CN217705712U - 一种汽车线束保护壳下盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车线束保护壳下盖，包括下壳体、连接部以及固定端；所述下壳体与上壳体相连接，形成一容纳腔室，用于对汽车线束容纳并保护；所述连接部设置在所述下壳体的两侧，且所述连接部上设置有卡接槽，用于与上壳体相卡接；所述固定端设置在所述下壳体上，用于固定零部件；所述固定端包括第一连接板以及第二连接板；所述第一连接板与所述第二连接板均设置在所述下壳体上，且所述第一连接板以及所述第二连接板上均设置有连接孔。本实用新型通过上述装置的配合使用，可使下壳体紧固在车体内，从而防止保护壳体受外界因素影响出现晃动，以降低保护壳体因晃动而对线束所带来的损害。

Description

一种汽车线束保护壳下盖

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车线束保护壳下盖。

背景技术

在汽车内部线束的布置过程中，一般均会沿线束布置路径增设一保护壳体，以用于加强对线束的保护，进而防止因线束断裂而引发汽车内部系统短路的情况。然而现有的汽车线束保护壳体上仅通过束缚带与车内零部件相连接，当车体出现剧烈晃动或其他情况时，易引起保护壳体发生偏移，从而会对内部线束产生水平或竖直方向的牵引力，进而影响线束的使用寿命。

故在此提出一种汽车线束保护壳下盖，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车线束保护壳下盖，以防止保护壳体受车体影响而发生晃动，来延长线束的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车线束保护壳下盖，包括下壳体、连接部以及固定端；所述下壳体与上壳体相连接，形成一容纳腔室，用于对汽车线束容纳并保护；所述连接部设置在所述下壳体的两侧，且所述连接部上设置有卡接槽，用于与上壳体相卡接；所述固定端设置在所述下壳体上，用于固定零部件；所述固定端包括第一连接板以及第二连接板；所述第一连接板与所述第二连接板均设置在所述下壳体上，且所述第一连接板以及所述第二连接板上均设置有连接孔。

进一步的，所述第一连接板的一侧设置有支撑部；所述支撑部包括三角板以及支撑板；所述三角板设置有多个，多个所述三角板呈等距设置在所述下壳体上且与所述第一连接板相固定；所述支撑板设置在两个相邻的所述三角板之间。

进一步的，所述连接部外壁设置为倾斜。

进一步的，所述连接部的倾斜角度为10°-15°。

进一步的，所述下壳体的侧壁设置有出线孔，用于线束的穿出。

进一步的，所述出线孔设置有两个，

进一步的，一个所述出线孔设置为矩型结构，另一个所述出线孔设置为圆弧型结构。

相比于现有技术，本实用新型至少具有以下有益效果：

通过设置卡接槽，来与上壳体相连接，实现对线束的容纳以及保护，再通过设置固定端，且固定端上设置有连接孔，通过螺栓等固定方式，将下壳体紧固在车体内，以防止保护壳体受外界因素影响而发生晃动，从而可降低保护壳体因晃动而对线束所带来的损害。

附图说明

图1为本实用新型汽车线束保护壳下盖的整体结构示意图；

图2为本实用新型汽车线束保护壳下盖后视结构示意图；

图3为本实用新型汽车线束保护壳下盖俯视结构示意图；

图4为本实用新型汽车线束保护壳下盖侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的汽车线束保护壳下盖进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1和图3所示，本实用新型实施例提出了一种汽车线束保护壳下盖，包括下壳体1、连接部2以及固定端3。

所述下壳体1与上壳体相连接，形成一容纳腔室，用于对汽车线束容纳并保护。

所述连接部2设置在所述下壳体1的两侧，且所述连接部2上设置有卡接槽，用于与上壳体相卡接，所述上壳体两侧设置有与卡接槽相匹配的卡扣件，通过卡扣件和卡接槽的配合使用，完成上壳体与下壳体1之间的卡接，从而形成容纳腔室来完成对汽车线束的容纳和保护。

其中，为了使得卡扣件与连接部2连接效果更佳，所述连接部2外壁设置为倾斜，且倾斜角度为10°-15°，倾斜角度例如是11°，12°，13°或14°，以使卡扣件与连接部2外壁紧密更加贴合，从而可一定程度提升上壳体与下壳体1的连接效果。

所述固定端3设置在所述下壳体1上，用于与其他零部件相固定。

具体的，所述固定端3包括第一连接板31以及第二连接板32，所述第一连接板31与所述第二连接板32均设置在所述下壳体1上，且所述第一连接板31 以及所述第二连接板32上均设置有连接孔4，操作人员将螺栓穿过连接孔4并使螺栓与车体内固定架相连接，即可使得下壳体1紧固在车体内，且由于设置有第一连接板31和第二连接板32，可有效避免保护壳体因受力不均匀，仍出现晃动的情况。

综上所述，通过第一连接板31、第二连接板32以及连接孔4的配合使用，可使操作人员快速将下壳体1紧固在车体内，相较于传统扎带式连接，本装置的连接效果较为紧密，从而所达到的稳定效果更佳，有效防止线束因保护壳体晃动而出现损坏。

其中，所述第一连接板31的一侧设置有支撑部5，以防止所述第一连接板 31发生形变。

具体的，所述支撑部5包括三角板51以及支撑板52；所述三角板51设置有多个，多个所述三角板51呈等距设置在所述下壳体1上且与所述第一连接板 31相固定，通过三角板51对第一连接板31进行支撑，且由于三角板51为三角形设计，故其对第一连接板31的支撑效果更佳，进一步的，所述支撑板52设置在两个相邻的所述三角板51之间，通过支撑板52提升两个三角板51之间的稳定性，从而来进一步提升对第一连接板31的支撑效果。

如图2和图4所示，所述下壳体1的侧壁设置有出线孔6，用于线束的穿出。具体的，所述出线孔6设置有两个，其中一个所述出线孔6设置为矩型结构，另一个所述出线孔6设置为圆弧型结构，通过设置不同形状的出线孔6，来满足不同线束穿出的需求，从而提升该装置的适用范围。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种汽车线束保护壳下盖，其特征在于，包括下壳体、连接部以及固定端；

所述下壳体与上壳体相连接，形成一容纳腔室，用于对汽车线束容纳并保护；

所述连接部设置在所述下壳体的两侧，且所述连接部上设置有卡接槽，用于与上壳体相卡接；

所述固定端设置在所述下壳体上，用于固定零部件；

所述固定端包括第一连接板以及第二连接板；

所述第一连接板与所述第二连接板均设置在所述下壳体上，且所述第一连接板以及所述第二连接板上均设置有连接孔。

2.如权利要求1所述的汽车线束保护壳下盖，其特征在于，所述第一连接板的一侧设置有支撑部；

所述支撑部包括三角板以及支撑板；

所述三角板设置有多个，多个所述三角板呈等距设置在所述下壳体上且与所述第一连接板相固定；

所述支撑板设置在两个相邻的所述三角板之间。

3.如权利要求1所述的汽车线束保护壳下盖，其特征在于，所述连接部外壁设置为倾斜。

4.如权利要求3所述的汽车线束保护壳下盖，其特征在于，所述连接部的倾斜角度为10°-15°。

5.如权利要求1所述的汽车线束保护壳下盖，其特征在于，所述下壳体的侧壁设置有出线孔，用于线束的穿出。

6.如权利要求5所述的汽车线束保护壳下盖，其特征在于，所述出线孔设置有两个。

7.如权利要求6所述的汽车线束保护壳下盖，其特征在于，一个所述出线孔设置为矩型结构，另一个所述出线孔设置为圆弧型结构。

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