CN217452266U - 一种商用车车桥托板钻模 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车车桥托板钻模，属于模具技术领域，以解决现有的商用车车桥托板钻模缺少合理的托板上下对应的结构，致使托板钻孔精准性较低，而且钻模的不同方向的限位结构安装位置分散，不容易操控的问题；包括：底架，所述底架顶部设有支撑座；所述支撑座后侧设有安装座；所述支撑座和安装座左右两侧设有连接板；所述安装座顶部设有夹板；所述支撑座顶部设有托板本体，且托板本体位于夹板下方；本实用新型中由于设有斜面和模板，其与商用车车桥的托板上下面尺寸相匹配，并通过连接板将支撑座和安装座位置进行同时调控，使斜面和模板上下位置互相对应，有效地提高了托板本体的钻孔精准性，保证了托板本体装配的质量。

Description

一种商用车车桥托板钻模

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车车桥托板钻模。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装有车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。现有的商用车车桥，其下托板传统上用于安装4个U型螺栓的结构，一般设计为螺栓孔。

现有的商用车车桥托板钻模在使用时，由于缺少合理的托板上下对应的结构，致使托板钻孔精准性较低，影响装配的质量，而且钻模的不同方向的限位结构安装位置分散，使得整体较为复杂，不容易操控，且占据空间位置大。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车车桥托板钻模，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车车桥托板钻模，以解决现有的商用车车桥托板钻模缺少合理的托板上下对应的结构，致使托板钻孔精准性较低，而且钻模的不同方向的限位结构安装位置分散，不容易操控的问题。

本实用新型一种商用车车桥托板钻模的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车车桥托板钻模，包括：底架，所述底架顶部设有支撑座；所述支撑座后侧设有安装座；所述支撑座和安装座左右两侧设有连接板；所述安装座顶部设有夹板；所述支撑座顶部设有托板本体，且托板本体位于夹板下方；所述夹板底部前端位置设有夹持组件。

进一步的，所述底架为矩形框架结构，且底架顶部设有操作板，操作板顶部设有安装槽，且安装槽呈平行方式分布。

进一步的，所述支撑座底部设有第一垫板，且第一垫板左右两侧设有第一卡槽，支撑座顶部设有斜面，且斜面与托板本体相匹配。

进一步的，所述安装座底部设有第二垫板，且第二垫板左右两侧设有第二卡槽，安装座顶部设有限位槽，且限位槽设有调节螺栓，调节螺栓呈竖直方式分布，且调节螺栓上设有调节螺母，安装座前侧顶部位置设有支撑块，且支撑块与托板本体相接触。

进一步的，两处所述连接板呈左右平行方式分布，且两处连接板上均设有两处定位螺栓。

进一步的，所述连接板位于第一垫板和第二垫板上方，且连接板上的两处定位螺栓分别位于第一卡槽和第二卡槽内，定位螺栓底部螺帽位于操作板的安装槽内，且定位螺栓顶部通过锁紧螺母控制。

进一步的，所述夹板底部前侧位置设有模板，且模板与托板本体相匹配，夹板底部后侧位置设有限位块，夹板通过限位块与安装座的限位槽滑动连接，且调节螺栓滑动贯穿限位块，并通过调节螺母控制。

进一步的，所述夹持组件包括支撑套座、压紧螺栓、夹块和压缩弹簧，支撑套座与夹板固定连接，且支撑套座设有柱形空腔，并且柱形空腔中心位置滑插有压紧螺栓，压紧螺栓后端设有夹块，且夹块与托板本体相接触，压紧螺栓上套装有压缩弹簧，且压缩弹簧支撑于夹块和支撑套座空腔侧壁之间，并且压紧螺栓通过锁紧螺母控制。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本装置设有斜面和模板，其与商用车车桥的托板上下面尺寸相匹配，并通过连接板将支撑座和安装座位置进行同时调控，使斜面和模板上下位置互相对应，有效地提高了托板本体的钻孔精准性，保证了托板本体装配的质量。

2、通过旋转调节螺母使夹板向下调节，带动模板对托板本体上下位置进行限位夹持，由于夹持组件位于夹板下方，并通过调节压紧螺栓，使夹块和支撑块配合对托板本体前后位置进行限位夹持，其限位结构更加紧凑，使用操作便捷，提高了托板本体的钻孔效率。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是由图1引出的拆除底架后的结构示意图。

图3是本实用新型的模板、支撑座和托板本体爆炸状态结构示意图。

图4是本实用新型的安装座和夹板爆炸状态结构示意图。

图5是本实用新型的夹板和夹持组件爆炸状态结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底架；101、操作板；102、安装槽；2、支撑座；201、第一垫板；202、第一卡槽；203、斜面；3、安装座；301、第二垫板；302、第二卡槽；303、限位槽；304、调节螺栓；305、调节螺母；306、支撑块；4、连接板；401、定位螺栓；5、夹板；501、模板；502、限位块；6、托板本体；7、夹持组件；701、支撑套座；702、压紧螺栓；703、夹块；704、压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种商用车车桥托板钻模，包括：底架1，底架1顶部设有支撑座2；支撑座2后侧设有安装座3；支撑座2和安装座3左右两侧设有连接板4；安装座3顶部设有夹板5；支撑座2顶部设有托板本体6，且托板本体6位于夹板5下方；夹板5底部前端位置设有夹持组件7。

