CN217667407U - B型列车司机室骨架组焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工装夹具领域，公开了B型列车司机室骨架组焊工装，包括底座，所述底座的顶部后端左右两侧均固定连接有第一支柱，所述第一支柱的顶部分别固定连接在第一支撑杆的底部左右两端，所述第一支撑杆的前侧中部和底部左右两端均设置有支撑结构，所述第一支柱的前端下侧均固定连接有连接管，所述连接管的顶部均设置有曲面定位机构。本实用新型中，通过支撑结构、第一上部定位结构以及第一下部定位结构和第二下部定位结构等机构的配合使用，实现对司机室骨架的定位夹紧，可保证连接接口尺寸准确性，整体的焊接变形得到控制，通过曲面定位机构对曲面位置加强了定位，保证曲面质量精度，其次提高了骨架整体焊接能力。

Description

B型列车司机室骨架组焊工装

技术领域

本实用新型涉及工装夹具领域，尤其涉及B型列车司机室骨架组焊工装。

背景技术

目前随着轨道交通的发展，地铁已经越来越普及，司机室作为整列车的操控中心不仅要为司机提供安全、安静、舒适、独立的操控环境，同时也要满足人体工程学的要求，司机室骨架是整个司机室的基础，它不仅要承受整个动车司机室本体和室内所有设备，并且承受各种复杂的应力，因此司机室骨架必须具有足够的强度和一定的刚度以及韧性，现有司机室骨架结构支撑强度较低，重量大，制造成本高，组装不方便，同时骨架结构包括的焊接零件较多，对焊接工艺要求较高。

现有司机室骨架结构支撑强度较低，重量大，制造成本高，组装不方便，同时骨架结构包括的焊接零件较多，对焊接工艺要求较高，司机室骨架在组焊时，既需要保证公差，又需要控制焊接精准度，而且相关尺寸均为空间尺寸，因此靠人工组装焊接不仅工作量大，且效率低下，并不能保证其产品质量，因此，本领域技术人员提供了一种B型列车司机室骨架组焊工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的B型列车司机室骨架组焊工装，通过在第一支撑杆上设置的支撑结构、第三支撑杆顶部设置的第一上部定位结构以及第二支撑杆前侧设置的第一下部定位结构和第二下部定位结构等机构的配合使用，可以实现对司机室骨架的定位夹紧，可保证连接接口尺寸准确性，整体的焊接变形得到控制，在于其工装为组焊工装，通过曲面定位机构对曲面位置加强了定位，保证曲面质量精度，其次提高了骨架整体焊接能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

B型列车司机室骨架组焊工装，包括底座，所述底座的顶部后端左右两侧均固定连接有第一支柱，所述第一支柱的顶部分别固定连接在第一支撑杆的底部左右两端，所述第一支撑杆的前侧中部和底部左右两端均设置有支撑结构，所述第一支柱的前端下侧均固定连接有连接管，所述连接管的顶部均设置有曲面定位机构，所述曲面定位机构的顶部前端分别固定连接在第二支撑杆的底部左右两端，所述第二支撑杆的前侧中部设置有第一下部定位结构，所述第二支撑杆的前侧位于第一下部定位结构的左右两侧均设置有第二下部定位结构，所述底座的顶部位于第二支撑杆后侧固定连接有个两个支撑柱，所述支撑柱的后侧顶端固定连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆的顶部中心处设置有上部支撑防护机构，所述第三支撑杆的顶部位于上部支撑防护机构外侧均设置有第一上部定位结构，所述底座的顶部前端设置有多个底部定位防护机构；

通过上述技术方案，通过在第一支撑杆上设置的支撑结构、第三支撑杆顶部设置的第一上部定位结构以及第二支撑杆前侧设置的第一下部定位结构和第二下部定位结构等机构的配合使用，可以实现对司机室骨架的定位夹紧，可保证连接接口尺寸准确性，整体的焊接变形得到控制，在于其工装为组焊工装，通过曲面定位机构对曲面位置加强了定位，保证曲面质量精度，其次提高了骨架整体焊接能力，分布组焊，有效地控制了焊接产生的变形，局部定位可调，根据组焊顺序带来的变形进行调整定位，有效防止变形，综上可以保证产品焊接的质量精度，又可以提高工作效率，减少不必要的加工工序环节，其次可以提升对产品的控制，减少报废所带来的损失。

