CN219058399U - 无动力行李货斗的应急牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及行李货斗应急牵引设备技术领域，且公开了无动力行李货斗的应急牵引装置，包括小型卧式液压千斤顶主体，所述小型卧式液压千斤顶主体的一端外壁两侧外壁均通过螺栓固定连接有L形板。本实用新型能够将行李货斗故障笨重的叉车救援方式变为了便携小巧的应急救援装置，同时将单次救援时效缩短到几分钟内，解决了因无动力设备故障等待救援时，造成航班延误或机坪交通隐患的风险，提高机坪交通的安全性，而且降低叉车应急救援出车率，并降低叉车的耗油量，而且能够实现仅靠现场作业人员单人即可对无动力故障设备进行快速拖移，可节省大量人力及设备成本支出，进而提高了行李货斗应急牵引转运的便捷性和效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及行李货斗应急牵引设备技术领域，尤其涉及无动力行李货斗的应急牵引装置。
背景技术
目前地勤公司在机场机坪进行行李转运作业时，大多通过行李货斗进行转运行李，但行李货斗随着使用频率增加容易发生故障，且故障多出现在行李货斗的牵引杆脱落和断裂或者轮胎的脱落和磨损等方面。
传统的解决上述故障，单靠现场作业人员无法快速移动撤离故障货斗，需要协调机坪六区的叉车前往现场应急救援，而在应急救援过程中，面临着叉车驾驶人员不足、救援时间过长、油耗成本增大、故障货斗长时间滞留机下带来的安全隐患等问题，进而影响了行李货斗应急牵引转运的便捷性和效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中行李货斗故障后应急牵引转运过程较为繁琐，且需要多人合作，而且救援时间过长、油耗成本增大、故障货斗长时间滞留机下带来的安全隐患，进而影响了行李货斗应急牵引转运的便捷性和效率问题，而提出的无动力行李货斗的应急牵引装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
无动力行李货斗的应急牵引装置，包括小型卧式液压千斤顶主体，所述小型卧式液压千斤顶主体的一端的两侧外壁均通过螺栓固定连接有L形板，两个所述L形板的顶端内壁均固定连接有万向承重轮，所述小型卧式液压千斤顶主体的另一侧外壁通过螺栓固定连接有定向从动轮，所述小型卧式液压千斤顶主体的升降端上表面固定连接有第一半圆卡环，所述第一半圆卡环的顶端侧壁通过铰链连接有第二半圆卡环，所述第一半圆卡环和第二半圆卡环的同侧外壁共同固定连接有防脱机构。
优选的，所述防脱机构包括与第一半圆卡环和第二半圆卡环外壁分别固定连接的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母的内壁共同螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端固定连接有转轮。
优选的，所述定向从动轮和两个万向承重轮的底端共同处于同一个水平面上。
优选的，所述小型卧式液压千斤顶主体的控制连接端连接有T形压杆。
优选的，两个所述L形板的上表面通过螺栓共同固定连接有加强板，所述加强板位于T形压杆的一侧外壁开设有压杆活动凹槽。
优选的，所述第一半圆卡环和第二半圆卡环的内壁均固定连接有橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型提供了无动力行李货斗的应急牵引装置，具备以下有益效果：
1、该无动力行李货斗的应急牵引装置，通过设置的万向承重轮、定向从动轮、小型卧式液压千斤顶主体、第一半圆卡环和第二半圆卡环，当行李货斗发生故障不便移动时，首先通过万向承重轮和定向从动轮把无动力牵引装置移动到行李货斗故障处，接着把第二半圆卡环卡在故障处的行李货斗机架上，并配合第一半圆卡环稳定可靠连接，同时通过T形压杆按压小型卧式液压千斤顶主体，小型卧式液压千斤顶主体顶起第一半圆卡环，利用杠杆压力进行液压系统升降操作，使小型卧式液压千斤顶主体进行升降操作，保障整体应急装置可有效的将故障货斗进行举升及转向拖移，大大缩短了救援时间，该机构能够将笨重的叉车救援方式变为了便携小巧的应急救援装置，同时将单次救援时效缩短到几分钟内，解决了因无动力设备故障等待救援时，造成航班延误或机坪交通隐患的风险，提高机坪交通的安全性，而且降低叉车应急救援出车率，降低叉车的耗油量，而且能够实现仅靠现场作业人员单人即可对无动力故障设备进行快速拖移，可节省大量人力及设备成本支出，进而提高了行李货斗应急牵引转运的便捷性和效率。
