CN212098629U - 一种交通运输用具有防护结构的固定架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通运输用具有防护结构的固定架，包括框架机构和活动连接在框架机构上的限位机构；框架机构包括支架、第一绳套、横栏和稳定杆，限位机构包括内螺纹管、螺纹杆、操作杆和第一凹槽块。使用本实用新型固定货物时，直接通过焊接的方式将若干个支架焊接在货仓上即可，如果不便于焊接，通过绳索配合第一绳套将该装置绑扎在卡车的货仓上即可，将货物放置在卡车的货仓上，随后转动操作杆，操作杆带动螺纹杆转动，螺纹杆在与内螺纹管的作用下向下移动，螺纹杆带动压板向下移动，通过压板将货物下压至稳定状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输支架，具体是一种交通运输用具有防护结构的固定架，属于运输安全技术领域。
背景技术
卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一些运货的卡车，在卡车的后方都设置有货仓，轻型卡车的货仓在远离驾驶时的三侧均铰接安装有护板，防止在运输过程中，货物遗落，并且在货仓的底部设置有可以栓绑绳索的挂钩，用于栓绑和固定货物。
目前轻型卡车在运输一些货物时，特别是货物数量较多时，通常在货仓内部的两侧栓绑一些柱体结构的支架，然后将货物放置在柱体支架之间，加之以绳索绑定货物与支架，从而起到稳固的作用，通过此种方法固定货物危险性高，并且无法防护的功能，当遇到路途颠簸，不仅易使货物巅出货仓，在急刹车或者其它制动情况时，货物也比较容易在货舱内进行平移，从而给货仓内的驾驶员或者路上的汽车造成一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型旨在提供一种交通运输用具有防护结构的固定架，解决交通运输过程中运输物料的安全性问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：
一种交通运输用具有防护结构的固定架，包括框架机构和活动连接在框架机构上的限位机构；
所述框架机构包括支架、第一绳套、横栏和稳定杆，支架上固接有第一绳套，若干个支架两个一组构成支架单元，支架单元中的两个支架之间通过稳定杆相连，若干支架单元间隔排列，相邻支架单元之间设置有横栏和顶板，横栏的两端分别与两个相邻支架单元中的支架连接，顶板的两端分别与两个相邻支架单元中的稳定杆连接；
所述限位机构包括内螺纹管、螺纹杆、操作杆和第一凹槽块，内螺纹管内嵌安装在顶板表面，螺纹杆螺纹连接在内螺纹管内部，且螺纹杆顶端和底端分别位于顶板的上表面上方和下表面下方，螺纹杆的顶端转动连接有操作杆，螺纹杆的底端固接有第一凹槽块，第一凹槽块通过第一支撑轴活动套接在连接块的顶部，连接块的底部通过第二支撑轴活动套接在第二凹槽块的内部，第二凹槽块的底部固接有压板，压板的底部等距固接有若干限位条。
优选的，所述支架的底端与顶端两侧均等距固接有若干相同的第一绳套，第一绳套由半圆形的块体构成，块体的中心处开设有圆孔。
优选的，所述横栏的顶部与底部中央处均固接有第二绳套，第二绳套由半圆形的块体构成，块体的中心处开设有圆孔。
优选的，所述操作杆的表面固接有把手，把手包括两个球体和一根圆杆，圆杆贯穿操作杆的末端，圆杆的顶端和底端分别固接球体。
优选的，所述稳定杆在水平方向上的垂直平分线与顶板在水平方向上的垂直平分线共线，且稳定杆为方形截面杆，稳定杆的厚度与顶板的厚度相同。
优选的，所述内螺纹管位于顶板的中央处，且内螺纹管在其自身轴线方向上的长度等于顶板厚度的两倍。
优选的，所述限位条的截面形状为半圆形结构，且限位条的长度方向与稳定杆平行。
优选的，所述横栏设置在支架侧壁的中心点处，横栏为方形截面杆，横栏的厚度与支架的厚度相等。
优选的，所述压板之间的间距相同，且相邻的两个压板之间的间距等于稳定杆的厚度。
优选的，所述第一凹槽块与第二凹槽块的结构相同，二者表面均加工有一凹槽。
与现有技术相比，本实用新型的若干支架的两侧分别设置若干第一绳套，给使用者更多的安装方式，可以使用焊接的方式进行安装，也可以通过绑扎绳进行捆绑安装，多样化的安装方式，使用者根据自己的需求进行安装；通过转动螺纹杆带动压板下降，从而对输送物料进行固定，防止在运输过程中，因路途颠簸而导致物料不稳定，防止物料从货车中跳起，从而影响安全行车；通过在压板的底部设置若干限位条，可以防止物料在运输过程中水平移动，从而进一步提升运输安全，防止物料在运输过程中，由于急刹车或者其它情况而导致物料平移，从而导致物料遗落或者撞击驾驶舱的情况。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型右视结构示意图；