进一步地，所述底座的底部固定连接在加工台的顶部；

通过上述技术方案，通过加工台的设置便于提高整个阻焊工装的稳定性。

进一步地，所述连接管的底部前端均固定连接有第二支柱，所述第二支柱的底部均固定连接在底座的顶部；

通过上述技术方案，通过第二支柱便于支撑连接管，从而有利于曲面定位机构的安装固定。

进一步地，所述第一下部定位结构的底部和第二下部定位结构的底部均设置有第三支柱，所述第三支柱的底部均固定连接在底座的顶部；

通过上述技术方案，通过第三支柱便于支撑第一下部定位结构和第二下部定位结构，保证第一下部定位结构和第二下部定位结构对司机室骨架定位的稳定性。

进一步地，所述第二支撑杆的顶部左右两端均设置有辅助支撑组件；

通过上述技术方案，通过辅助支撑组件便于对司机室骨架进行支撑定位。

进一步地，所述第一支撑杆的顶部固定连接有顶部支撑防护机构；

通过上述技术方案，通过顶部支撑防护机构有利于对司机室骨架进行支撑和防护。

进一步地，所述第三支撑杆的顶部左右两端均设置有第二上部定位结构；

通过上述技术方案，通过第二上部定位结构便于进一步对司机室骨架进行定位，保证定位的稳定性。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，首先通过在第一支撑杆上设置的支撑结构、第三支撑杆顶部设置的第一上部定位结构以及第二支撑杆前侧设置的第一下部定位结构和第二下部定位结构等机构的配合使用，可以实现对司机室骨架的定位夹紧，可保证连接接口尺寸准确性，整体的焊接变形得到控制，在于其工装为组焊工装，通过曲面定位机构对曲面位置加强了定位，保证曲面质量精度，其次提高了骨架整体焊接能力，分布组焊，有效地控制了焊接产生的变形，局部定位可调，根据组焊顺序带来的变形进行调整定位，有效防止变形，综上可以保证产品焊接的质量精度，又可以提高工作效率，减少不必要的加工工序环节，其次可以提升对产品的控制，减少报废所带来的损失。

附图说明

图1为本实用新型提出的B型列车司机室骨架组焊工装的立体图；

图2为本实用新型提出的B型列车司机室骨架组焊工装的右视图；

图3为本实用新型提出的B型列车司机室骨架组焊工装的后视图。

图例说明：

1、底座；2、加工台；3、底部定位防护机构；4、第一支柱；5、第一支撑杆；6、顶部支撑防护机构；7、支撑结构；8、连接管；9、曲面定位机构；10、第二支柱；11、第二支撑杆；12、第一下部定位结构；13、第二下部定位结构；14、第三支柱；15、支撑柱；16、第三支撑杆；17、上部支撑防护机构；18、第一上部定位结构；19、第二上部定位结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：B型列车司机室骨架组焊工装，包括底座1，底座1的顶部后端左右两侧均固定连接有第一支柱4，第一支柱4的顶部分别固定连接在第一支撑杆5的底部左右两端，第一支撑杆5的前侧中部和底部左右两端均设置有支撑结构7，第一支柱4的前端下侧均固定连接有连接管8，连接管8的顶部均设置有曲面定位机构9，曲面定位机构9的顶部前端分别固定连接在第二支撑杆11的底部左右两端，第二支撑杆11的前侧中部设置有第一下部定位结构12，第二支撑杆11的前侧位于第一下部定位结构12的左右两侧均设置有第二下部定位结构13，底座1的顶部位于第二支撑杆11后侧固定连接有个两个支撑柱15，支撑柱15的后侧顶端固定连接有第三支撑杆16，第三支撑杆16的顶部中心处设置有上部支撑防护机构17，第三支撑杆16的顶部位于上部支撑防护机构17外侧均设置有第一上部定位结构18，底座1的顶部前端设置有多个底部定位防护机构3，通过在第一支撑杆5上设置的支撑结构7、第三支撑杆16顶部设置的第一上部定位结构18以及第二支撑杆11前侧设置的第一下部定位结构12和第二下部定位结构13等机构的配合使用，可以实现对司机室骨架的定位夹紧，可保证连接接口尺寸准确性，整体的焊接变形得到控制，在于其工装为组焊工装，通过曲面定位机构9对曲面位置加强了定位，保证曲面质量精度，其次提高了骨架整体焊接能力，分布组焊，有效地控制了焊接产生的变形，局部定位可调，根据组焊顺序带来的变形进行调整定位，有效防止变形，综上可以保证产品焊接的质量精度，又可以提高工作效率，减少不必要的加工工序环节，其次可以提升对产品的控制，减少报废所带来的损失。

