CN218109999U - 一种汽车顶棚切割工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车顶棚切割技术领域，一种汽车顶棚切割工装，包括支架、左部支撑组件、中部支撑组件、右部支撑组件和压紧组件；左部支撑组件设置在支架的左侧；左部支撑组件用于支撑顶棚底面的左部；中部支撑组件设置在支架的中部；中部支撑组件用于支撑顶棚底面的中部；右部支撑组件设置在支架的右侧；右部支撑组件用于支撑顶棚底面的右部；压紧组件升降连接在支架的左侧，压紧组件用于将顶棚压紧在所述左部支撑组件上。本实用新型的优点是该工装通过左部支撑组件、中部支撑组件和右部支撑组件便于将汽车顶棚稳定的限位固定，保证汽车顶棚平整放置，并且通过压紧组件便于与左部支撑组件相配合，将汽车顶棚压紧固定，提升切割过程中的稳定性。

Description

一种汽车顶棚切割工装

技术领域

本实用新型涉及汽车顶棚切割技术领域，尤其涉及一种汽车顶棚切割工装。

背景技术

现有的汽车顶棚左部的边缘切割过程中，都是直接将汽车顶棚的左部通过手动夹具进行固定，仅仅固定需要切割处的那一部分，固定完后通过切割工人直接对汽车顶棚左部的边缘进行切割。

在整个在切割过程中汽车顶棚没有切割的部分只是简单的放置在支架上，并没有对其进行支撑，从而导致汽车顶棚没有完全放平整，并且仅仅在切割处进行夹紧，很容易使汽车顶棚在切割过程中发生移动或晃动，造成切割不合格或切割失败，并且整个切割过程对切割工人的手艺要求非常高，整体切割起来非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是现有的汽车顶棚切割过程中容易出现晃动或移动，导致汽车顶棚切割不稳定甚至不合格的技术问题，提供了一种提升对汽车顶棚的支撑性和放置的平整性，确保在切割过程中保证汽车顶棚不发生移动，提升切割稳定性。精准性以及便捷性的汽车顶棚切割工装。

为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：

一种汽车顶棚切割工装，包括支架、左部支撑组件、中部支撑组件、右部支撑组件和压紧组件；所述左部支撑组件设置在支架的左侧；且左部支撑组件用于支撑顶棚底面的左部；所述中部支撑组件设置在支架的中部；且中部支撑组件用于支撑顶棚底面的中部；所述右部支撑组件设置在支架的右侧；且右部支撑组件用于支撑顶棚底面的右部；所述压紧组件升降连接在支架的左侧，且压紧组件用于将顶棚压紧在所述左部支撑组件上。该工装通过左部支撑组件、中部支撑组件和右部支撑组件便于将汽车顶棚稳定的限位固定，保证汽车顶棚平整放置，方便工人切割，提升切割便捷性；并且通过压紧组件便于与左部支撑组件相配合，将汽车顶棚的左部压紧固定，从而便于更好的将汽车顶棚的左部边缘进行切割，提升切割过程中的稳定性，从而确保在切割过程中防止汽车顶棚发生移动。

作为优选，所述左部支撑组件包括左部主支撑板、第一左部辅助支撑块和第二左部辅助支撑块；所述左部主支撑板呈前后方向设置在支架的左侧；左部主支撑板的顶面设置有弧形凹面；所述第一左部辅助支撑块和第二左部辅助支撑块分别设置在支架，且第一左部辅助支撑块和第二左部辅助支撑块位于左部主支撑板右侧的前后两端。通过左部主支撑板上的弧形凹面便于使汽车顶棚的左部更好的放置；并且通过第一左部辅助支撑块和第二左部辅助支撑块便于更好的对汽车顶棚的左部进行支撑，提升对汽车顶棚的左部的支撑性。

作为优选，所述压紧组件包括第一压紧气缸、第二压紧气缸和压板；所述第一压紧气缸通过第一气缸连接板呈纵向设置在支架左侧前部；所述第二压紧气缸通过第二气缸连接板呈纵向设置在支架左侧后部；所述压板的前端与第一压紧气缸固定连接，压板的后端与第二压紧气缸固定连接，所述压板位于左部主支撑板上方，且压板与左部主支撑板相配合夹紧顶棚左部。通过第一压紧气缸和第二压紧气缸驱动压板进行升降，从而便于在切割前将汽车顶棚的左部进行夹紧固定，进一步防止切割汽车顶棚的左部进行晃动或移动。

