CN217553858U - 用于车辆的隔断组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的隔断组件和车辆，用于车辆的隔断组件包括：隔断组件设于车辆内部以将后备箱和驾乘空间隔断，且包括：玻璃件；框架组件，框架组件环绕设于玻璃件的外周沿，框架组件的上端与车辆的顶盖上横梁连接，框架组件的下端与车辆的车身横梁连接；密封件，密封件设于玻璃件和框架组件上，用于密封框架组件与车辆的内壁面之间的间隙。根据本实用新型的用于车辆的隔断组件，能够避免后备箱内的噪音传入到驾乘空间内，且连接可靠，密封效果好，提高了乘客的乘车体验。

Description

用于车辆的隔断组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的隔断组件和车辆。

背景技术

相关技术中，后备箱内杂物行车噪音易传入驾乘空间内，使得乘客受到干扰，影响乘客的乘车体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的隔断组件，所述用于车辆的隔断组件能够避免后备箱内的噪音传入到驾乘空间内，且连接可靠，密封效果好，提高了乘客的乘车体验。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述隔断组件的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的隔断组件，所述隔断组件设于所述车辆内部以将后备箱和驾乘空间隔断，且包括：玻璃件；框架组件，所述框架组件环绕设于所述玻璃件的外周沿，所述框架组件的上端与所述车辆的顶盖上横梁连接，所述框架组件的下端与所述车辆的车身横梁连接；密封件，所述密封件设于所述玻璃件和所述框架组件上，用于密封所述框架组件与所述车辆的内壁面之间的间隙。

根据本实用新型实施例的用于车辆的隔断组件，通过隔断组件设于车辆内部以将后备箱和驾乘空间隔断，密封件设于玻璃件和框架组件上，用于密封框架组件与车辆的内壁面之间的间隙，有效避免后备箱内的噪音传入到驾乘空间内而对乘客造成干扰，且密封件能够增加玻璃件和框架组件的连接可靠性，同时确保隔断组件的密封效果好，使得驾乘空间能够形成静谧空间，提高乘客的乘车体验。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的隔断组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的用于车辆的隔断组件，所述框架组件包括：本体，所述本体环绕且包裹所述玻璃件的外周沿；第一翻边，所述第一翻边的一端与所述本体的上端连接，另一端朝向所述后备箱侧延伸且与所述顶盖上横梁连接；第二翻边，所述第二翻边的一端与所述本体的下端连接，另一端朝向所述驾乘空间侧延伸且与所述车身横梁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一翻边朝向所述后备箱侧弯折部分的长度为15mm-35mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二翻边包括：第一延伸段，所述第一延伸段的上端与所述本体连接，另一端向下延伸；第二延伸段，所述第二延伸段的一端与所述第一延伸段的下端连接，另一端朝向所述驾乘空间侧延伸；第三延伸段，所述第三延伸段的一端与所述第二延伸段的远离所述第一延伸段的一端连接，另一端向下延伸且与所述车身横梁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二翻边设有多个凸台，多个所述凸台朝向所述车身横梁凸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封件包括：主体部，所述主体部包裹所述玻璃件和所述框架组件的连接区域；唇边，所述唇边与所述主体部连接，所述唇边的远离所述主体部的一端与所述车辆的内壁面连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述唇边与所述车辆的内壁面之间的过盈量为0.8mm-1.5mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述框架组件与所述顶盖上横梁之间具有连接点，相邻两个所述连接点之间的间距为200mm-250mm；和/或，所述框架组件与所述车身横梁之间具有连接点，相邻两个连接点之间的间距为 200mm-250mm；和/或，所述框架组件和所述顶盖上横梁的连接点中位于最边缘的所述连接点与所述隔断组件的外边沿之间的间距小于100mm；和/或，所述框架组件和所述车身横梁连接点中位于最边缘的所述连接点与所述隔断组件的外边沿之间的间距小于100mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述框架组件的厚度为2.5mm-3.5mm；和 /或，所述密封件的厚度为2mm-2.5mm；和/或，所述玻璃件的厚度为3mm-4mm。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例所述的用于车辆的隔断组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的隔断组件的一个角度的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的隔断组件的另一个角度的结构示意图；

图4是图3沿A-A线所示方向的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的隔断组件的右视图；

图6是根据本实用新型实施例的隔断组件的俯视图。

附图标记：

100、隔断组件；200、后备箱；300、驾乘空间；

10、玻璃件；

20、框架组件；21、本体；22、第一翻边；23、第二翻边；231、第一延伸段；232、第二延伸段；233、第三延伸段；234、凸台；

30、密封件；31、主体部；32、唇边；

41、顶盖上横梁；42、车身横梁；43、顶棚；44、座椅靠背上挡板；45、后备箱盖板；46、座椅靠背下挡板；47、紧固件；431、第一避让孔；441、第二避让孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆的隔断组件100。

