CN215889401U - 一种钢结构构件人工施工的转运车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢结构构件人工施工的转运车，属于钢结构现场施工技术领域，包括车身和设置在所述车身下方的脚轮，所述车身包括由两根横方钢管和两根竖方钢管焊接而成的矩形框、设置在所述矩形框上的脚轮限位管和钢构件限位管；所述矩形框内设置有若干根竖管，所述脚轮包括设置在所述矩形框前方的万向轮和设置在所述矩形框后方的刹车轮。本实用新型解决了现有技术中钢结构构件转运不便的技术问题，结构紧凑,成本低，材料易取得，制作简单，施工现场使用方便，安全有效，使用效果显著。本实用新型使用于高空作业转运超长材料时下部无可靠支撑，且操作空间小的位置，相对于垂直运输速度较快，节约大量的人工，具有较好的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢结构现场施工技术领域，具体涉及一种钢结构构件人工施工的转运车。
背景技术
在钢结构施工过程中往往存在着高空作业超长材料（超过6m）运输困难的问题，以钢网架上部钢材为例，当采用从下部垂直运输的方案时会出现网架杆件与钢材交叉碰撞，很难运至网架上部，这就需要发明一种能在网架上部运作的周转工具。
公告号为CN212712424U的专利公开了一种轨道式钢构件转运车，包括在主道路和塔吊之间的地下室顶板上平行铺设的两条轨道以及用于装载钢构件的主车架，所述主车架下端通过轮间连杆安装有滑轮，所述滑轮滑动安装在轨道上；在位于导轨两端的地面分别设置有卷扬机构，所述卷扬机构通过牵引钢缆链接在主车架上；通过所述卷扬机构带动牵引钢缆使得主车架通过滑轮在导轨上来回往复运动。本实用新型既解决了超高层钢结构施工过程中，因塔吊远端起重能力不足导致无法使用塔吊在施工道路上卸车的问题，又避免了重型构件运输车辆上地下室顶板带来的风险，结构简单，操作方便快速，使用效率高，有很强的实用性，但是该转运车在运输过程钢构件方向会发生偏移，需要对方向进行监控，而且结构较大，使用不便。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种制作简单、操作方便的一种钢结构构件人工施工转运车。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种钢结构构件人工施工的转运车，包括车身和设置在所述车身下方的脚轮，所述车身包括由两根横方钢管和两根竖方钢管焊接而成的矩形框、设置在所述矩形框上的脚轮限位管和钢构件限位管；所述矩形框内设置有若干根竖管，所述脚轮包括设置在所述矩形框前方的万向轮和设置在所述矩形框后方的刹车轮。
进一步的，所述万向轮和刹车轮均为两个，分别垂直向下设置在所述矩形框的四个直角处。
进一步的，所述脚轮限位管为四个，分别垂直向下焊接在两个所述横方钢管的两端，位于所述脚轮的内侧。
进一步的，所述钢构件限位管为四个，分别垂直向上焊接在所述矩形框的四个直角处。
进一步的，两个所述万向轮之间的距离等于网架上两根主檩条之间的距离。
进一步的，所述脚轮限位管为圆管。
进一步的，所述钢构件限位管为方管。
本实用新型的有益效果是：本实用新型根据钢结构施工现场条件，借助网架结构，利用2个万向轮、2个刹车轮，现场焊接转运车骨架然后一起组合成转运工具，完成高空作业超长材料（超过6m）运输工作。车身包括由两根横方钢管和两根竖方钢管焊接而成的矩形框、设置在矩形框上的脚轮限位管和钢构件限位管。矩形框内设置有若干根竖管，用于支撑需要转运的钢材。转运车在网架主檩条上移动，为了保证转运车在行驶时方向不发生偏移，在4个脚轮内侧各焊接脚轮限位管，将转运车行驶方向固定死，施工时在楼板上将材料转到转运车上，然后由两位施工人员将材料运到施工位置。钢构件限位管能够阻挡转运车运输过程中钢构件滑落。
