CN202463650U - 一种车辆平移卸货自卸装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆平移卸货自卸装置，安装拆卸方便、快捷，运输散装货物时能作自卸车使用，拆下护板和链条，能作平板车使用；卸货时不用举升车厢，不受场地限制，能同时卸货行走；使车辆在行驶中的重心稳定，卸货操作安全。明显提高工作效率和质量，节约大量的能源和时间，延长使用寿命。是由：车头，车厢，主轴轴承，车厢边板，主轴，传送链轮，传动齿轮，左被动轴，中被动轴，右被动轴，被动轮，纵梁，轨道，滚子链条，卸料板，护板，二级传动轴，传动链条，液压马达，中传动轮，链条附件，二轴传动齿轮，车底盘架，车厢底板，车轮轴总成，二轴轴承构成；结构简单，设计合理，生产制造容易，使用方便安全，操作快捷，省时、省力；投资低，便于推广。

Description

一种车辆平移卸货自卸装置

技术领域

本实用新型涉及自卸装置，尤其是一种车辆平移卸货自卸装置。

背景技术

目前，随着国民经济的快速发展，汽车作为运输工具发挥了重要作用，大型车辆发展迅速，但现有的大型车辆自卸装置的运用却不尽人意。其主要卸货的形式有侧翻和后翻两种；侧翻自卸车卸货时占用场地较大，且卸货后掩埋轮胎，车辆无法行走；后翻自卸车举升车厢上部翘起较高，引起重心不稳，较易出现翻车事故；在出现操作失误时，会造成挂断电线、通信光缆、管架及桥梁等重大事故，存在安全隐患。

然而，也有一些对车辆自卸装置进行创新的先进技术，对自卸装置有一定的改善，解决了部分技术问题；但不能全面综合改进，还是存在很多重要技术缺陷与不足，难以推广应用。例如：专利2006.10048111.5公开了一种加长半挂车刮板自卸装置，在车辆的车厢下面加设一套骨架装置。在骨架上安装两排刮板，卸货时不举升车厢，解决了后翻车重心不稳的问题；但是，同时由于加装骨架抬高了车厢高度，在行驶中降低了车辆本身的稳定性，浪费钢材资源；而且马达安装在驱动轮中间，维修很不方便，使用的圆环链条暴露在车厢内；容易被货物砸断。总之，现有的车辆自卸装置容易造成设备与货物损伤，缩短了设备的使用寿命，增加了维修和维护成本；而且不能确保安全工作，安装拆卸复杂困难，缩小了车辆自卸装置的使用范围。从而降低了工作效率和质量，增加了劳动强度，浪费了大量能源和时间。是本领域长期以来难以解决的技术问题。

鉴于上述的原因，现有的车辆自卸装置需要创新改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种车辆平移卸货自卸装置，安装拆卸方便、快捷，运输散装货物时能作自卸车使用，拆下护板和链条，能作平板车使用；卸货时不用举升车厢，不受场地限制，能同时卸货行走；使车辆在行驶中的重心稳定，卸货操作安全。明显提高工作效率和质量，节约大量的能源和时间，延长使用寿命。

本实用新型为了实现上述的目的，采用如下的技术方案：一种车辆平移卸货自卸装置，是由：车头，车厢，主轴轴承，车厢边板，主轴，传送链轮，传动齿轮，左被动轴，中被动轴，右被动轴，被动轮，纵梁，轨道，滚子链条，卸料板，护板，二级传动轴，传动链条，液压马达，中传动轮，链条附件，二轴传动齿轮，车底盘架，车厢底板，车轮轴总成，二轴轴承构成；车底盘架前部的上方设置车头，车底盘架后部的上方设置车厢；车厢的两侧设置车厢边板，车厢的下面设置车厢底板，车厢底板与车底盘架之间纵向设置至少四道纵梁，车厢边板下部的内侧分别纵向对应设置纵梁；纵梁的前部之间分别横向依次设置左被动轴、中被动轴、右被动轴，三者同轴线对应设置；左被动轴、中被动轴、右被动轴三者的两端分别设置被动轮；

纵梁的后部横向设置主轴，主轴与纵梁之间的对应处分别同轴设置主轴轴承；主轴上设置至少三对传送链轮，传送链轮与被动轮之间纵向对应设置至少三组滚子链条；滚子链条在传送链轮与被动轮之间自然构成上、下两层，并且构成环形，环形的滚子链条的上、下两层之间设置车厢底板。

每组滚子链条内侧之间横向均布排列设置至少四块卸料板，每块卸料板的两端与每组滚子链条内侧之间分别对应设置链条附件；每组滚子链条的上方分别纵向对应设置护板，每组滚子链条的下方分别纵向对应设置轨道；轨道与护板分别纵向对应设置在车厢边板、纵梁上。

主轴中部同轴设置至少一对传动齿轮，传动齿轮同轴设置于主轴轴承和传送链轮之间；主轴与中被动轴之间的两道纵梁内侧横向设置二级传动轴，二级传动轴的两端与两道纵梁之间对应设置至少一对二轴轴承；一对二轴轴承内侧同轴设置一对二轴传动齿轮，一对二轴传动齿轮之间同轴设置至少一个中传动轮；二轴传动齿轮与传动齿轮之间对应啮合设置。

