CN112721983A - 一种轨道交通单轨型运轨车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通单轨型运轨车，包括车架，车架上连接有竖板，竖板的顶端固定连接有横板，横板上活动连接有限位板，限位板与横板之间设有复位件，还包括与横板垂直设置的操控板和复位板，操控板的下部固定连接有限位块，限位块与限位板相抵，复位板上部固定连接有复位块，限位块与所述限位板相抵时复位块与限位板之间具有间距，操控板上固定连接有与横板竖向滑动配合的第一支杆，复位板上固定连接有与横板竖向滑动配合的第二支杆，操控板上固定连接有连接板，连接板上垂直连接有压杆，连接板与车架之间以及复位板与车架之间均设有弹性件。本发明对放置在运轨车上的铁轨进行限位，避免铁轨意外滑落而造成危害。

Description

一种轨道交通单轨型运轨车

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通单轨型运轨车。

背景技术

轨道交通是物流运输的重要途径，通过轨道交通系统的不断建设，物流运输的效率也越来越高，其中在对轨道交通进行建设时，需要使用到运轨车对铁轨等大物件进行转移。

现有技术中的运轨车结构简单，通常具有一个用于支撑铁轨的车架，车架下连接有行走轮，车架的一侧设有操作杆，使用时依据杠杆平衡原理，将铁轨放在车架上，再以车轮踏面与导轨顶面为支承点下压操作杆，边压扶操作杆，边推动操作杆，将铁轨等物件运送至所需要地方，现有技术中的运轨车对放置在运轨车上的铁轨不具有限位的作用，容易导致在运输过程中出现掉落的情况，导致工人需要重新装载铁轨，大大降低了工作效率，且铁轨等物件掉落容易将工人的脚部砸伤，出现安全隐患。

发明内容

本发明意在提供一种轨道交通单轨型运轨车，以对放置在运轨车上的铁轨进行限位，避免铁轨意外滑落而造成危害。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种轨道交通单轨型运轨车，包括车架，所述车架底部设有行走轮，所述车架的一侧连接有操作杆，所述车架上垂直固定连接有竖板，所述竖板的顶端垂直固定连接有横板，所述横板上活动连接有限位板，所述限位板与所述横板之间设有复位件；还包括与横板垂直设置的操控板和复位板，所述操控板的下部固定连接有限位块，所述限位块能够与所述限位板相抵，所述复位板上部固定连接有复位块，所述限位块与所述限位板相抵时所述复位块与限位板之间具有间距，所述操控板上固定连接有第一支杆，所述第一支杆与所述横板竖向滑动配合，所述复位板上固定连接有第二支杆，所述第二支杆与所述横板竖向滑动配合，所述操控板上固定连接有连接板，所述连接板与所述车架相互平行，所述连接板上垂直连接有压杆，所述连接板与所述车架之间以及复位板与车架之间均设有弹性件，所述限位板位于限位块顶端时所述复位块与所述限位板相抵。

本方案的原理及优点是：实际应用时，本方案中将需要运输的工件放置在车架上，然后通过按压第一支杆，使操控板向下移动，操控板向下移动的过程中将使限位板沿着限位块滑动，随着限位块的持续向下移动，当限位板移动到限位块的顶端时，限位板的底端将卡在限位杆顶端，此时停止向下按动第一支杆，限位板将对限位块起到限位的作用，避免操控板向上复位，这样操控板向下移动的过程就会带动与其固定连接的连接板向下移动，并使连接板上的压杆的端部压紧工件，对工件起到限位的作用，这样能够有效的避免工件出现滑落而造成危险的情形。

当需要卸下工件的时候，通过向下按压第二支杆，第二支杆上部的复位板将推动限位板向远离操控板的方向转动，从而使限位板远离操控板，此时由于操控板未受到限位板对其产生的压力作用，而在弹性件的作用下第一支杆将带动操控板产生复位而向上滑动，从而使操控板上的限位块与限位板再次相抵，此时与操控板连接的连接板向上移动，而使得压杆将工件松开，此时方便卸下工件。

本方案中既能够对工件起到限位的作用，同时还方便卸下工件，操作简单方便，实用性强。

优选的，作为一种改进，所述车架呈长方体状，且车架的顶端固定连接有安装台，所述安装台与车架相互平行。

如此设置，本方案中安装台的设置能够对工件的放置位置起到定位的作用，在放置工件的时候，使工件与安装台靠近且相抵，从而在压杆的作用下能够提高对工件的限位作用，使工件在运输过程中更加的平稳。