作为优选，所述弧形凹面上设置有用于定位顶棚的顶棚定位模块；所述顶棚定位模块包括第一定位块和第二定位块；所述第一定位块和第二定位块分别设置在弧形凹面的中前侧和中后侧。通过第一定位块和第二定位块便于更好的与汽车顶棚的左部相配合，从而更好的将汽车顶棚的左部进行限位，防止其进行移动，同时提升定位的精准性。

作为优选，所述第一定位块和第二定位块对称设置且结构相同，所述弧形凹面上设置有定位块安装槽；所述第一定位块位于所述定位块安装槽内，第一定位块的顶部设置有凸块；所述压板的底面设置有与凸块相配合的凹口；所述凸块上纵向设置有螺钉孔，所述螺钉孔内螺纹连接有螺钉，且所述螺钉穿过凸块上的螺钉孔和第一定位块底面与定位块安装槽底面固定连接。通过凸块穿过汽车顶棚能够将汽车顶棚进一步进行限位，并且通过凸块和凹口相配合，也能进一步使压板和左部主支撑板将汽车顶棚夹紧固定，并且通过螺钉便于将第一定位块进行固定，提升固定的便捷性和连接性。

作为优选，所述第一左部辅助支撑块和第二左部辅助支撑块均呈左右方向设置，且所述第一左部辅助支撑块和第二左部辅助支撑块对称设置；所述第一左部辅助支撑块的外侧和第二左部辅助支撑块的外侧均设置有第一支撑凹口。通过第一支撑凹口便于更好的将汽车顶棚左部的前后两侧进行限位，提升切割过程中的稳定性。

作为优选，所述中部支撑组件包括第一中部支撑块、第二中部支撑块和中部辅助支撑块；所述第一中部支撑块和第二中部支撑块分别设置在支架中部的前后两侧；所述中部辅助支撑块设置在支架上，且中部辅助支撑块位于所述第一中部支撑块和第二中部支撑块的中间。通过中部支撑组件上的第一中部支撑块、第二中部支撑块和中部辅助支撑块便于更好的对汽车顶棚的中部进行支撑，提升支撑性。

作为优选，所述第一中部支撑块和第二中部支撑块呈左右方向设置；且所述第一中部支撑块和第二中部支撑块对称设置，第一中部支撑块的外侧和第二中部支撑块的外侧均设置有第二支撑凹口。通过第二支撑凹口便于更好的将汽车顶棚中部的前后两侧进行限位，提升切割过程中的稳定性。

作为优选，所述右部支撑组件包括第一右部支撑块、第二右部支撑块和右部辅助支撑块；所述第一右部支撑块和第二右部支撑块分别设置在支架右部的前后两侧；所述右部辅助支撑块设置在支架上，且右部辅助支撑块位于所述第一右部支撑块和第二右部支撑块的中间。通过第一右部支撑块、第二右部支撑块和右部辅助支撑块便于更好的对汽车顶棚的右部进行支撑，提升支撑性。

作为优选，所述第一右部支撑块、第二右部支撑块和右部辅助支撑块呈前后对齐设置，所述第一右部支撑块、第二右部支撑块和右部辅助支撑块的顶面分别设置有U型凹面；三个所述U型凹面呈前后方向相衔接连通。通过U型凹面便于将汽车顶棚的右端限位在三个U型凹面上，进一步防止汽车顶棚进行移动或晃动，提升整体限位的稳定性。

综上所述，本实用新型的优点是提升汽车顶棚的支撑性和放置平整性，确保汽车顶棚左部边缘切割过程中的夹紧度和稳定性，防止汽车顶棚在切割过程中发生移动，提升切割效率和切割的精准性。

附图说明

图1是本实用新型的汽车顶棚切割工装(带产品)的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车顶棚切割工装的平面示意图。