参照图1-图6所示，根据本实用新型实施例的隔断组件100，隔断组件100 设于车辆内部，隔断组件100可以将后备箱200和驾乘空间300隔断，从而能够避免后备箱200内的杂物行车噪音对乘客造成干扰，打造静谧空间，有利于提高乘客的乘坐体验。例如，车辆可以为运动型多用途汽车(sport utility vehicle， SUV)、多用途汽车(multi-PurposeVehicles，MPV)等，但不限于此。

具体而言，隔断组件100可以包括玻璃件10与框架组件20，框架组件20 环绕设于玻璃件10的外周沿，框架组件20的上端与车辆的顶盖上横梁41连接，框架组件20的下端与车辆的车身横梁42连接，通过框架组件20能够将隔断组件100进行固定，确保隔断组件100固定可靠，且玻璃件10能够起到较好的隔音效果。例如，玻璃件10可以为钢化白玻璃，钢化白玻璃具有较高的强度，增加了使用安全性。

此外，如图1-图6所示，隔断组件100还可以包括密封件30，密封件30 设于玻璃件10和框架组件20上，密封件30能够增加玻璃件10和框架组件20 的连接可靠性。且密封件30可以用于密封框架组件20与车辆的内壁面之间的间隙，确保隔断组件100的密封效果好，避免后备箱200内的噪声传入到驾乘空间300内，有利于提升噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness， NVH)效果，确保驾乘空间300能够形成静谧空间，提高乘客的乘车体验。

在一些实施例中，框架组件20可以为塑料件，玻璃件10可以通过嵌件注塑在框架组件20内，确保框架组件20与玻璃件10连接可靠，保证玻璃件10 的结构可靠性，有利于提高整体的刚度与强度。例如，塑料件可以为PA6+GF35。

在一些实施例中，密封件30可以为橡胶件，橡胶件能够有效密封框架组件 20与车辆的内壁面之间的间隙，且能够提高隔断组件100的美观性，优化外观。例如，橡胶件可以为热塑性硫化橡胶(Thermoplastic Vulcanizate，TPV)。

根据本实用新型实施例的隔断组件100，通过隔断组件100设于车辆内部以将后备箱200和驾乘空间300隔断，密封件30设于玻璃件10和框架组件20 上，用于密封框架组件20与车辆的内壁面之间的间隙，有效避免后备箱200 内的噪音传入到驾乘空间300内而对乘客造成干扰，且密封件30能够增加玻璃件10和框架组件20的连接可靠性，同时确保隔断组件100的密封效果好，使得驾乘空间300能够形成静谧空间，提高乘客的乘车体验。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图6所示，框架组件20可以包括本体21、第一翻边22与第二翻边23，本体21环绕且包裹玻璃件10的外周沿，确保框架组件20与玻璃件10连接可靠。第一翻边22的一端与本体21的上端连接，第一翻边22的另一端朝向后备箱200侧(例如图1中所示的后侧)延伸，且第一翻边22的另一端与顶盖上横梁41连接，能够对隔断组件100的上端进行固定；第二翻边23的一端与本体21的下端连接，第二翻边23的另一端朝向驾乘空间300侧(例如图1中所示的前侧)延伸，且第二翻边23的另一端与车身横梁42连接，能够对隔断组件100的下端进行固定。

由此，通过第一翻边22与顶盖上横梁41连接，第二翻边23与车身横梁 42连接，能够确保框架组件20固定可靠，框架组件20的其他两端可以无需与其他结构连接即可确保隔断组件100固定可靠，有利于减少框架组件20的结构复杂性，降低生产成本，提高了装配效率。

需要说明的是，为便于描述，本实用新型中“前”、“后”、“上”和“下”等方位是基于附图中所示方位关系，而并非对实际应用过程中方位的限定。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图3、如5与图6所示，第一翻边 22朝向后备箱200侧弯折部分的长度为15mm-35mm，即第一翻边22朝向后备箱200侧弯折部分的长度为L1且满足15mm≤L1≤35mm。在上述尺寸范围内，能够有效提高第一翻边22的结构强度，确保第一翻边22与顶盖上横梁41连接可靠。例如，在一些具体实施例中，第一翻边22朝向后备箱200侧弯折部分的长度可以为15mm、18mm、20mm、25mm、30mm、35mm等。