优选的，作为一种改进，所述竖板位于安装台上且与安装台固定连接，所述安装台上沿纵向开设有两个滑动孔，第一支杆和第二支杆分别插入两个滑动孔内且沿滑动孔竖向滑动。

如此设置，本方案中滑动孔的设置能够使第一支杆和第二支杆的竖向滑动更加的平稳，且滑动孔能够对第一支杆和第二支杆的竖向滑动起到导向的作用。

优选的，作为一种改进，所述第一支杆和第二支杆的顶端均固定连接有圆板。

如此设置，本方案中圆板的设置能够对第一支杆和第二支杆的竖向滑动起到限位的作用，且圆板的设置更加方便按压第一支杆和第二支杆，按压面积更大。

优选的，作为一种改进，所述弹性件均为压簧。

如此设置，压簧能够蓄能，能够增强压板对工件的压紧力，同时还能起到复位的效果。

优选的，作为一种改进，所述复位件为扭簧。

如此设置，扭簧能够使限位板在受到复位块和限位块的挤压时产生复位和转动。

优选的，作为一种改进，所述压杆设有多根，多根压杆间隔分布，所述压杆的底端均固定连接有压板。

如此设置，本方案中多根压杆的设置能够提高对工件的压紧力，而压板的设置能够增大与工件的接触面积，从而增大对工件的压紧力。

优选的，作为一种改进，所述压杆与所述连接板螺纹连接。

如此设置，能够根据所需运输的工件高度，通过旋转压杆而调节压杆的高度，使用范围更广。

附图说明

图1为本发明一种轨道交通单轨型运轨车实施例一的立体图。

图2为本发明一种轨道交通单轨型运轨车实施例一的右视图。

图3为本发明一种轨道交通单轨型运轨车实施例一中通过按压第一支杆而使压板压紧工件的状态示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架1、行走轮2、斜杆3、推杆301、连接轴4、固定筒5、矩形通孔6、工件7、安装台8、竖板9、横板10、安装板11、限位板12、操控板13、复位板14、限位块15、第一支杆16、第二支杆17、连接板19、压杆20、压板21、复位块22、压簧23、圆板24。

实施例一

实施例基本如附图1所示：一种轨道交通单轨型运轨车，包括车架1，车架1底部设有行走轮2，本实施例中车架1呈长方体状，且在车架1的底部开设有凹槽，本实施例中行走轮2设有两个，两个行走轮2位于车架1底部的凹槽内且与凹槽的侧壁转动连接。

车架1的一侧连接有操作杆，操作杆包括斜杆3和推杆301，斜杆3和推杆301一体成型，且推杆301水平设置，斜杆3倾斜设置，车架1的一侧上焊接固定有连接轴4，斜杆3远离推杆301的一端同轴套设在连接轴4上，连接轴4上螺纹连接有固定筒5，通过旋动固定筒5，能够使固定筒5将斜杆3进行固定，从而使斜杆3与连接轴4相对固定，而完成对操作杆的安装，且这种连接方式也更方便对整个操作杆进行拆卸。本实施例中在推杆301上开设有矩形通孔6，矩形通孔6的设置更加方便人工手部穿入而推动整个操控杆。

车架1上垂直固定连接有竖板9，竖板9的顶端固定连接有横板10，本实施例中竖板9和横板10一体成型，且本实施例中在车架1的顶端通过螺栓固定连接有安装台8，安装台8呈矩形板状结构，且安装台8与车架1的长度方向相互平行设置，本实施例中竖板9位于安装台8上且与安装台8通过螺栓固定连接。

横板10上活动连接有限位板12，限位板12与横板10之间设有复位件，本实施例中在横板10的底部通过螺栓固定连接有安装板11，安装板11沿其长度方向穿设有转轴，限位板12通过转轴与安装板11转动连接，本实施例中复位件为扭簧。

本实施中的运轨车还包括与横板10垂直设置的操控板13和复位板14，操控板13和复位板14相互平行设置，且操控板13和复位板14沿横板10的长度方向间隔设置，操控板13的下部固定连接有限位块15，本实施例中限位块15与操控板13一体成型，限位块15面向限位板12，限位块15与限位板12相抵。

复位板14上部固定连接有复位块22，复位板14面向限位板12，且复位板14面向限位板12的一端呈斜面，限位块15与限位板12相抵时复位块22与限位板12之间具有间距，即此时复位块22与限位板12之间未相抵，而当限位板12位于限位块15顶端时，复位块22将与限位板12上部相抵。

操控板13上固定连接有第一支杆16，本实施例中第一支杆16竖向穿过操控板13且与操控板13焊接固定，第一支杆16穿出横板10且与横板10竖向滑动配合，复位板14上固定连接有第二支杆17，本实施例中第二支杆17竖向穿过复位板14且与复位板14焊接固定，第二支杆17与横板10竖向滑动配合，本实施例中第一支杆16和第二支杆17的顶端均焊接固定有圆板24，两个圆板24分别大于第一支杆16和第二支杆17的直径，这样便于人工手动压板21圆板24，且与圆板24之间的接触面积更大。

