CN217671984U - 一种自带定位结构的无制动车桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车桥领域，具体公开了一种自带定位结构的无制动车桥总成，包括：车轴，所述车轴设有两个，每个所述车轴的外壁上均设有两个限位块，每个所述车轴的外壁上均设有轴承；固定块，所述固定块位于轴承的外侧，所述固定块的左右两端均固定连接有耳块，所述固定块位于两个限位块之间；及弹片，通过将轴承固定在两个限位块之间，通过将固定块固定连接在轴承的外壁上，固定块可以在车轴上转动；在两个车轴之间固定连接有弹片，将车轴连接在车体上，当双轴卡车行驶在凹凸不平的路面上时，两个车轴通过轴承以及弹片进行相对移动，从而减少两个车轴之间的损伤。

Description

一种自带定位结构的无制动车桥总成

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，具体为一种自带定位结构的无制动车桥总成。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

现有技术中，双车桥结构的车辆长期经过凹凸不平的路面时，双车桥结构容易发生损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自带定位结构的无制动车桥总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自带定位结构的无制动车桥总成，所述自带定位结构的无制动车桥总成包括：

车轴，所述车轴设有两个，每个所述车轴的外壁上均设有两个限位块，每个所述车轴的外壁上均设有轴承；

固定块，所述固定块位于轴承的外侧，所述固定块的左右两端均固定连接有耳块，所述固定块位于两个限位块之间；及

弹片，所述弹片设有两个，两个所述弹片分别位于两个车轴之间的左右两侧，每个所述弹片的上下端均固定连接有固定板。

优选的，所述限位块的形状呈圆弧状，所述限位块的内端侧壁和车轴的外端侧壁固定连接。

优选的，所述车轴的外壁和轴承的内壁固定连接，所述轴承位于两个限位块之间。

优选的，所述固定块设有四个，每个所述固定块的左右两端均固定连接耳块，每个所述固定块的形状均呈圆弧状，每个所述轴承的外壁上连接两个固定块，相邻两个所述耳块通过螺栓固定连接。

优选的，其中四个所述耳块的外端侧壁上均开设有固定槽，每个所述固定槽的前后端内壁上均固定连接有定位块，每个所述固定槽的前后两侧均设有金属块。

优选的，所述金属块固定连接在耳块的外端侧壁上，每个所述金属块的侧壁上均开设有通孔。

优选的，每个所述固定板的前后端侧壁上均开设有定位槽，所述固定板位于固定槽内，所述定位槽内滑动连接定位块，所述固定板的外端和固定槽的外端口齐平。

优选的，所述固定板的一侧设有定位杆，所述定位杆的前后端均开设有螺纹槽，并穿过通孔螺纹连接有螺母，所述定位杆的一端外壁和固定板的外端侧壁相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过将轴承固定在两个限位块之间，通过将固定块固定连接在轴承的外壁上，固定块可以在车轴上转动；

2.在两个车轴之间固定连接有弹片，将车轴连接在车体上，当双轴卡车行驶在凹凸不平的路面上时，两个车轴通过轴承以及弹片进行相对移动，从而减少两个车轴之间的损伤。

附图说明

图1为本实用新型整体结构侧视剖面示意图；

图2为本实用新型部分结构主视图；

图3为本实用新型图1中A区域结构放大图；

图4为本实用新型耳块仰视图。

图中：1、车轴；2、限位块；3、轴承；4、固定块；5、耳块；6、弹片；7、固定槽；8、固定板；9、金属块；10、定位杆；11、定位块；12、定位槽。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种自带定位结构的无制动车桥总成，自带定位结构的无制动车桥总成包括：车轴1，车轴1设有两个，每个车轴1的外壁上均设有两个限位块2，每个车轴1的外壁上均设有轴承3，限位块2的形状呈圆弧状，限位块2的内端侧壁和车轴1的外端侧壁固定连接，车轴1的外壁和轴承3的内壁固定连接，轴承3位于两个限位块2之间；