底座1的底部固定连接在加工台2的顶部，通过加工台2的设置便于提高整个阻焊工装的稳定性，连接管8的底部前端均固定连接有第二支柱10，第二支柱10的底部均固定连接在底座1的顶部，通过第二支柱10便于支撑连接管8，从而有利于曲面定位机构9的安装固定，第一下部定位结构12的底部和第二下部定位结构13的底部均设置有第三支柱14，第三支柱14的底部均固定连接在底座1的顶部，通过第三支柱14便于支撑第一下部定位结构12和第二下部定位结构13，保证第一下部定位结构12和第二下部定位结构13对司机室骨架定位的稳定性，第二支撑杆11的顶部左右两端均设置有辅助支撑组件，通过辅助支撑组件便于对司机室骨架进行支撑定位，第一支撑杆5的顶部固定连接有顶部支撑防护机构6，通过顶部支撑防护机构6有利于对司机室骨架进行支撑和防护，第三支撑杆16的顶部左右两端均设置有第二上部定位结构19，通过第二上部定位结构19便于进一步对司机室骨架进行定位，保证定位的稳定性。

工作原理：通过在第一支撑杆5上设置的支撑结构7、第三支撑杆16顶部设置的第一上部定位结构18以及第二支撑杆11前侧设置的第一下部定位结构12和第二下部定位结构13等机构的配合使用，可以实现对司机室骨架的定位夹紧，可保证连接接口尺寸准确性，整体的焊接变形得到控制，在于其工装为组焊工装，通过曲面定位机构9对曲面位置加强了定位，保证曲面质量精度，其次提高了骨架整体焊接能力，分布组焊，有效地控制了焊接产生的变形。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.B型列车司机室骨架组焊工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部后端左右两侧均固定连接有第一支柱（4），所述第一支柱（4）的顶部分别固定连接在第一支撑杆（5）的底部左右两端，所述第一支撑杆（5）的前侧中部和底部左右两端均设置有支撑结构（7），所述第一支柱（4）的前端下侧均固定连接有连接管（8），所述连接管（8）的顶部均设置有曲面定位机构（9），所述曲面定位机构（9）的顶部前端分别固定连接在第二支撑杆（11）的底部左右两端，所述第二支撑杆（11）的前侧中部设置有第一下部定位结构（12），所述第二支撑杆（11）的前侧位于第一下部定位结构（12）的左右两侧均设置有第二下部定位结构（13），所述底座（1）的顶部位于第二支撑杆（11）后侧固定连接有个两个支撑柱（15），所述支撑柱（15）的后侧顶端固定连接有第三支撑杆（16），所述第三支撑杆（16）的顶部中心处设置有上部支撑防护机构（17），所述第三支撑杆（16）的顶部位于上部支撑防护机构（17）外侧均设置有第一上部定位结构（18），所述底座（1）的顶部前端设置有多个底部定位防护机构（3）。

2.根据权利要求1所述的B型列车司机室骨架组焊工装，其特征在于：所述底座（1）的底部固定连接在加工台（2）的顶部。

3.根据权利要求1所述的B型列车司机室骨架组焊工装，其特征在于：所述连接管（8）的底部前端均固定连接有第二支柱（10），所述第二支柱（10）的底部均固定连接在底座（1）的顶部。

4.根据权利要求1所述的B型列车司机室骨架组焊工装，其特征在于：所述第一下部定位结构（12）的底部和第二下部定位结构（13）的底部均设置有第三支柱（14），所述第三支柱（14）的底部均固定连接在底座（1）的顶部。

5.根据权利要求1所述的B型列车司机室骨架组焊工装，其特征在于：所述第二支撑杆（11）的顶部左右两端均设置有辅助支撑组件。

6.根据权利要求1所述的B型列车司机室骨架组焊工装，其特征在于：所述第一支撑杆（5）的顶部固定连接有顶部支撑防护机构（6）。

7.根据权利要求1所述的B型列车司机室骨架组焊工装，其特征在于：所述第三支撑杆（16）的顶部左右两端均设置有第二上部定位结构（19）。

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