在一些实施例中，如图1-图6所示，第二翻边23可以包括第一延伸段231、第二延伸段232与第三延伸段233，第一延伸段231的上端与本体21连接，第一延伸段231的另一端向下延伸，第二延伸段232的一端与第一延伸段231的下端连接，第二延伸段232的另一端朝向驾乘空间300侧延伸，第三延伸段233 的一端与第二延伸段232的远离第一延伸段231的一端(例如图1中所示的前端)连接，第三延伸段233的另一端向下延伸，且第三延伸段233与车身横梁 42连接。由此，通过第二翻边23由第一延伸段231、第二延伸段232与第三延伸段233的结构构成，使得第二翻边23可以大致形成为“Z”型结构，有效提高了第二翻边23的结构强度，确保第二翻边23与车身横梁42连接可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图5与图6所示，第二翻边23设有多个凸台234，多个凸台234朝向车身横梁42凸出，进一步提高了第二翻边 23的结构强度，确保第二翻边23与车身横梁42连接可靠。

在本实用新型的实施例中，凸台234的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，凸台234可以如图6所示为五个，也可以为两个、三个、四个、六个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图6所示，密封件30可以包括主体部31与唇边32，主体部31包裹玻璃件10和框架组件20的连接区域，确保玻璃件10和框架组件20连接可靠。唇边32与主体部31连接，唇边32的远离主体部31的一端与车辆的内壁面连接，实现密封件30密封框架组件20与车辆的内壁面之间的间隙，确保隔断组件100的密封效果好，且结构简单，便于进行加工制造。

在一些实施例中，密封件30可以通过注塑成型在玻璃件10和框架组件20 的连接区域的外侧，能够增加框架组件20与玻璃件10的连接可靠性，且优化外观，确保隔断组件100的外形美观。

在一些实施例中，如图1-图6所示，密封件30可以为两个，两个主体部 31可以分别包裹玻璃件10和框架组件20的连接区域，便于对密封件30进行加工制造，使得脱模更方便。

在本实用新型的一些实施例中，唇边32与车辆的内壁面之间的过盈量可以为0.8mm-1.5mm，能够使得唇边32与车辆的内壁面之间具有较好的密封效果，使得隔断组件100的密封效果更好，能够起到更好的降噪效果，确保驾乘空间 300形成静谧空间。例如，在一些具体实施例中，唇边32与车辆的内壁面之间的过盈量可以为0.8mm、0.9mm、1mm、1.2mm、1.3mm、1.5mm等。

在车辆为SUV车型的一些实施例中，唇边32可以与D柱接触，确保密封件30密封框架组件20与车辆的内壁面之间的间隙，且唇边32与D柱外表面之间的过盈量可以为0.8mm-1.5mm，能够使得唇边32与D柱外表面之间具有较好的密封效果，使得隔断组件100的密封效果更好，能够起到更好的降噪效果，确保驾乘空间300形成静谧空间。例如，在一些具体实施例中，唇边32 与D柱外表面之间的过盈量可以为0.8mm、0.9mm、1mm、1.2mm、1.3mm、 1.5mm等。

在一些实施例中，如图6所示，框架组件20与顶盖上横梁41之间具有连接点，相邻两个连接点之间的间距为200mm-250mm，即相邻两个连接点之间的间距为L2且满足200mm≤L2≤250mm。在上述尺寸范围内，能够使得框架组件20的上端与顶盖上横梁41连接可靠，确保安装强度高，框架组件20与顶盖上横梁41连接后不易发生抖动，避免框架组件20与顶盖上横梁41之间发生碰撞而产生噪声，确保隔断组件100安装稳固，有利于提升NVH效果。例如，在一些具体实施例中，框架组件20与顶盖上横梁41之间具有连接点，相邻两个连接点之间的间距可以为200mm、210mm、220mm、230mm、240mm、250mm 等。

在一些实施例中，如图6所示，框架组件20与车身横梁42之间具有连接点，相邻两个连接点之间的间距为200mm-250mm，即相邻两个连接点之间的间距为L3且满足200mm≤L3≤250mm。在上述尺寸范围内，能够使得框架组件20的下端与车身横梁42连接可靠，确保安装强度高，框架组件20与车身横梁42连接后不易发生抖动，避免框架组件20与车身横梁42之间发生碰撞而产生噪声，隔断组件100安装稳固，有利于提升NVH效果。在一些具体实施例中，框架组件20与车身横梁42之间具有连接点，相邻两个连接点之间的间距可以为200mm、210mm、220mm、230mm、240mm、250mm等。

