公开了一种隧道施工用支架，包括U形架，所述U形架的两个外侧壁上垂直设置有多个踏板，所述踏板的两端设置有立柱，U形架两侧相对应的立柱通过弧形板连接，2个弧形板的端部之间通过横杆连接，2个横杆之间设置有2个弧形杆，2个弧形杆之间形成施工通道，所述弧形杆与弧形板平行设置，所述弧形杆与弧形板之间设置有保护网。

采用上述技术方案，在使用时直接搬入隧道指定位置即可，无需现场搭建，节约了时间和人力，并且，便于对隧道侧壁的操作，U形架的设置便于对隧道顶部的操作，而且顶部保护网的设置有利于保护施工人员，但是上述技术方案，不能对支架进行调节，无法对不同高度的隧道进行施工，并且无法预测隧道中是否会坍塌的可能，对工作人员的人身安全有一定隐患。

为此，我们提出来一种地铁隧道施工支架解决上述问题。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中，无法对不同高度隧道施工和不能预测隧道是否有坍塌隐患的问题，而提出的一种地铁隧道施工支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁隧道施工支架，包括底座，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内底壁固定安装有压式测力传感器，所述凹槽的内部卡接有盖板，所述盖板的上表面固定连接有两个固定板，每个所述固定板的上表面均固定连接有第一液压杆，两个所述固定板相互远离的一侧面均固定连接有第二液压杆，每个所述第一液压杆的伸缩端均固定安装有弧形挡板，每个所述第二液压杆的伸缩端均与弧形挡板的内壁固定连接，所述底座的正面固定连接有警报灯，所述警报灯通过导线与压式测力传感器电连接。

优选的，所述底座的底面固定连接有四个支撑杆，每个所述支撑杆的外表面均套设有承重筒。

优选的，每个所述承重筒的底面均固定连接有连接板，每个所述连接板的底面均固定连接有万向轮。

优选的，每个所述连接板的内部均螺纹连接有螺杆，每个所述螺杆的顶端均贯穿连接板并固定连接有旋转把手。

优选的，每个所述连接板的下方均设置有抵接板，每个所述螺杆的底端均与抵接板的上表面固定连接。

优选的，每组所述承重筒相互远离的一侧面均设置有螺栓，每组所述螺栓相互靠近的一端均依次贯穿承重筒和支撑杆并延伸至支撑杆的内部，每个所述螺栓均与承重筒和支撑杆螺纹连接。

优选的，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定连接有固定块，每个所述固定块的底面均与盖板的上表面固定连接。

优选的，所述凹槽的内壁固定连接有两个限位块，两个所述限位块相互靠近的一侧面均与压式测力传感器的外表面固定连接。

综上所述，本申请的技术效果和优点：通过设置有第一液压杆和第二液压杆提供的伸缩性，能够将弧形挡板进行推动，从而对隧道进行支撑，并通过调节第一液压杆和第二液压杆的伸缩长度，从而对不同高度的隧道进行支撑施工，当隧道出现晃动或坍塌时，弧挡板将力作用到固定板上，固定板向下产生巨大压力，巨大压力将通过盖板传导至压式测力传感器上，当压力值超过压式测力传感器内部设定值时，压式测力传感器通过导线将电信号传送至警报灯，使警报灯发出警报，从而提醒工作人员快速撤离隧道，达到降低工作人员安全隐患的效果。

附图说明

图1为本实用新型施工支架立体的结构示意图；

图2为本实用新型底座立体的结构示意图；

图3为本实用新型固定板立体的结构示意图；

图4为本实用新型万向轮立体的结构示意图。

图中：1、底座；2、弧形挡板；3、固定板；4、警报灯；5、盖板；6、第二液压杆；7、压式测力传感器；8、凹槽；9、第一液压杆；10、固定块；11、承重筒；12、支撑杆；13、螺栓；14、限位块；15、万向轮；16、旋转把手；17、抵接板；18、连接板；19、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种地铁隧道施工支架，包括底座1，底座1的上表面开设有凹槽8，凹槽8的内底壁固定安装有压式测力传感器7，压式测力传感器7是利用压电元件直接实现力电转换的传感器，凹槽8的内壁固定连接有两个限位块14，两个限位块14相互靠近的一侧面均与压式测力传感器7的外表面固定连接，利用限位块14能够对压式测力传感器7进行限位，从而不会在凹槽8中出现晃动，增加了压式测力传感器7在凹槽8中的稳定性。

底座1的底面固定连接有四个支撑杆12，每个支撑杆12的外表面均套设有承重筒11，利用支撑杆12的支撑性能够对底座1进行支撑，支撑杆12可以进入承重筒11内部，从而调节装置的高度，增加了装置的便捷性。