如图2和图3所示，底架1为矩形框架结构，且底架1顶部设有操作板101，操作板101顶部设有安装槽102，且安装槽102呈平行方式分布；

支撑座2底部设有第一垫板201，且第一垫板201左右两侧设有第一卡槽202，支撑座2顶部设有斜面203，且斜面203与托板本体6相匹配；

安装座3底部设有第二垫板301，且第二垫板301左右两侧设有第二卡槽302，安装座3顶部设有限位槽303，且限位槽303设有调节螺栓304，调节螺栓304呈竖直方式分布，且调节螺栓304上设有调节螺母305，安装座3前侧顶部位置设有支撑块306，且支撑块306与托板本体6相接触；

两处连接板4呈左右平行方式分布，且两处连接板4上均设有两处定位螺栓401；

连接板4位于第一垫板201和第二垫板301的上方，且连接板4上的两处定位螺栓401分别位于第一卡槽202和第二卡槽302内，定位螺栓401底部螺帽位于操作板101的安装槽102内，且定位螺栓401顶部通过锁紧螺母控制；

夹板5底部前侧位置设有模板501，且模板501与托板本体6相匹配，夹板5底部后侧位置设有限位块502，夹板5通过限位块502与安装座3的限位槽303滑动连接，且调节螺栓304滑动贯穿限位块502，并通过调节螺母305控制，本装置设有斜面203和模板501，其与商用车车桥的托板上下面尺寸相匹配，并通过连接板4将支撑座2和安装座3位置进行同时调控，使斜面203和模板501上下位置互相对应，有效地提高了托板本体6的钻孔精准性，保证了托板本体6装配的质量。

如图4和图5所示，夹持组件7包括支撑套座701、压紧螺栓702、夹块703和压缩弹簧704，支撑套座701与夹板5固定连接，且支撑套座701设有柱形空腔，并且柱形空腔中心位置滑插有压紧螺栓702，压紧螺栓702后端设有夹块703，且夹块703与托板本体6相接触，压紧螺栓702上套装有压缩弹簧704，且压缩弹簧704支撑于夹块703和支撑套座701空腔侧壁之间，并且压紧螺栓702通过锁紧螺母控制，通过旋转调节螺母305使夹板5向下调节，带动模板501对托板本体6上下位置进行限位夹持，由于夹持组件7位于夹板5下方，并通过调节压紧螺栓702，使夹块703和支撑块306配合对托板本体6前后位置进行限位夹持，其限位结构更加紧凑，使用操作便捷，提高了托板本体6的钻孔效率。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，使用时，通过连接板4将支撑座2和安装座3位置进行同时调控，使斜面203和模板501上下位置互相对应，有效地提高了托板本体6的钻孔精准性，保证了托板本体6装配的质量；通过旋转调节螺母305使夹板5向下调节，带动模板501对托板本体6上下位置进行限位夹持，由于夹持组件7位于夹板5下方，并通过调节压紧螺栓702，使夹块703和支撑块306配合对托板本体6前后位置进行限位夹持，其限位结构更加紧凑，使用操作便捷，提高了托板本体6的钻孔效率。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种商用车车桥托板钻模，其特征在于：商用车车桥托板钻模，包括：底架(1)，所述底架(1)顶部设有支撑座(2)；所述支撑座(2)后侧设有安装座(3)；所述支撑座(2)和安装座(3)左右两侧设有连接板(4)；所述安装座(3)顶部设有夹板(5)；所述支撑座(2)顶部设有托板本体(6)，且托板本体(6)位于夹板(5)下方；所述夹板(5)底部前端位置设有夹持组件(7)。

2.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：所述底架(1)为矩形框架结构，且底架(1)顶部设有操作板(101)，操作板(101)顶部设有安装槽(102)，且安装槽(102)呈平行方式分布。

3.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：所述支撑座(2)底部设有第一垫板(201)，且第一垫板(201)左右两侧设有第一卡槽(202)，支撑座(2)顶部设有斜面(203)，且斜面(203)与托板本体(6)相匹配。

4.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：所述安装座(3)底部设有第二垫板(301)，且第二垫板(301)左右两侧设有第二卡槽(302)，安装座(3)顶部设有限位槽(303)，且限位槽(303)设有调节螺栓(304)，调节螺栓(304)呈竖直方式分布，且调节螺栓(304)上设有调节螺母(305)，安装座(3)前侧顶部位置设有支撑块(306)，且支撑块(306)与托板本体(6)相接触。

5.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：两处所述连接板(4)呈左右平行方式分布，且两处连接板(4)上均设有两处定位螺栓(401)。

6.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：所述连接板(4)位于第一垫板(201)和第二垫板(301)上方，且连接板(4)上的两处定位螺栓(401)分别位于第一卡槽(202)和第二卡槽(302)内，定位螺栓(401)底部螺帽位于操作板(101)的安装槽(102)内，且定位螺栓(401)顶部通过锁紧螺母控制。

7.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：所述夹板(5)底部前侧位置设有模板(501)，且模板(501)与托板本体(6)相匹配，夹板(5)底部后侧位置设有限位块(502)，夹板(5)通过限位块(502)与安装座(3)的限位槽(303)滑动连接，且调节螺栓(304)滑动贯穿限位块(502)，并通过调节螺母(305)控制。

8.如权利要求1所述商用车车桥托板钻模，其特征在于：所述夹持组件(7)包括支撑套座(701)、压紧螺栓(702)、夹块(703)和压缩弹簧(704)，支撑套座(701)与夹板(5)固定连接，且支撑套座(701)设有柱形空腔，并且柱形空腔中心位置滑插有压紧螺栓(702)，压紧螺栓(702)后端设有夹块(703)，且夹块(703)与托板本体(6)相接触，压紧螺栓(702)上套装有压缩弹簧(704)，且压缩弹簧(704)支撑于夹块(703)和支撑套座(701)空腔侧壁之间，并且压紧螺栓(702)通过锁紧螺母控制。

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