在一些实施例中，框架组件20和顶盖上横梁41之间具有连接点，连接点中位于最边缘的连接点与隔断组件100的外边沿之间的间距小于100mm，由此，能够确保框架组件20的上端与顶盖上横梁41连接可靠，确保安装强度高，隔断组件100的外边沿处不易与顶盖上横梁41发生碰撞而产生噪声，隔断组件 100安装稳固，有利于提升NVH效果。在一些具体实施例中，框架组件20和顶盖上横梁41的连接点中位于最边缘的连接点与隔断组件100的外边沿之间的间距可以为70mm、75mm、80mm、85mm、90mm、95mm、99mm等。

在一些实施例中，框架组件20和车身横梁42之间具有连接点，连接点中位于最边缘的连接点与隔断组件100的外边沿之间的间距小于100mm，由此，能够确保框架组件20的下端与车身横梁42连接可靠，确保安装强度高，隔断组件100的外边沿处不易与车身横梁42发生碰撞而产生噪声，隔断组件100 安装稳固，有利于提升NVH效果。在一些具体实施例中，框架组件20和车身横梁42连接点中位于最边缘的连接点与隔断组件100的外边沿之间的间距可以为70mm、75mm、80mm、85mm、90mm、95mm、99mm等。

在一些实施例中，如图4所示，框架组件20的厚度可以为2.5mm-3.5mm，即框架组件20的厚度为H1且满足2.5mm≤H1≤3.5mm。在上述尺寸范围内，能够确保框架组件20的结构强度高，便于加工成型，具有较好的外观效果，且有利于减少生产成本。在一些具体实施例中，框架组件20的厚度可以为2.5mm、 2.8mm、3mm、3.2mm、3.3mm、3.5mm等。

在一些实施例中，如图4所示，框架组件20的环绕玻璃件10的至少一侧的外周沿的厚度为2.5mm-3.5mm，能够确保框架组件20的结构强度高，便于加工成型，具有较好的外观效果，且有利于减少生产成本。在一些具体实施例中，框架组件20的环绕玻璃件10的至少一侧的外周沿的厚度可以为2.5mm、 2.8mm、3mm、3.2mm、3.3mm、3.5mm等。

在一些实施例中，如图4所示，密封件30的可以厚度为2mm-2.5mm，即密封件30的可以厚度为H2且满足2mm≤H2≤2.5mm。在上述尺寸范围内，能够确保密封件30的结构强度高，便于加工成型，具有较好的外观效果，且有利于减少生产成本。在一些具体实施例中，密封件30的厚度可以为2mm、2.1mm、 2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm等。

在一些实施例中，如图4所示，玻璃件10的厚度可以为3mm-4mm，即密封件30的可以厚度为H3且满足3mm≤H3≤4mm。在上述尺寸范围内，使得玻璃件10能够起到较好的隔音效果，且重量较轻，有利于减少生产成本。在一些具体实施例中，玻璃件10的厚度可以为3mm、3.2mm、3.2mm、3.5mm、3.8mm、 4mm等。

在一些具体实施例中，如图1-图6所示，隔断组件100可以包括玻璃件10、框架组件20与密封件30，框架组件20的厚度为3mm，密封件30的厚度为2mm，玻璃件10的厚度为3mm。框架组件20环绕设于玻璃件10的外周沿，密封件 30设于玻璃件10和框架组件20上，密封件30用于密封框架组件20与车辆的内壁面之间的间隙，使得驾乘空间300能够形成静谧空间，提高乘客的乘车体验。框架组件20的上端与车辆的顶盖上横梁41连接，框架组件20与顶盖上横梁41之间具有五个连接点，连接点中位于最边缘的连接点与隔断组件100的外边沿之间的间距为85mm；框架组件20的下端与车辆的车身横梁42连接，框架组件20和车身横梁42之间具有五个连接点，连接点中位于最边缘的连接点与隔断组件100的外边沿之间的间距为75mm，确保隔断组件100与顶盖上横梁41和车身横梁42连接可靠，安装稳固，有利于降低隔断组件100的生产成本，提升NVH效果。

在一些实施例中，如图1-图6所示，框架组件20的上端与顶盖上横梁41 可以通过紧固件47连接，框架组件20的下端与车身横梁42可以通过紧固件 47连接，框架组件20与紧固件47的连接处形成为连接点，确保框架组件20 与顶盖上横梁41和车身横梁42连接可靠，且便于拆卸。例如，紧固件47可以为螺栓。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的隔断组件 100。由于根据本实用新型实施例的隔断组件100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过隔断组件100设于车辆内部以将后备箱 200和驾乘空间300隔断，密封件30设于玻璃件10和框架组件20上，用于密封框架组件20与车辆的内壁面之间的间隙，有效避免后备箱200内的噪音传入到驾乘空间300内而对乘客造成干扰，且密封件30能够增加玻璃件10和框架组件20的连接可靠性，同时确保隔断组件100的密封效果好，使得驾乘空间300能够形成静谧空间，提高乘客的乘车体验。