2、该无动力行李货斗的应急牵引装置，通过设置有防脱机构，当第二半圆卡环与第一半圆卡环连接后，通过防脱机构的螺杆旋入第一螺母和第二螺母进行固定，保证第一半圆卡环和第二半圆卡环连接的稳定，该机构能够有效提高装置牵引行李货斗的可靠性。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够将行李货斗故障笨重的叉车救援方式变为了便携小巧的应急救援装置，同时将单次救援时效缩短到几分钟内，解决了因无动力设备故障等待救援时，造成航班延误或机坪交通隐患的风险，提高机坪交通的安全性，而且降低叉车应急救援出车率，并降低叉车的耗油量，而且能够实现仅靠现场作业人员单人即可对无动力故障设备进行快速拖移，可节省大量人力及设备成本支出，进而提高了行李货斗应急牵引转运的便捷性和效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的无动力行李货斗的应急牵引装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的无动力行李货斗的应急牵引装置加强板俯视的结构示意图。
图中：1、小型卧式液压千斤顶主体；2、L形板；3、万向承重轮；4、定向从动轮；5、第一半圆卡环；6、第二半圆卡环；7、防脱机构；71、第一螺母；72、第二螺母；73、螺杆；74、转轮；8、T形压杆；9、加强板；10、压杆活动凹槽；11、橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1，如图1所示，无动力行李货斗的应急牵引装置，包括小型卧式液压千斤顶主体1，小型卧式液压千斤顶主体1的一端的两侧外壁均通过螺栓固定连接有L形板2，两个L形板2的顶端内壁均固定连接有万向承重轮3，小型卧式液压千斤顶主体1的另一侧外壁通过螺栓固定连接有定向从动轮4，定向从动轮4和两个万向承重轮3的底端共同处于同一个水平面上，从而保证装置移动的稳定性，小型卧式液压千斤顶主体1的升降端上表面固定连接有第一半圆卡环5，第一半圆卡环5的顶端侧壁通过铰链连接有第二半圆卡环6，小型卧式液压千斤顶主体1的控制连接端连接有T形压杆8，T形压杆8能够便捷控制小型卧式液压千斤顶主体1的液压系统升降操作。
实施例2在实施例1的基础上，如图1所示，它的第一半圆卡环5和第二半圆卡环6的同侧外壁共同固定连接有防脱机构7，防脱机构7包括与第一半圆卡环5和第二半圆卡环6外壁分别固定连接的第一螺母71和第二螺母72，第一螺母71和第二螺母72的内壁共同螺纹连接有螺杆73，螺杆73的顶端固定连接有转轮74，通过防脱机构7的螺杆73旋入第一螺母71和第二螺母72进行固定，保证第一半圆卡环5和第二半圆卡环6连接的稳定，能够有效提高装置牵引行李货斗的可靠性。
实施例3在实施例1的基础上，如图1-2所示，它的两个L形板2的上表面通过螺栓共同固定连接有加强板9，加强板9位于T形压杆8的一侧外壁开设有压杆活动凹槽10，压杆活动凹槽10能够扩大T形压杆8的操作范围，保证小型卧式液压千斤顶主体1升降操作便捷可靠。
实施例4在实施例1的基础上，如图1所示，它的第一半圆卡环5和第二半圆卡环6的内壁均固定连接有橡胶垫11，橡胶垫11能够提高第一半圆卡环5和第二半圆卡环6连接处的摩擦力，进而提高装置牵引行李货斗的稳定性。