固定块4，固定块4位于轴承3的外侧，固定块4的左右两端均固定连接有耳块5，固定块4位于两个限位块2之间，固定块4设有四个，每个固定块4的左右两端均固定连接耳块5，每个固定块4的形状均呈圆弧状，每个轴承3的外壁上连接两个固定块4，相邻两个耳块5通过螺栓固定连接，将两个固定块4固定在轴承3的外壁上，固定块4通过轴承3可以在车轴1上转动，其中四个耳块5的外端侧壁上均开设有固定槽7，每个固定槽7的前后端内壁上均固定连接有定位块11，每个固定槽7的前后两侧均设有金属块9，金属块9固定连接在耳块5的外端侧壁上，每个金属块9的侧壁上均开设有通孔；

弹片6，弹片6设有两个，两个弹片6分别位于两个车轴1之间的左右两侧，每个弹片6的上下端均固定连接有固定板8，每个固定板8的前后端侧壁上均开设有定位槽12，固定板8位于固定槽7内，定位槽12内滑动连接定位块11，固定板8的外端和固定槽7的外端口齐平，固定板8的一侧设有定位杆10，定位杆10的前后端均开设有螺纹槽，并穿过通孔螺纹连接有螺母，定位杆10的一端外壁和固定板8的外端侧壁相接触，将固定板8固定在固定槽7内。

工作原理：实际使用时，通过将轴承3固定在两个限位块2之间，通过将固定块4固定连接在轴承3的外壁上，固定块4可以在车轴1上转动，在两个车轴1之间固定连接有弹片6，将车轴1连接在车体上，当双轴卡车行驶在凹凸不平的路面上时，两个车轴1通过轴承3以及弹片6进行相对移动，从而减少两个车轴1之间的损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：所述自带定位结构的无制动车桥总成包括：

车轴(1)，所述车轴(1)设有两个，每个所述车轴(1)的外壁上均设有两个限位块(2)，每个所述车轴(1)的外壁上均设有轴承(3)；

固定块(4)，所述固定块(4)位于轴承(3)的外侧，所述固定块(4)的左右两端均固定连接有耳块(5)，所述固定块(4)位于两个限位块(2)之间；及

弹片(6)，所述弹片(6)设有两个，两个所述弹片(6)分别位于两个车轴(1)之间的左右两侧，每个所述弹片(6)的上下端均固定连接有固定板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：所述限位块(2)的形状呈圆弧状，所述限位块(2)的内端侧壁和车轴(1)的外端侧壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：所述车轴(1)的外壁和轴承(3)的内壁固定连接，所述轴承(3)位于两个限位块(2)之间。

4.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：所述固定块(4)设有四个，每个所述固定块(4)的左右两端均固定连接耳块(5)，每个所述固定块(4)的形状均呈圆弧状，每个所述轴承(3)的外壁上连接两个固定块(4)，相邻两个所述耳块(5)通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：其中四个所述耳块(5)的外端侧壁上均开设有固定槽(7)，每个所述固定槽(7)的前后端内壁上均固定连接有定位块(11)，每个所述固定槽(7)的前后两侧均设有金属块(9)。

6.根据权利要求5所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：所述金属块(9)固定连接在耳块(5)的外端侧壁上，每个所述金属块(9)的侧壁上均开设有通孔。

7.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：每个所述固定板(8)的前后端侧壁上均开设有定位槽(12)，所述固定板(8)位于固定槽(7)内，所述定位槽(12)内滑动连接定位块(11)，所述固定板(8)的外端和固定槽(7)的外端口齐平。

8.根据权利要求7所述的一种自带定位结构的无制动车桥总成，其特征在于：所述固定板(8)的一侧设有定位杆(10)，所述定位杆(10)的前后端均开设有螺纹槽，并穿过通孔螺纹连接有螺母，所述定位杆(10)的一端外壁和固定板(8)的外端侧壁相接触。

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