图4为本实用新型压板与限位条连接结构示意图；
图5为本实用新型中支架上第一绳套的结构示意图；
图中：1、支架，2、第一绳套，3、横栏，4、第二绳套，5、稳定杆，6、顶板，7、内螺纹管，8、螺纹杆，9、操作杆，10、把手，11、第一凹槽块，12、连接块，13、第一支撑轴，14、第二凹槽块，15、第二支撑轴，16、压板，17、限位条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应就此理解为本实用新型所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本实用新型的范围内。
请参阅说明书附图1～附图5，为本实施例中的一种交通运输用具有防护结构的固定架，包括框架机构和限位机构，限位结构活动连接在框架结构上。
具体而言，框架机构包括支架1、第一绳套2、横栏3、第二绳套4和稳定杆5，支架1的数量为若干个，若干个支架1平均分为两组，每组相邻的两个支架1之间通过横栏3相互固接，便于增加若干个支架1之间的稳定性，从而在固定货物时，可以使若干个支架1形成一体化的结构，两组的若干支架1之间一一对应，两组内相互对应的两个支架1顶端之间通过稳定杆5相互固接，相邻的两个稳定杆5之间固接有顶板6，在安装时，可以将若干支架1焊接在轻型货车的货仓处；
限位机构包括内螺纹管7、螺纹杆8、操作杆9、把手10和第一凹槽块11，顶板6的表面内嵌安装有内螺纹管7，内螺纹管7的内部螺纹连接有螺纹杆8，螺纹杆8的顶端置于顶板6的上方，螺纹杆8的顶端转动连接有操作杆9，螺纹杆8的底端置于顶板6的下方，螺纹杆8的底端固接有第一凹槽块11，第一凹槽块11活动套接在连接块12的顶部，第一凹槽块11与连接块12的顶部活动套接有第一支撑轴13，连接块12的底部活动套接在第二凹槽块14的内部，第二凹槽块14与连接块12的底部活动套接有第二支撑轴15，第二凹槽块14的底部固接有压板16，不便于给物料一定的压力，从而防止物料在运输过程中颠簸，压板16的底部等距固接有若干相同的限位条17，防止物料平移。
若干支架1两侧的底端与顶端均等距固接有若干相同的第一绳套2，第一绳套2由半圆形的块体构成，块体的中心处开设有圆孔，在安装时，可以通过绑扎绳配合第一绳套2进行安装，位于支架1顶部的若干第一绳套2可以配合绑扎绳稳定压板16，防止在运输过程中，由于货物惯性过大而垫起，从而造成危险；若干横栏3的顶部与底部中央处均固接有第二绳套4，第二绳套4与第一绳套2的结构相同，可以根据使用者实际情况，进行选择性使用；操作杆9的表面固接有把手10，把手10有两个球体和一个圆杆构成，圆杆贯穿操作杆9的末端，圆杆的顶端和底端均固接有球体，便于控制螺纹杆8转动；稳定杆5与顶板6在水平方向上的中轴线位于同一条直线上，且稳定杆5为方杆，稳定杆5的边长与顶板6的厚度相同，便于在安装时，方便焊接；内螺纹管7位于顶板6的中央处，且内螺纹管7在竖直方向上的长度等于顶板6厚度的两倍，便于引导螺纹杆8移动；限位条17的截面形状为半圆形结构，且限位条17的设置方向与稳定杆5平行，便于限制物料平移，通过限位条17的限位作用，将若干物料限制在若干限位条17之间的位置；横栏3设置在支架1侧壁的中心点处，横栏3为方杆结构，横栏3的厚度与支架1的厚度相等，方便使用者的使用；若干压板16之间的间距相同，且相邻的两个压板16之间的间距等于稳定杆5的厚度，防止相邻的两个压板16之间相互影响；第一凹槽块11与第二凹槽块14的结构相同，第一凹槽块11与第二凹槽块14均为凹型结构，便于连接。
本实用新型在使用时，如果使用者需要进行固定该装置在卡车的货仓上，直接通过焊接的方式将若干个支架1焊接在货仓上即可，如果不便于焊接，通过绳索配合第一绳套2将该装置绑扎在卡车的货仓上即可，将货物放置在卡车的货仓上，随后，转动操作杆9，操作杆9带动螺纹杆8转动，螺纹杆8在与内螺纹管7的作用下向下移动，螺纹杆8带动压板16向下移动，通过压板16将货物下压至稳定状态，在运输过程中，当遇到颠簸时，压板16可以很好的起到限制作用，防止货物在货仓内颠簸，在紧急制动时，若干限位条17也可以防止货物的水平平移，当货物重量过大时，可以使用绳索配合若干支架1顶部的第一绳套2或者第二绳套4对压板进行固定，从而防止货物惯性过大而导致压板16倾斜的情况，此处使用压板16为刚性结构，可以更好的抵抗尖锐物品。
