CN217649665U - 一种飞机机轮维修托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于民用飞机机轮维修领域，具体涉及一种飞机机轮维修托架。所述飞机机轮由飞机轮胎和飞机轮毂同轴连接组成，该维修托架包括全向移动平台，全向移动平台上对称设有位于飞机机轮两侧的夹具，飞机轮胎的下曲面与限位块接触；所述夹具位于所述限位块的两侧，且限位块、夹具以及全向移动平台通过滑动丝杠和导轨连接为一体，夹具可通过沿导轨相向移动将飞机轮胎的两侧夹紧；在全向移动平台的一侧设有传动转向机构，所述传动转向机构包括带手轮的传动杆，传动杆下端设有与所述滑动丝杠互相啮合的齿轮。本实用新型的结构简单合理，提高了机轮维修工作效率，且减轻了维修人员的作业负荷。

Description

一种飞机机轮维修托架

技术领域

本实用新型属于民用飞机机轮维修领域，具体涉及一种飞机机轮维修托架。

背景技术

机轮是飞机起落架系统的重要组成部分，承载着飞机停放、滑行、起飞和降落的所有载荷。

由于飞机机轮在降落过程中承受巨大的载荷，机轮轮胎与跑道产生剧烈的摩擦，因此飞机轮胎成为易损品，更换轮胎成为航线维修常规作业。更换轮胎需要将整个机轮从飞机起落架上拆下来，目前各航空公司大都使用千斤顶在轮轴下方将整个机轮部分顶升，使整个机轮离开地面，拆下与机轮连接的螺母，人工将机轮沿轴向方向取出。然而目前的机轮维修工作效率使用人工效率低下，且维修人员工作负荷较重。

实用新型内容

为解决现有技术提到的上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机机轮维修托架。

本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机机轮维修托架，所述飞机机轮由飞机轮胎和飞机轮毂同轴连接组成，该维修托架包括全向移动平台，全向移动平台上对称设有位于飞机机轮两侧的夹具，飞机轮胎的下曲面与限位块接触；所述夹具位于所述限位块的两侧，且限位块、夹具以及全向移动平台通过滑动丝杠和导轨连接为一体，夹具可通过沿导轨相向移动将飞机轮胎的两侧夹紧；

在全向移动平台的一侧设有传动转向机构，所述传动转向机构包括带手轮的传动杆，传动杆下端设有与所述滑动丝杠互相啮合的齿轮。

作为优选的技术方案，所述夹具包括滑动底座，滑动底座上对称地设有一对夹具单体，夹具单体之间设有与飞机轮胎边缘相同曲率的凹面；滑动底座上沿飞机轮胎径向设有两个导轨通孔和一个居中设置的丝杠通孔；所述限位块上在对应位置同样设有两个导轨通孔和一个丝杠通孔，丝杠通孔外侧焊接有螺母装置。

进一步的，在所述全向移动平台的左右两端固定有两个导轨和一个滑动丝杠，两导轨与所述夹具和限位块上的导轨通孔滑动连接，滑动丝杠穿过所述夹具和限位块上的丝杠通孔并与螺母装置螺纹连接。

进一步的，所述全向移动平台下方四角设有滚轮。

进一步的，所述全向移动平台左侧下端面固定有两个定向轮，右侧下端面固定有两个万向轮。

更进一步的，全向移动平台上方焊接有拖杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的结构简单合理，与现有技术相比，本实用新型通过设置左右侧对称夹具，实现对飞机机轮左右位置进行固定，通过在夹具单体之间设有与飞机轮胎边缘相同曲率的凹面来实现机轮在轴向的固定；

与现有技术相比，本实用新型通过滑动丝杠和螺母装置来实现左右夹具的夹紧和松开，利用滑动丝杠和螺母装置自身的自锁性避免机轮在外力作用下使得夹具自动松开。

附图说明

图1为本实用新型带有飞机机轮的立体结构示意图；

图2为本实用新型不带飞机机轮的立体结构示意图；

图3为右侧夹具立体结构示意图；

图4为左侧夹具立体结构示意图；

图5为万向轮结构示意图。

图中：

1、飞机轮胎；2、飞机轮毂；3、拖杆；4、夹具；4-1、夹具单体；4-2、凹面；5、手轮；6、传动转向机构；7、万向轮；8、导轨；9、限位块；10、螺母装置；11、定向轮；12、全向移动平台；13、丝杠通孔；14、导轨通孔；15、滑动丝杠；16、制动装置。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，本实用新型公开了一种飞机机轮维修托架，包括设在全向移动平台12上的飞机机轮和对称设在飞机机轮两侧的夹具4，所述飞机机轮由飞机轮胎1和飞机轮毂2同轴连接组成，飞机轮胎1的下曲面与限位块9接触。