本实用新型中，当行李货斗发生故障不便移动时，首先通过万向承重轮3和定向从动轮4把无动力牵引装置移动到行李货斗故障处，接着把第二半圆卡环6卡在故障处的行李货斗机架上，当第二半圆卡环6与第一半圆卡环5连接后，通过防脱机构7的螺杆73旋入第一螺母71和第二螺母72进行固定，保证第一半圆卡环5和第二半圆卡环6连接的稳定，能够有效提高装置牵引行李货斗的可靠性，同时通过T形压杆8按压小型卧式液压千斤顶主体1控制端，使小型卧式液压千斤顶主体1顶起第一半圆卡环5，利用杠杆压力进行液压系统升降操作，使小型卧式液压千斤顶主体1进行升降操作，保障整体应急装置可有效的将故障货斗进行举升及转向拖移，大大缩短了救援时间，该机构能够将笨重的叉车救援方式变为了便携小巧的应急救援装置，同时将单次救援时效缩短到几分钟内，解决了因无动力设备故障等待救援时，造成航班延误或机坪交通隐患的风险，提高机坪交通的安全性，而且降低叉车应急救援出车率，降低叉车的耗油量，而且能够实现仅靠现场作业人员单人即可对无动力故障设备进行快速拖移，可节省大量人力及设备成本支出，进而提高了行李货斗应急牵引转运的便捷性和效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.无动力行李货斗的应急牵引装置，包括小型卧式液压千斤顶主体(1)，其特征在于，所述小型卧式液压千斤顶主体(1)的一端的两侧外壁均通过螺栓固定连接有L形板(2)，两个所述L形板(2)的顶端内壁均固定连接有万向承重轮(3)，所述小型卧式液压千斤顶主体(1)的另一侧外壁通过螺栓固定连接有定向从动轮(4)，所述小型卧式液压千斤顶主体(1)的升降端上表面固定连接有第一半圆卡环(5)，所述第一半圆卡环(5)的顶端侧壁通过铰链连接有第二半圆卡环(6)，所述第一半圆卡环(5)和第二半圆卡环(6)的同侧外壁共同固定连接有防脱机构(7)。
2.根据权利要求1所述的无动力行李货斗的应急牵引装置，其特征在于，所述防脱机构(7)包括与第一半圆卡环(5)和第二半圆卡环(6)外壁分别固定连接的第一螺母(71)和第二螺母(72)，所述第一螺母(71)和第二螺母(72)的内壁共同螺纹连接有螺杆(73)，所述螺杆(73)的顶端固定连接有转轮(74)。
3.根据权利要求1所述的无动力行李货斗的应急牵引装置，其特征在于，所述定向从动轮(4)和两个万向承重轮(3)的底端共同处于同一个水平面上。
4.根据权利要求1所述的无动力行李货斗的应急牵引装置，其特征在于，所述小型卧式液压千斤顶主体(1)的控制连接端连接有T形压杆(8)。
5.根据权利要求4所述的无动力行李货斗的应急牵引装置，其特征在于，两个所述L形板(2)的上表面通过螺栓共同固定连接有加强板(9)，所述加强板(9)位于T形压杆(8)的一侧外壁开设有压杆活动凹槽(10)。
6.根据权利要求5所述的无动力行李货斗的应急牵引装置，其特征在于，所述第一半圆卡环(5)和第二半圆卡环(6)的内壁均固定连接有橡胶垫(11)。
Priority Applications (1)
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| CN202223339148.7U CN219058399U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 无动力行李货斗的应急牵引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family
ID=86369830
Family Applications (1)
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| CN202223339148.7U Active CN219058399U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 无动力行李货斗的应急牵引装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-12-12 CN CN202223339148.7U patent/CN219058399U/zh active Active
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