图3是本实用新型的汽车顶棚切割工装(不带产品)的结构示意图。

图4是本实用新型中压紧组件的结构示意图。

图5是本实用新型中图3中A处第一定位块的结构示意图。

其中：1、支架；2、左部支撑组件；21、左部主支撑板；211、弧形凹面；22、第一左部辅助支撑块；23、第二左部辅助支撑块；24、顶棚定位模块；241、第一定位块；242、第二定位块；243、凸块；244、螺钉孔；25、第一支撑凹口；3、中部支撑组件；31、第一中部支撑块；32、第二中部支撑块；33、中部辅助支撑块；34、第二支撑凹口；4、右部支撑组件；41、第一右部支撑块；42、第二右部支撑块；43、右部辅助支撑块；44、U型凹面；5、压紧组件；51、第一压紧气缸；511、第一气缸连接板；52、第二压紧气缸；521、第二气缸连接板；53、压板；531、凹口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1至图3所示，一种汽车顶棚切割工装，包括支架1、左部支撑组件2、中部支撑组件3、右部支撑组件4和压紧组件5；左部支撑组件2设置在支架1的左侧；且左部支撑组件2用于支撑顶棚底面的左部；中部支撑组件3设置在支架1的中部；且中部支撑组件3用于支撑顶棚底面的中部；右部支撑组件4设置在支架1的右侧；且右部支撑组件4用于支撑顶棚底面的右部；压紧组件5升降连接在支架1的左侧，且压紧组件5用于将顶棚压紧在左部支撑组件2上。该工装通过左部支撑组件2、中部支撑组件3和右部支撑组件4便于将汽车顶棚稳定的支撑以及限位固定，同时还能保证汽车顶棚平整放置，保证汽车顶棚平整放置，方便工人切割，提升切割便捷性；并且通过压紧组件5便于与左部支撑组件2相配合，将汽车顶棚的左部压紧固定，从而便于更好的将汽车顶棚的左部边缘进行切割，提升切割过程中的稳定性，从而确保在切割过程中防止汽车顶棚发生移动。

如图1至图3所示，左部支撑组件2包括左部主支撑板21、第一左部辅助支撑块22和第二左部辅助支撑块23；左部主支撑板21呈前后方向设置在支架1的左侧；左部主支撑板21的顶面设置有弧形凹面211；第一左部辅助支撑块22和第二左部辅助支撑块23分别设置在支架1，且第一左部辅助支撑块22和第二左部辅助支撑块23位于左部主支撑板21右侧的前后两端。通过左部主支撑板21上的弧形凹面211便于使汽车顶棚的左部更好的放置；并且通过第一左部辅助支撑块22和第二左部辅助支撑块23便于更好的对汽车顶棚的左部进行支撑，提升对汽车顶棚的左部的支撑性。第一左部辅助支撑块22和第二左部辅助支撑块23均呈左右方向设置，且第一左部辅助支撑块22和第二左部辅助支撑块23对称设置；第一左部辅助支撑块22的外侧和第二左部辅助支撑块23的外侧均设置有第一支撑凹口25。通过第一支撑凹口25便于更好的将汽车顶棚左部的前后两侧进行限位，提升切割过程中的稳定性。

如图1至图4所示，压紧组件5包括第一压紧气缸51、第二压紧气缸52和压板53；第一压紧气缸51通过第一气缸连接板511呈纵向设置在支架左侧前部；第二压紧气缸52通过第二气缸连接板521呈纵向设置在支架左侧后部；压板53的前端与第一压紧气缸51固定连接，压板53的后端与第二压紧气缸52固定连接，压板53位于左部主支撑板21上方，且压板53与左部主支撑板21相配合夹紧顶棚左部。通过第一压紧气缸51和第二压紧气缸52驱动压板53进行升降，从而便于在切割前将汽车顶棚的左部进行夹紧固定，进一步防止切割汽车顶棚的左部进行晃动或移动。

如图1至图5所示，弧形凹面211上设置有用于定位顶棚的顶棚定位模块24；顶棚定位模块24包括第一定位块241和第二定位块242；第一定位块241和第二定位块242分别设置在弧形凹面211的中前侧和中后侧。通过第一定位块241和第二定位块242便于更好的与汽车顶棚的左部相配合，从而更好的将汽车顶棚的左部进行限位，防止其进行移动，同时提升定位的精准性。第一定位块241和第二定位块242对称设置且结构相同，弧形凹面211上设置有定位块安装槽；第一定位块241位于定位块安装槽内，第一定位块241的顶部设置有凸块243；压板53的底面设置有与凸块243相配合的凹口531；凸块243上纵向设置有螺钉孔244，螺钉孔244内螺纹连接有螺钉，且螺钉穿过凸块243上的螺钉孔244和第一定位块241底面与定位块安装槽底面固定连接。通过凸块243穿过汽车顶棚能够将汽车顶棚进一步进行限位，并且通过凸块243和凹口531相配合，也能进一步使压板53和左部主支撑板21将汽车顶棚夹紧固定，并且通过螺钉便于将第一定位块241进行固定，提升固定的便捷性和连接性。

如图1至图3所示，中部支撑组件3包括第一中部支撑块31、第二中部支撑块32和中部辅助支撑块33；第一中部支撑块31和第二中部支撑块32分别设置在支架1中部的前后两侧；中部辅助支撑块33设置在支架1上，且中部辅助支撑块33位于第一中部支撑块31和第二中部支撑块32的中间。通过中部支撑组件3上的第一中部支撑块31、第二中部支撑块32和中部辅助支撑块33便于更好的对汽车顶棚的中部进行支撑，提升支撑性。第一中部支撑块31和第二中部支撑块32呈左右方向设置；且第一中部支撑块31和第二中部支撑块32对称设置，第一中部支撑块31的外侧和第二中部支撑块32的外侧均设置有第二支撑凹口34。通过第二支撑凹口34便于更好的将汽车顶棚中部的前后两侧进行限位，提升切割过程中的稳定性。