在一些实施例中，如图1所示，车辆可以包括顶棚43，顶棚43设有第一避让孔431，框架组件20可以穿过第一避让孔431与顶盖上横梁41连接，确保框架组件20与顶盖上横梁41连接可靠，且避免连接处外露，确保外形美观，同时密封件30可以与顶棚43的内壁面密封，确保密封可靠。

在一些实施例中，如图1所示，车辆可以包括座椅靠背上挡板44与后备箱盖板45，座椅靠背上挡板44与后备箱盖板45之间限定出第二避让孔441，框架组件20可以穿过第二避让孔441与车身横梁42连接，确保框架组件20与车身横梁42连接可靠，且避免连接处外露，确保外形美观，同时密封件30可以与座椅靠背上挡板44和后备箱盖板45的内壁面密封，确保密封可靠。

在一些实施例中，如图1所示，车辆还包括座椅靠背下挡板46，座椅靠背下挡板46位于座椅靠背上挡板44与后备箱盖板45的下部，能够避免框架组件 20与车身横梁42的连接处外露，具有较好的外观效果。

根据本实用新型实施例的隔断组件100与车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述隔断组件(100)设于所述车辆内部以将后备箱(200)和驾乘空间(300)隔断，且包括：

玻璃件(10)；

框架组件(20)，所述框架组件(20)环绕设于所述玻璃件(10)的外周沿，所述框架组件(20)的上端与所述车辆的顶盖上横梁(41)连接，所述框架组件(20)的下端与所述车辆的车身横梁(42)连接；

密封件(30)，所述密封件(30)设于所述玻璃件(10)和所述框架组件(20)上，用于密封所述框架组件(20)与所述车辆的内壁面之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述框架组件(20)包括：

本体(21)，所述本体(21)环绕且包裹所述玻璃件(10)的外周沿；

第一翻边(22)，所述第一翻边(22)的一端与所述本体(21)的上端连接，另一端朝向所述后备箱(200)侧延伸且与所述顶盖上横梁(41)连接；

第二翻边(23)，所述第二翻边(23)的一端与所述本体(21)的下端连接，另一端朝向所述驾乘空间(300)侧延伸且与所述车身横梁(42)连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述第一翻边(22)朝向所述后备箱(200)侧弯折部分的长度为15mm-35mm。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述第二翻边(23)包括：

第一延伸段(231)，所述第一延伸段(231)的上端与所述本体(21)连接，另一端向下延伸；

第二延伸段(232)，所述第二延伸段(232)的一端与所述第一延伸段(231)的下端连接，另一端朝向所述驾乘空间(300)侧延伸；

第三延伸段(233)，所述第三延伸段(233)的一端与所述第二延伸段(232)的远离所述第一延伸段(231)的一端连接，另一端向下延伸且与所述车身横梁(42)连接。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述第二翻边(23)设有多个凸台(234)，多个所述凸台(234)朝向所述车身横梁(42)凸出。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述密封件(30)包括：

主体部(31)，所述主体部(31)包裹所述玻璃件(10)和所述框架组件(20)的连接区域；

唇边(32)，所述唇边(32)与所述主体部(31)连接，所述唇边(32)的远离所述主体部(31)的一端与所述车辆的内壁面连接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述唇边(32)与所述车辆的内壁面之间的过盈量为0.8mm-1.5mm。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述框架组件(20)与所述顶盖上横梁(41)之间具有连接点，相邻两个所述连接点之间的间距为200mm-250mm；

和/或，所述框架组件(20)与所述车身横梁(42)之间具有连接点，相邻两个连接点之间的间距为200mm-250mm；

和/或，所述框架组件(20)和所述顶盖上横梁(41)的连接点中位于最边缘的所述连接点与所述隔断组件(100)的外边沿之间的间距小于100mm；

和/或，所述框架组件(20)和所述车身横梁(42)连接点中位于最边缘的所述连接点与所述隔断组件(100)的外边沿之间的间距小于100mm。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的隔断组件，其特征在于，所述框架组件(20)的厚度为2.5mm-3.5mm；

和/或，所述密封件(30)的厚度为2mm-2.5mm；

和/或，所述玻璃件(10)的厚度为3mm-4mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的隔断组件(100)。

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