以上为本实用新型的构成及使用方法，该检测装置结构简单，制作容易，使用维护方便，是一种既经济又适用的奇数齿花键外圆检测装置结构。凡是依据本结构方案制作的该类装置，均属本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：包括框架机构和活动连接在框架机构上的限位机构；
所述框架机构包括支架(1)、第一绳套(2)、横栏(3)和稳定杆(5)，支架(1)上固接有第一绳套(2)，若干个支架(1)两个一组构成支架单元，支架单元中的两个支架(1)之间通过稳定杆(5)相连，若干支架单元间隔排列，相邻支架单元之间设置有横栏(3)和顶板(6)，横栏(3)的两端分别与两个相邻支架单元中的支架(1)连接，顶板(6)的两端分别与两个相邻支架单元中的稳定杆(5)连接；
所述限位机构包括内螺纹管(7)、螺纹杆(8)、操作杆(9)和第一凹槽块(11)，内螺纹管(7)内嵌安装在顶板(6)表面，螺纹杆(8)螺纹连接在内螺纹管(7)内部，且螺纹杆(8)顶端和底端分别位于顶板(6)的上表面上方和下表面下方，螺纹杆(8)的顶端转动连接有操作杆(9)，螺纹杆(8)的底端固接有第一凹槽块(11)，第一凹槽块(11)通过第一支撑轴(13)活动套接在连接块(12)的顶部，连接块(12)的底部通过第二支撑轴(15)活动套接在第二凹槽块(14)的内部，第二凹槽块(14)的底部固接有压板(16)，压板(16)的底部等距固接有若干限位条(17)。
2.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述支架(1)的底端与顶端两侧均等距固接有若干相同的第一绳套(2)，第一绳套(2)由半圆形的块体构成，块体的中心处开设有圆孔。
3.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述横栏(3)的顶部与底部中央处均固接有第二绳套(4)，第二绳套(4)由半圆形的块体构成，块体的中心处开设有圆孔。
4.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述操作杆(9)的表面固接有把手(10)，把手(10)包括两个球体和一根圆杆，圆杆贯穿操作杆(9)的末端，圆杆的顶端和底端分别固接球体。
5.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述稳定杆(5)在水平方向上的垂直平分线与顶板(6)在水平方向上的垂直平分线共线，且稳定杆(5)为方形截面杆，稳定杆(5)的厚度与顶板(6)的厚度相同。
6.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述内螺纹管(7)位于顶板(6)的中央处，且内螺纹管(7)在其自身轴线方向上的长度等于顶板(6)厚度的两倍。
7.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述限位条(17)的截面形状为半圆形结构，且限位条(17)的长度方向与稳定杆(5)平行。
8.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述横栏(3)设置在支架(1)侧壁的中心点处，横栏(3)为方形截面杆，横栏(3)的厚度与支架(1)的厚度相等。
9.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述压板(16)之间的间距相同，且相邻的两个压板(16)之间的间距等于稳定杆(5)的厚度。
10.根据权利要求1所述的一种交通运输用具有防护结构的固定架，其特征在于：所述第一凹槽块(11)与第二凹槽块(14)的结构相同，二者表面均加工有一凹槽。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112721983A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-04-30 | 重庆交通职业学院 | 一种轨道交通单轨型运轨车 |
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2020
- 2020-04-09 CN CN202020513148.6U patent/CN212098629U/zh active Active
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