车底盘架的中部设置液压马达，液压马达与中传动轮之间对应设置传动链条；车底盘架的前部与后部的下方分别横向设置至少两组车轮轴总成。

主轴与左被动轴、中被动轴、右被动轴三者横向平行设置，二级传动轴与主轴横向平行设置；卸料板与主轴平行设置。

本实用新型的工作原理是：本实用新型采用原车辆自带油泵作为动力来源，带动液压马达转动，再由传动链条带动二级传动轴，二级传动轴通过二轴传动齿轮带动主轴中部的传动齿轮，使主轴运转；三组(现采用六条)滚子链条与主轴上的传送链轮连接，并分别由左被动轴、中被动轴、右被动轴三者的装置涨紧；左被动轴、中被动轴、右被动轴三者安装在活动支架上，能够沿车厢底板水平纵向移动，并且能沿车厢底板循环转动；贯通绕过左被动轴、中被动轴、右被动轴三者和驱动主轴安装的三组(现采用六条)滚子链条上安装有卸料板，分别构成三组卸料系统；在车厢边板、纵梁上的轨道与护板之间作循环转动，利用卸料板将车厢内的货物向车后移动，不举升车厢就能完成卸货工作。液压马达安装在车厢下边，维修方便。

采用本实用新型制造鹅颈台阶状牵引车厢时，在鹅颈台阶上高出后车厢底板部分另做一套与本技术方案中相同的自卸机构，在鹅颈下部加装一套小型号液压马达；车厢后半部货物卸完后，启动鹅颈台阶下的马达与后半部的自卸系统同时工作完成卸货。不使用自卸系统时，拆下护板和链条、卸料板，又可以作为平板车厢应用。但是，这也是本实用新型的衍化，即采用了本实用新型的技术方案的核心要点，仍然在本实用新型的保护范围以内。

本实用新型的有益效果是：结构简单，设计合理，生产制造容易，使用方便安全，操作快捷，省时、省力；安装拆卸方便、快捷，运输散装货物时能作自卸车使用，拆下护板和链条，能作平板车使用；卸货时不用举升车厢，不受场地限制，能同时卸货行走，扩大了应用范围。使车辆在行驶中的重心稳定，卸货操作安全。避免造成设备与货物损伤等事故，减少了维修和维护成本，延长了设备的使用寿命；明显提高了工作效率和质量，节约了大量的能源和时间，大大降低了劳动强度。解决了本领域长期以来难以解决的技术问题。

本实用新型不改变车厢原结构，提高车辆在卸货时的安全性；链条受护板保护，不易损坏。采用滚子链条安装拆卸方便；护板与底部螺栓活动连接，可以快速安装拆卸，运输散装货物时可以作自卸车使用；拆下护板和链条，卸料板可以作平板车使用，应用范围更广范。

本实用新型由于采取平移卸货技术，卸货时不举升车厢，在车辆卸货时不受场地限制，随时卸货随时走；设计不用另设骨架装置，通用平板车都可改装成自卸车；本实用新型不但能够在重型车辆上安装使用，并且也能够在民用轻型车辆上安装使用，应用范围广阔。本实用新型的车辆的周围厢板可以制作成花栏，制造时减轻自重，也节约了钢材；降低车厢高度，增强了车辆在行驶中的稳定性，操作安全。液压马达安装在车辆下面，维修方便，适合新车制造，也可对旧车改装，市场效益好。减少了生产成本，投资低，便于推广。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的总装结构示意图；

图2是本实用新型的车厢底部的俯视结构示意图；

图3是图2的俯视表面结构示意图；

图4是图1、2、3的后视结构示意图；

图5是本实用新型的滚子链条的局部放大结构示意图；

图6是本实用新型的二级传动轴的放大结构示意图；

图1、2、3、4、5、6中：车头1，车厢2，主轴轴承3，车厢边板4，主轴5，传送链轮6，传动齿轮7，左被动轴8，中被动轴9，右被动轴10，被动轮11，纵梁12，轨道13，滚子链条14，卸料板15，护板16，二级传动轴17，传动链条18，液压马达19，中传动轮20，链条附件21，二轴传动齿轮22，车底盘架23，车厢底板24，车轮轴总成25，二轴轴承26。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，车底盘架23前部的上方设置车头1，车底盘架23后部的上方设置车厢2；车厢2的两侧设置车厢边板4，车厢2的下面设置车厢底板24，车厢底板24与车底盘架23之间纵向设置至少四道纵梁12，车厢边板4下部的内侧分别纵向对应设置纵梁12；纵梁12的前部之间分别横向依次设置左被动轴8、中被动轴9、右被动轴10，三者同轴线对应设置；左被动轴8、中被动轴9、右被动轴10三者的两端分别设置被动轮11；