凹槽8的内部卡接有盖板5，盖板5的上表面固定连接有两个固定板3，每个固定板3的上表面均固定连接有第一液压杆9，两个固定板3相互靠近的一侧面均固定连接有固定块10，每个固定块10的底面均与盖板5的上表面固定连，利用固定块10的固定性能够将固定板3与盖板5之间固定更加牢固，使得固定板3不会发生晃动，增加了固定板3在工作时的稳定性。

每组承重筒11相互远离的一侧面均设置有螺栓13，每组螺栓13相互靠近的一端均依次贯穿承重筒11和支撑杆12并延伸至支撑杆12的内部，每个螺栓13均与承重筒11和支撑杆12螺纹连接，利用螺栓13能够将支撑杆12与承重筒11进行固定，防止支撑杆12再承重筒11的内部打滑，增加了支撑杆12的稳固度。

两个固定板3相互远离的一侧面均固定连接有第二液压杆6，每个第一液压杆9的伸缩端均固定安装有弧形挡板2，每个承重筒11的底面均固定连接有连接板18，每个连接板18的底面均固定连接有万向轮15，利用连接板18可将万向轮15与承重筒11相连接，从而带动装置进行移动，增加了装置的可移动性。

每个第二液压杆6的伸缩端均与弧形挡板2的内壁固定连接，底座1的正面固定连接有警报灯4，警报灯4通过导线与压式测力传感器7电连接，每个连接板18的内部均螺纹连接有螺杆19，每个螺杆19的顶端均贯穿连接板18并固定连接有旋转把手16，利用旋转把手16能够使螺杆19向下移动，螺杆19与连接板18螺纹连接防止打滑，增加了装置的稳定性。

每个连接板18的下方均设置有抵接板17，每个螺杆19的底端均与抵接板17的上表面固定连接，利用抵接板17能够与地面相接触，防止装置吊发生晃动，再次增加了装置的稳定性。

本实用新型的工作原理是；使用时，首先将警报灯4、第一液压杆9、第二液压杆6和压式测力传感器7接通电源，当需要对地铁隧道进行施工时，人工将装置推送到隧道需要支撑的位置，并通过手动握住旋转把手16对其进行旋转，从而将抵接板17与地面相接触，达到固定装置的目的，再通过转动承重筒11上的螺栓13，将装置调节到支撑隧道需要的高度，通过设置有第一液压杆9和第二液压杆6提供的伸缩性，能够将弧形挡板2进行推动，从而对隧道进行支撑，并通过调节第一液压杆9和第二液压杆6的伸缩长度，从而可以对不同高度的隧道进行支撑施工，当隧道出现晃动或坍塌时，弧形挡板2将力作用到固定板3上，固定板3向下产生巨大压力，巨大压力将通过盖板5传导至压式测力传感器7上，当压力值超过压式测力传感器7内部设定值时，压式测力传感器7通过导线将电信号传送至警报灯4，使警报灯4立即发出警报，从而提醒工作人员快速撤离隧道，达到降低工作人员安全隐患的作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁隧道施工支架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)的内底壁固定安装有压式测力传感器(7)，所述凹槽(8)的内部卡接有盖板(5)，所述盖板(5)的上表面固定连接有两个固定板(3)，每个所述固定板(3)的上表面均固定连接有第一液压杆(9)，两个所述固定板(3)相互远离的一侧面均固定连接有第二液压杆(6)，每个所述第一液压杆(9)的伸缩端均固定安装有弧形挡板(2)，每个所述第二液压杆(6)的伸缩端均与弧形挡板(2)的内壁固定连接，所述底座(1)的正面固定连接有警报灯(4)，所述警报灯(4)通过导线与压式测力传感器(7)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述底座(1)的底面固定连接有四个支撑杆(12)，每个所述支撑杆(12)的外表面均套设有承重筒(11)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：每个所述承重筒(11)的底面均固定连接有连接板(18)，每个所述连接板(18)的底面均固定连接有万向轮(15)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：每个所述连接板(18)的内部均螺纹连接有螺杆(19)，每个所述螺杆(19)的顶端均贯穿连接板(18)并固定连接有旋转把手(16)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：每个所述连接板(18)的下方均设置有抵接板(17)，每个所述螺杆(19)的底端均与抵接板(17)的上表面固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：每组所述承重筒(11)相互远离的一侧面均设置有螺栓(13)，每组所述螺栓(13)相互靠近的一端均依次贯穿承重筒(11)和支撑杆(12)并延伸至支撑杆(12)的内部，每个所述螺栓(13)均与承重筒(11)和支撑杆(12)螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：两个所述固定板(3)相互靠近的一侧面均固定连接有固定块(10)，每个所述固定块(10)的底面均与盖板(5)的上表面固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述凹槽(8)的内壁固定连接有两个限位块(14)，两个所述限位块(14)相互靠近的一侧面均与压式测力传感器(7)的外表面固定连接。

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