本实用新型解决了现有技术中钢结构构件转运不便的技术问题，结构紧凑，成本低，材料易取得，制作简单，施工现场使用方便，安全有效，使用效果显著。本实用新型使用于高空作业转运超长材料时下部无可靠支撑，且操作空间小的位置，相对于垂直运输速度较快，节约大量的人工，具有较好的经济效益。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型钢结构构件人工施工的转运车的结构示意图。
图2是本实用新型钢结构构件人工施工的转运车的俯视图。
图3是本实用新型脚轮限位管和钢构件限位管的结构放大图。
各附图标记的含义如下：
1：主檩条、2：车身、3：脚轮、4：脚轮限位管、5：钢构件限位管、6：待转运钢构件、21：横方钢管、22：竖管、23：竖方钢管。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-3，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
参阅图1-3，该实施例提供了一种钢结构构件人工施工的转运车，包括车身2和设置在所述车身2下方的脚轮3，所述车身2包括由两根横方钢管21和两根竖方钢管23焊接而成的矩形框、设置在所述矩形框上的脚轮限位管4和钢构件限位管5；所述矩形框内设置有若干根竖管22，所述脚轮3包括设置在所述矩形框前方的万向轮和设置在所述矩形框后方的刹车轮。
所述万向轮和刹车轮均为两个，分别垂直向下设置在所述矩形框的四个直角处。
所述脚轮限位管4为四个，分别垂直向下焊接在两个所述横方钢管21的两端，位于所述脚轮3的内侧。
所述钢构件限位管5为四个，分别垂直向上焊接在所述矩形框的四个直角处。
两个所述万向轮之间的距离等于网架上两根主檩条1之间的距离。
首先,测量网架主檩条1相邻距离为3m，焊接一个长3.2m，宽1.2m的矩形框，在矩形框两边各预留10cm划线定位，将2个刹车轮焊接于后侧划线处，2个万向轮焊接于前侧划线，此时转运车已初具模型，为了保证转运车在钢材上行驶时方向不发生偏移，在距离四个脚轮内侧1cm处各焊接竖向方管一道，将转运车行驶方向固定死，施工时在楼板上将待转运钢构件6转到转运车上，然后由两位施工人员将待转运钢构件6运到施工位置。
本实施例中，主檩条1为10号槽钢，为现场施工的钢骨架，作为车身导轨，脚轮4的宽度小于主檩条1的宽度，对称焊接在矩形框的下部。根竖管22的数量为两根，当然也可以设计为其他数量。
实施例2
参阅图1-3，本实施例提供一种钢结构构件人工施工的转运车，是在实施例1的基础上进行的改进：
所述脚轮限位管4为圆管，可向下伸出100mm，防止车身方向偏移，既能有效的固定转运车的行驶方向，同时可将车身卡死，防止坠落。
所述钢构件限位管5为方管，防止待转运钢构件6滑落。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
Claims (7)
1.一种钢结构构件人工施工的转运车，包括车身和设置在所述车身下方的脚轮，其特征在于：所述车身包括由两根横方钢管和两根竖方钢管焊接而成的矩形框、设置在所述矩形框上的脚轮限位管和钢构件限位管；所述矩形框内设置有若干根竖管，所述脚轮包括设置在所述矩形框前方的万向轮和设置在所述矩形框后方的刹车轮。
2.如权利要求1所述的一种钢结构构件人工施工的转运车，其特征在于：所述万向轮和刹车轮均为两个，分别垂直向下设置在所述矩形框的四个直角处。
3.如权利要求1所述的一种钢结构构件人工施工的转运车，其特征在于：所述脚轮限位管为四个，分别垂直向下焊接在两个所述横方钢管的两端，位于所述脚轮的内侧。
4.如权利要求1所述的一种钢结构构件人工施工的转运车，其特征在于：所述钢构件限位管为四个，分别垂直向上焊接在所述矩形框的四个直角处。
5.如权利要求1所述的一种钢结构构件人工施工的转运车，其特征在于：两个所述万向轮之间的距离等于网架上两根主檩条之间的距离。
6.如权利要求1所述的一种钢结构构件人工施工的转运车，其特征在于：所述脚轮限位管为圆管。
7.如权利要求1所述的一种钢结构构件人工施工的转运车，其特征在于：所述钢构件限位管为方管。
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