纵梁12的后部横向设置主轴5，主轴5与纵梁12之间的对应处分别同轴设置主轴轴承3；主轴5上设置至少三对传送链轮6，传送链轮6与被动轮11之间纵向对应设置至少三组滚子链条14；滚子链条14在传送链轮6与被动轮11之间自然构成上、下两层，并且构成环形，环形的滚子链条14的上、下两层之间设置车厢底板24。

每组滚子链条14内侧之间横向均布排列设置至少四块卸料板15，每块卸料板15的两端与每组滚子链条14内侧之间分别对应设置链条附件21：每组滚子链条14的上方分别纵向对应设置护板16，每组滚子链条14的下方分别纵向对应设置轨道13；轨道13与护板16分别纵向对应设置在车厢边板4、纵梁12上。

主轴5中部同轴设置至少一对传动齿轮7，传动齿轮7同轴设置于主轴轴承3和传送链轮6之间；主轴5与中被动轴9之间的两道纵梁12内侧横向设置二级传动轴17，二级传动轴17的两端与两道纵梁12之间对应设置至少一对二轴轴承26；一对二轴轴承26内侧同轴设置一对二轴传动齿轮22，一对二轴传动齿轮22之间同轴设置至少一个中传动轮20；二轴传动齿轮22与传动齿轮7之间对应啮合设置。

车底盘架23的中部设置液压马达19，液压马达19与中传动轮20之间对应设置传动链条18；车底盘架23的前部与后部的下方分别横向设置至少两组车轮轴总成25。

主轴5与左被动轴8、中被动轴9、右被动轴10三者横向平行设置，二级传动轴17与主轴5横向平行设置；卸料板15与主轴5平行设置。

Claims (5)

1.一种车辆平移卸货自卸装置，是由：车头(1)，车厢(2)，主轴轴承(3)，车厢边板(4)，主轴(5)，传送链轮(6)，传动齿轮(7)，左被动轴(8)，中被动轴(9)，右被动轴(10)，被动轮(11)，纵梁(12)，轨道(13)，滚子链条(14)，卸料板(15)，护板(16)，二级传动轴(17)，传动链条(18)，液压马达(19)，中传动轮(20)，链条附件(21)，二轴传动齿轮(22)，车底盘架(23)，车厢底板(24)，车轮轴总成(25)，二轴轴承(26)构成；其特征在于：车底盘架(23)前部的上方设置车头(1)，车底盘架(23)后部的上方设置车厢(2)；车厢(2)的两侧设置车厢边板(4)，车厢(2)的下面设置车厢底板(24)，车厢底板(24)与车底盘架(23)之间纵向设置至少四道纵梁(12)，车厢边板(4)下部的内侧分别纵向对应设置纵梁(12)；纵梁(12)的前部之间分别横向依次设置左被动轴(8)、中被动轴(9)、右被动轴(10)，三者同轴线对应设置；左被动轴(8)、中被动轴(9)、右被动轴(10)三者的两端分别设置被动轮(11)；

纵梁(12)的后部横向设置主轴(5)，主轴(5)与纵梁(12)之间的对应处分别同轴设置主轴轴承(3)；主轴(5)上设置至少三对传送链轮(6)，传送链轮(6)与被动轮(11)之间纵向对应设置至少三组滚子链条(14)；滚子链条(14)在传送链轮(6)与被动轮(11)之间自然构成上、下两层，并且构成环形，环形的滚子链条(14)的上、下两层之间设置车厢底板(24)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆平移卸货自卸装置，其特征在于：每组滚子链条(14)内侧之间横向均布排列设置至少四块卸料板(15)，每块卸料板(15)的两端与每组滚子链条(14)内侧之间分别对应设置链条附件(21)；每组滚子链条(14)的上方分别纵向对应设置护板(16)，每组滚子链条(14)的下方分别纵向对应设置轨道(13)；轨道(13)与护板(16)分别纵向对应设置在车厢边板(4)、纵梁(12)上。

3.根据权利要求1所述的一种车辆平移卸货自卸装置，其特征在于：主轴(5)中部同轴设置至少一对传动齿轮(7)，传动齿轮(7)同轴设置于主轴轴承(3)和传送链轮(6)之间；主轴(5)与中被动轴(9)之间的两道纵梁(12)内侧横向设置二级传动轴(17)，二级传动轴(17)的两端与两道纵梁(12)之间对应设置至少一对二轴轴承(26)；一对二轴轴承(26)内侧同轴设置一对二轴传动齿轮(22)，一对二轴传动齿轮(22)之间同轴设置至少一个中传动轮(20)；二轴传动齿轮(22)与传动齿轮(7)之间对应啮合设置。

4.根据权利要求1或3所述的一种车辆平移卸货自卸装置，其特征在于：车底盘架(23)的中部设置液压马达(19)，液压马达(19)与中传动轮(20)之间对应设置传动链条(18)；车底盘架(23)的前部与后部的下方分别横向设置至少两组车轮轴总成(25)。

5.根据权利要求1、2或3所述的一种车辆平移卸货自卸装置，其特征在于：主轴(5)与左被动轴(8)、中被动轴(9)、右被动轴(10)三者横向平行设置，二级传动轴(17)与主轴(5)横向平行设置；卸料板(15)与主轴(5)平行设置。 

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