CN218364643U - 一种用于船体部件顶升的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于船体部件顶升的支撑结构，涉及到船舶建造技术领域。所述一种用于船体部件顶升的支撑结构，包括横梁组件和支撑组件，所述支撑组件焊接在横梁组件的两侧，所述横梁组件上设有支柱，支柱上连接有与曲面船体相适配的连接体。所述支撑组件包括支腿、第一支架和第二支架；所述支腿与横梁组件连接，支腿的底面连接有底板，第一支架与支腿连接，位于支腿左右两侧；所述第二支架与支腿连接，位于前后两侧。本实用新型结构形式简单，制作方便，可同时实现对巨型总段的顶升支撑功能，并且可以适用于各种船舶的曲型结构，通用率高。

Description

一种用于船体部件顶升的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及到一种支撑结构，具体涉及到一种用于船体组装过程中对大型部件顶升的支撑结构。

背景技术

目前船体是通过将每一个分段进行合拢最终完成总装，对于重量较小的分段直接通过龙门吊车辅助进行分段的合拢，而龙门吊车的载荷量有限，不能承载巨型的总段，并且船厂的龙门吊车数量有限，分段合拢的占用时间长，浪费了龙门吊车的资源。而现在采用顶升回靠的工艺，不再过度依赖龙门吊车也可以完成最终总装。

在进行平直的分段或总段合拢时，可以直接通过定位机进行顶升回靠，而对巨型总段进行合拢时，中间的船体因底部较平整也可使用定位机进行顶升回靠，而两侧的船体因线性倾斜度很大，不能通过定位机直接进行顶升回靠。目前采用通过支撑圆管固定在两侧的船体上，使用定位机通过支撑圆管对船体进行顶升回靠工作，但支撑圆管距离地面有一定的高度，是不能当成支撑结构使用，就需要额外增加临时支撑，这样的工作量极大。并且临时支撑与船体的焊接位置是不能与原支撑圆管的焊接位置共用，就会造成船舶外板区域额外焊接作业增加，后期处理及油漆修补工作也会增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种支撑结构，能够实现对大型部件顶升位移、支撑固定同时完成。

本实用新型为实现上述目的，采用以下的技术方案：

一种用于船体部件顶升的支撑结构，包括横梁组件和支撑组件，所述支撑组件焊接在横梁组件的两侧，所述横梁组件上设有支柱，支柱上连接有与曲面船体相适配的连接体。

进一步的，所述横梁组件包括第一面板、连接板和第二面板，所述第一面板和第二面板固定在连接板的两端。

进一步的，所述支撑组件包括支腿、第一支架和第二支架；所述支腿与横梁组件连接，支腿的底面连接有底板，第一支架与支腿连接，位于支腿左右两侧；所述第二支架与支腿连接，位于前后两侧。

进一步的，所述连接板上设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋位于连接板的中部，第一加强筋的上端与第一面板连接，下端与第二面板连接；第二加强筋位于第一加强筋的两侧，第二加强筋的上端与第一面板连接，下端与第二面板连接。

进一步的，所述第一支架与第二支架底面不在同一水平面，第二支架底部设有垫块。

进一步的，所述连接板两侧设有耳部，所述耳部上设有通孔。

进一步的，所述第二面板包括固定部和连接部，所述连接部与第一加强筋连接，固定部与第二加强筋连接，所述固定部两侧向上一体延伸形成连接部。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

本实用新型可以对船体任意分段进行使用，在小型分段逐步合拢成大型分段甚至巨型分段后，仍然可以使用，特别是巨型分段，支撑结构可以实现顶升回靠、支撑固定于一体同时完成。

本实用新型通过与定位机配合可以实现对巨型总段达到支撑与移动一体的目的，不需要再增加临时支撑，使用率高。支撑结构为“门式结构”可以满足定位机从任一方向进入并进行顶升工作，同时将第一支架与第二支架底面设在不同一水平面，当移动后的地面不平整时，可以在第二支架上调整垫片的高度，以此达到平衡的目的。本实用新型结构形式简单，制作方便，可同时实现对巨型总段的顶升支撑功能，并且可以对各种船舶的曲型结构和巨型部件的顶升支撑，通用率高。