本实施例中安装台8上沿纵向开设有两个滑动孔，第一支杆16和第二支杆17的直径均小于滑动孔的直径，这样的设置，能够使第一支杆16和第二支杆17分别插入两个滑动孔内且沿滑动孔竖向滑动。

操控板13上固定连接有连接板19，连接板19与车架1上下相互平行，连接板19上垂直连接有压杆20，本实施例中压杆20与连接板19焊接固定，本实施例中压杆20设有多根，多根压杆20间隔分布，且压板21的底端均焊接固定有压板21，压板21呈矩形板状结构，压板21能够增大对工件7的接触面积，从而能够对工件7起到更强的压紧作用。

连接板19与车架1之间以及复位板14与车架1之间均设有弹性件，本实施例中的弹性件为压簧23，压簧23分别套设在第一支杆16和第二支杆17上。

具体实施过程如下：如图2所示，本实施例中在未向下按压第一支杆16的时候为初始状态，在该状态下，限位块15与限位板12相抵，复位块22与限位板12远离，此时压板21位于车架1的上方，然后将需要运输的工件7放置在车架1上，并将工件7向右侧(图2视角)的安装台8移动，使工件7的右侧与安装台8相抵，然后通过向下按压第一支杆16，使操控板13向下移动，操控板13向下移动的过程中将使限位板12沿着限位块15滑动，随着限位块15的持续向下移动，当限位板12移动到限位块15的顶端时，由于限位块15对限位板12产生的压力消失，此时限位板12将产生顺时针转动而使限位板12的底端卡在限位块15的顶端，此时停止向下按动第一支杆16，与此同时该限位板12将对限位块15起到限位的作用，避免操控板13向上复位。

如图3所示，操控板13向下移动的过程中就会带动与其固定连接的连接板19向下移动，并使连接板19上的压杆20的端部压板21压紧工件7，对工件7起到限位的作用，这样能够有效的避免工件7出现滑落而造成危险的情形，且此时复位板14上的复位块22的端部与限位板12相抵。然后再通过拉动推杆301而使运轨车产生移动，从而对工件7起到运输的效果。

当需要卸下工件7的时候，通过向下按压第二支杆17，第二支杆17上的复位板14上的复位块22将推动限位板12向远离操控板13的方向逆时针转动，从而使限位板12逐渐远离操控板13，直到限位板12完全从限位块15的顶端滑出，此时由于操控板13未受到限位板12对其产生的压力作用，在压簧23的作用下第一支杆16将带动操控板13产生复位而向上滑动，从而使操控板13上的限位块15与限位板12再次相抵，此时与操控板13连接的连接板19将向上移动，从而使得压杆20将工件7松开，此时方便卸下工件7。

本方案中既能够对工件7起到限位的作用，同时还方便卸下工件7，操作简单方便，实用性强。

实施例二

一种轨道交通单轨型运轨车，与实施例一的区别在于：本实施例中压杆20外侧设有外螺纹，连接板19上开设有供压杆20穿过的通孔，在连接板19的通孔内设有内螺纹，压杆20均与连接板19螺纹连接。

使用时，根据所需运送的工件7的厚度调节压板21底端的压板21的高度，当按压第一支杆16而使操控板13向下移动，并使限位板12对操控板13进行限位后，能够使压板21顺利的压紧工件7，本方案使用范围更广，实用性更强。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种轨道交通单轨型运轨车，包括车架，所述车架底部设有行走轮，所述车架的一侧连接有操作杆，其特征在于：所述车架上垂直固定连接有竖板，所述竖板的顶端垂直固定连接有横板，所述横板上活动连接有限位板，所述限位板与所述横板之间设有复位件；还包括与横板垂直设置的操控板和复位板，所述操控板的下部固定连接有限位块，所述限位块能够与所述限位板相抵，所述复位板上部固定连接有复位块，所述限位块与所述限位板相抵时所述复位块与限位板之间具有间距，所述操控板上固定连接有第一支杆，所述第一支杆与所述横板竖向滑动配合，所述复位板上固定连接有第二支杆，所述第二支杆与所述横板竖向滑动配合，所述操控板上固定连接有连接板，所述连接板与所述车架相互平行，所述连接板上垂直连接有压杆，所述连接板与所述车架之间以及复位板与车架之间均设有弹性件，所述限位板位于限位块顶端时所述复位块与所述限位板相抵。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述车架呈长方体状，且车架的顶端固定连接有安装台，所述安装台与车架相互平行。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述竖板位于安装台上且与安装台固定连接，所述安装台上沿纵向开设有两个滑动孔，第一支杆和第二支杆分别插入两个滑动孔内且沿滑动孔竖向滑动。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述第一支杆和第二支杆的顶端均固定连接有圆板。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述弹性件均为压簧。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述复位件为扭簧。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述压杆设有多根，多根压杆间隔分布，所述压杆的底端均固定连接有压板。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通单轨型运轨车，其特征在于：所述压杆与所述连接板螺纹连接。

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