所述夹具4位于所述限位块9的两侧，且限位块9、夹具4以及全向移动平台12通过滑动丝杠15和导轨8连接为一体，夹具4可通过相向移动将飞机轮胎1的两侧固定于限位块9上；所述全向移动平台12下方四角设有滚轮，全向移动平台12上方焊接有拖杆3。

具体的，所述夹具4包括滑动底座，滑动底座上对称地设有一对夹具单体4-1，夹具单体4-1之间设有与飞机轮胎1边缘相同曲率的凹面4-2；滑动底座上沿飞机轮胎1径向设有两个导轨通孔14和一个居中设置的丝杠通孔13；所述限位块9上在对应位置同样设有两个导轨通孔14和一个丝杠通孔13，丝杠通孔13外侧焊接有螺母装置10。

在所述全向移动平台12的左右两端固定有两个导轨8和一个滑动丝杠15，两导轨8与所述夹具4和限位块9上的导轨通孔14滑动连接，滑动丝杠15穿过所述夹具4和限位块9上的丝杠通孔13并与螺母装置10螺纹连接。

在全向移动平台12的一侧设有传动转向机构6，所述传动转向机构6包括带手轮5的传动杆，传动杆下端设有与所述滑动丝杠15垂直设置且互相啮合的齿轮。

优选的，所述全向移动平台12左侧下端面由螺栓固定有两个定向轮11，右侧下端面由螺栓固定有两个万向轮7。

工作原理：工作时，维修人员使用千斤顶将机轮缓缓顶起，使用专业工具将机轮轮毂一周的螺母拆下，通过拖杆3将托架推至飞机机轮正下方，再将机轮缓缓降下，使机轮轮胎的下曲面与限位块9接触，踩下万向轮7的制动装置16，使机轮维修托架不在地面上移动。通过手动摇动手轮5，滑动丝杠15在传动转向机构6的作用下转动，随着滑动丝杠15的转动，右侧夹具4和左侧夹具4在水平方向上相向移动，直至完全夹持住飞机轮胎1后停止转动手轮5。由于滑动丝杠15和螺母装置10具有自锁功能，所以夹具4不会在轮胎受到外力后移动。当夹具4完全夹紧机轮轮胎后，松开万向轮7的制动装置16，通过托杆将维修托架沿机轮轴向方向拖出，完成机轮拆卸工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种飞机机轮维修托架，所述飞机机轮由飞机轮胎和飞机轮毂同轴连接组成，其特征在于：该维修托架包括全向移动平台，全向移动平台上对称设有位于飞机机轮两侧的夹具，飞机轮胎的下曲面与限位块接触；所述夹具位于所述限位块的两侧，且限位块、夹具以及全向移动平台通过滑动丝杠和导轨连接为一体，夹具可通过沿导轨相向移动将飞机轮胎的两侧夹紧；

在全向移动平台的一侧设有传动转向机构，所述传动转向机构包括带手轮的传动杆，传动杆下端设有与所述滑动丝杠互相啮合的齿轮。

2.如权利要求1所述的飞机机轮维修托架，其特征在于：所述夹具包括滑动底座，滑动底座上对称地设有一对夹具单体，夹具单体之间设有与飞机轮胎边缘相同曲率的凹面；滑动底座上沿飞机轮胎径向设有两个导轨通孔和一个居中设置的丝杠通孔；所述限位块上在对应位置同样设有两个导轨通孔和一个丝杠通孔，丝杠通孔外侧焊接有螺母装置。

3.如权利要求2所述的飞机机轮维修托架，其特征在于：在所述全向移动平台的左右两端固定有两个导轨和一个滑动丝杠，两导轨与所述夹具和限位块上的导轨通孔滑动连接，滑动丝杠穿过所述夹具和限位块上的丝杠通孔并与螺母装置螺纹连接。

4.如权利要求1所述的飞机机轮维修托架，其特征在于：所述全向移动平台下方四角设有滚轮。

5.如权利要求4所述的飞机机轮维修托架，其特征在于：所述全向移动平台左侧下端面固定有两个定向轮，右侧下端面固定有两个万向轮。

6.如权利要求1所述的飞机机轮维修托架，其特征在于：全向移动平台上方焊接有拖杆。

Images