附图说明

图1为一种用于船体部件顶升的支撑结构示意图。

图2为一种用于船体部件顶升的支撑结构与船体连接示意图。

图3为横梁组件示意图。

图4为一种用于船体部件顶升的支撑结构正视图。

图5为一种用于船体部件顶升的支撑结构侧视图。

具体实施方式

根据图1至图5，一种用于船体部件顶升的支撑结构，包括横梁组件和支撑组件，所述支撑组件焊接在横梁组件的两侧，所述横梁组件上设有支柱1，支柱1上连接有与曲面船体相适配的连接体2，所述横梁组件下方能够使定位机3进入，横梁组件与定位机3配合实现对船体部件的顶升功能。横梁组件和支撑组件共同组成“门式结构”的支撑结构，这种结构抵抗弯曲性能好，强度高，可以对巨型总段进行支撑。连接体2可以根据船体的曲面形状进行切割，提高通用率，连接体2底部连接支柱1，支柱1固定在横梁组件上，定位机3能够进入横梁下方，通过与横梁组件配合对船体进行顶升作业，使船体移动到便于合拢的位置。当顶升结束后，支撑组件就会落地对巨型总段形成支撑。使对巨型总装的顶升支撑功能集与一体，减小了工作量。同样可以使像船体两端线性角度较大的总段，集顶升和支撑与一体，帮助巨型总段进行合拢。

所述横梁组件包括第一面板4、连接板5和第二面板6，所述第一面板4和第二面板6固定在连接板5的两端。所述第一面板4位于连接板5上端与支柱1连接，第二面板6位于连接板5下端，支撑组件位于第二面板6的两侧。所述连接板5两侧设有耳部7，所述耳部7上设有通孔8，通孔8是方便在设备进行移动时转运。

所述支撑组件包括支腿9、第一支架10和第二支架11；所述支腿9与横梁组件连接，支腿9的底面连接有底板12，第一支架10与支腿9连接，位于支腿9左右两侧；所述第二支架11与支腿9连接，位于前后两侧。所述第一支架10与第二支架11地面不在同一水平面，第二支架11底部设有垫块13。当对结构进行移动时，出现地面不平整的情况时，可以通过调整垫块13高度，使其保证受力。

所述连接板5上设有第一加强筋14和第二加强筋15，所述第一加强筋14位于连接板5的中部，第一加强筋14的上端与第一面板4连接，下端与第二面板6连接；第二加强筋15位于第一加强筋14的两侧，第二加强筋15的上端与第一面板4连接，下端与第二面板6连接。所述第二面板6包括固定部17和连接部18，所述连接部18与第一加强筋14连接，固定部17与第二加强筋15连接，所述固定部17两侧向上一体延伸形成连接部18。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，包括横梁组件和支撑组件，所述支撑组件焊接在横梁组件的两侧，所述横梁组件上设有支柱，支柱上连接有与曲面船体相适配的连接体。

2.根据权利要求1所述的一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，所述横梁组件包括第一面板、连接板和第二面板，所述第一面板和第二面板固定在连接板的两端。

3.根据权利要求1所述的一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，所述支撑组件包括支腿、第一支架和第二支架；所述支腿与横梁组件连接，支腿的底面连接有底板，第一支架与支腿连接，位于支腿左右两侧；所述第二支架与支腿连接，位于前后两侧。

4.根据权利要求2所述的一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，所述连接板上设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋位于连接板的中部，第一加强筋的上端与第一面板连接，下端与第二面板连接；第二加强筋位于第一加强筋的两侧，第二加强筋的上端与第一面板连接，下端与第二面板连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，所述第一支架与第二支架底面不在同一水平面，第二支架底部设有垫块。

6.根据权利要求2所述的一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，所述连接板两侧设有耳部，所述耳部上设有通孔。

7.根据权利要求2所述的一种用于船体部件顶升的支撑结构，其特征在于，所述第二面板包括固定部和连接部，所述连接部与第一加强筋连接，固定部与第二加强筋连接，所述固定部两侧向上一体延伸形成连接部。

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