CN217539560U - 一种减速机的分油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速传动装置。目的是提供一种减速机的分油结构，该结构应具有结构简单、供油效果好的特点。技术方案是：一种减速机的分油结构，包括机壳；其特征在于：所述机壳内腔的上部设有油箱，机壳的两侧内壁上设有油槽，油箱两侧设有延伸至油槽上方的出油嘴；所述油槽位于机壳的轴承凸台上，并且轴承凸台上设有贯通内外圆周面且连通油槽的供油孔。

Description

一种减速机的分油结构

技术领域

本实用新型涉及一种减速传动装置，具体是一种减速机。

背景技术

现有的减速机由于采用外置供油方式，因此减速机的外壳上布置有数量众多的油管，这些油管用于将润滑油分别送往减速机内的各个润滑点，对轴承、齿轮等部位循环供给润滑油。由于油管较为脆弱，在实际使用过程中，一旦减速机受到磕碰，极易导致油管受损，影响内部供油，严重时将造成轴承烧毁及齿轮损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种减速机的分油结构，该结构应具有结构简单、供油效果好的特点。

本实用新型的技术方案是：

一种减速机的分油结构，包括机壳；其特征在于：所述机壳内腔的上部设有油箱，机壳的两侧内壁上设有油槽，油箱两侧设有延伸至油槽上方的出油嘴；所述油槽位于机壳的轴承凸台上，并且轴承凸台上设有贯通内外圆周面且连通油槽的供油孔。

所述油槽由挡板、轴承凸台、机壳内壁围合成。

所述油箱侧面设有与出油嘴对应的第一出油孔。

所述油箱底面设有第二出油孔。

所述油箱上设有进油口。

所述油箱通过支架与机壳固定。

所述组成油槽的轴承凸台包括第一轴承凸台、第二轴承凸台、第三轴承凸台。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用内置式的分油结构，该分油结构简单可靠、成本较低，无需在减速机外壳上布置油管，大大降低了因磕碰而受损的风险，还能对各润滑点进行稳定地供油，保证减速机的正常运行

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的右视结构示意图。

图3是本实用新型的机壳的立体结构示意图之一。

图4是本实用新型的机壳的立体结构示意图之二(剖面状态)。

图5是本实用新型的油箱与油槽的连接关系示意图。

图6是本实用新型的油箱的主视结构示意图。

具体实施方式

本实用新型用于三级减速传动的减速机，如图4所示，减速机机壳1的内壁上设有若干轴承凸台9，包括连为一体的第一轴承凸台1-1、第二轴承凸台1-2、上下两个第三轴承凸台1-3与第四轴承凸台1-4。减速机的输入轴、输出轴、各传动轴均通过轴承安装在轴承凸台中：输入轴的两端通过轴承安装在第一轴承凸台中，三条传动轴的两端通过轴承安装在第二轴承凸台与第三轴承凸台中，输出轴的两端通过轴承安装在第四轴承凸台中。

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

一种减速机的分油结构，包括减速机的机壳1，机壳内腔分别设有油箱2、油槽3与出油嘴4，机壳的轴承凸台上还设有供油孔8。

所述油箱设置在机壳内腔的上部，油箱为密闭的壳体，油箱的两侧(图2 的左右两侧)设有第一出油孔2.1，油箱的底面设有第二出油孔2.2。所述油箱上还设有开口(图中省略)，泵油装置可通过开口向油箱输入润滑油。所述油箱通过支架6固定在机壳内腔的上部(位于第一传动轴的上方)。

所述油槽的数量为两个，油槽设置机壳两侧内壁的多个轴承凸台上，油箱位于两侧的油槽之间，这些轴承凸台上还设有挡板5以及连通油槽的供油孔，供油孔贯通轴承凸台的内外圆周面。

所述油槽由挡板、第一轴承凸台、第二轴承凸台、位于上方的第三轴承凸台、机壳的内壁围合而成。其中，挡板、第三轴承凸台、机壳的内壁作为油槽的侧壁，第一轴承凸台与第二轴承凸台作为油槽的底壁。所述挡板为L形，挡板的侧面连接机壳内壁以及第三轴承凸台的外圆周面，挡板的底面连接第一轴承凸台与第二轴承凸台的外圆周面。所述挡板还可与机壳内壁上的加强筋1.1 连接。所述挡板的位置、大小、形状可根据主箱体的结构而定。

如图3所示，出油嘴对称设置在油箱的两侧，出油嘴的一端对准油箱的第一出油孔，出油嘴的另一端延伸至油槽的上方。所述出油嘴为顶面敞开的矩形管。

所述供油孔包括制于第一轴承凸台上的第一供油孔7-1、制于第二轴承凸台上的第二供油孔7-2、制于第三轴承凸台上(位于上方的第三轴承凸台)的第三供油孔7-3，由于第三供油孔位于其他两个供油孔的上方，为保证供油稳定，第三供油孔的内径大于第一供油孔和第二供油孔的内径。

位于下方的第三轴承凸台1-3-1以及第四轴承凸台1-4由于浸入润滑油中，无需供给润滑油。同理，在输入轴、传动轴、输出轴之间传递动力的齿轮由于外径较大因此浸入润滑油中，无需供给润滑油。所述油箱、油槽均设置在机壳内腔靠近输入轴的一侧(图1的左侧)。

当输入轴或传动轴上的齿轮外径较小无法接触到润滑油时，可利用第二出油孔向下排出润滑油对齿轮进行润滑。

本实用新型的工作原理是：

泵油装置将润滑油输入油箱中，油箱中的润滑油通过出油嘴流入两侧的油槽，油槽中的润滑油通过供油孔分别流入第一轴承凸台、第二轴承凸台、第三轴承凸台中对各个轴承进行润滑。泵油装置可设置在机壳外部，也可设置在机壳内部，泵油装置为现有技术，图中省略。

本实用新型还可适用于二级减速传动、四级减速传动、五级减速传动的减速机。

最后，需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种减速机的分油结构，包括机壳(1)；其特征在于：所述机壳内腔的上部设有油箱(2)，机壳的两侧内壁上设有油槽(3)，油箱两侧设有延伸至油槽上方的出油嘴(4)；所述油槽位于机壳的轴承凸台上，并且轴承凸台上设有贯通内外圆周面且连通油槽的供油孔。

2.根据权利要求1所述的一种减速机的分油结构，其特征在于：所述油槽由挡板(5)、轴承凸台、机壳内壁围合成。

3.根据权利要求2所述的一种减速机的分油结构，其特征在于：所述油箱侧面设有与出油嘴对应的第一出油孔(2.1)。

4.根据权利要求3所述的一种减速机的分油结构，其特征在于：所述油箱底面设有第二出油孔(2.2)。

5.根据权利要求4所述的一种减速机的分油结构，其特征在于：所述油箱上设有进油口。

6.根据权利要求5所述的一种减速机的分油结构，其特征在于：所述油箱通过支架(6)与机壳固定。

7.根据权利要求6所述的一种减速机的分油结构，其特征在于：所述组成油槽的轴承凸台包括第一轴承凸台(1-1)、第二轴承凸台(1-2)、第三轴承凸台(1-3)。

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