如图1至图3所示，右部支撑组件4包括第一右部支撑块41、第二右部支撑块42和右部辅助支撑块43；第一右部支撑块41和第二右部支撑块42分别设置在支架1右部的前后两侧；右部辅助支撑块43设置在支架1上，且右部辅助支撑块43位于第一右部支撑块41和第二右部支撑块42的中间。通过第一右部支撑块41、第二右部支撑块42和右部辅助支撑块43便于更好的对汽车顶棚的右部进行支撑，提升支撑性。第一右部支撑块41、第二右部支撑块42和右部辅助支撑块43呈前后对齐设置，第一右部支撑块41、第二右部支撑块42和右部辅助支撑块43的顶面分别设置有U型凹面44；三个U型凹面44呈前后方向相衔接连通。通过U型凹面44便于将汽车顶棚的右端限位在三个U型凹面44上，进一步防止汽车顶棚进行移动或晃动，提升整体限位的稳定性。

综上所述，本实用新型的优点是提升汽车顶棚的支撑性和放置平整性，确保汽车顶棚左部边缘切割过程中的夹紧度和稳定性，防止汽车顶棚在切割过程中发生移动，提升汽车顶棚左部边缘切割的切割效率和切割质量。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车顶棚切割工装，其特征在于，包括支架(1)、左部支撑组件(2)、中部支撑组件(3)、右部支撑组件(4)和压紧组件(5)；所述左部支撑组件(2)设置在支架(1)的左侧；且左部支撑组件(2)用于支撑顶棚底面的左部；所述中部支撑组件(3)设置在支架(1)的中部；且中部支撑组件(3)用于支撑顶棚底面的中部；所述右部支撑组件(4)设置在支架(1)的右侧；且右部支撑组件(4)用于支撑顶棚底面的右部；所述压紧组件(5)升降连接在支架(1)的左侧，且压紧组件(5)用于将顶棚压紧在所述左部支撑组件(2)上。

2.根据权利要求1所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述左部支撑组件(2)包括左部主支撑板(21)、第一左部辅助支撑块(22)和第二左部辅助支撑块(23)；所述左部主支撑板(21)呈前后方向设置在支架(1)的左侧；左部主支撑板(21)的顶面设置有弧形凹面(211)；所述第一左部辅助支撑块(22)和第二左部辅助支撑块(23)分别设置在支架(1)，且第一左部辅助支撑块(22)和第二左部辅助支撑块(23)位于左部主支撑板(21)右侧的前后两端。

3.根据权利要求2所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述压紧组件(5)包括第一压紧气缸(51)、第二压紧气缸(52)和压板(53)；所述第一压紧气缸(51)通过第一气缸连接板(511)呈纵向设置在支架左侧前部；所述第二压紧气缸(52)通过第二气缸连接板(521)呈纵向设置在支架左侧后部；所述压板(53)的前端与第一压紧气缸(51)固定连接，压板(53)的后端与第二压紧气缸(52)固定连接，所述压板(53)位于左部主支撑板(21)上方，且压板(53)与左部主支撑板(21)相配合夹紧顶棚左部。

4.根据权利要求3所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述弧形凹面(211)上设置有用于定位顶棚的顶棚定位模块(24)；所述顶棚定位模块(24)包括第一定位块(241)和第二定位块(242)；所述第一定位块(241)和第二定位块(242)分别设置在弧形凹面(211)的中前侧和中后侧。

5.根据权利要求4所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述第一定位块(241)和第二定位块(242)对称设置且结构相同，所述弧形凹面(211)上设置有定位块安装槽；所述第一定位块(241)位于所述定位块安装槽内，第一定位块(241)的顶部设置有凸块(243)；所述压板(53)的底面设置有与凸块(243)相配合的凹口(531)；所述凸块(243)上纵向设置有螺钉孔(244)，所述螺钉孔(244)内螺纹连接有螺钉，且所述螺钉穿过凸块(243)上的螺钉孔(244)和第一定位块(241)底面与定位块安装槽底面固定连接。

6.根据权利要求2所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述第一左部辅助支撑块(22)和第二左部辅助支撑块(23)均呈左右方向设置，且所述第一左部辅助支撑块(22)和第二左部辅助支撑块(23)对称设置；所述第一左部辅助支撑块(22)的外侧和第二左部辅助支撑块(23)的外侧均设置有第一支撑凹口(25)。

7.根据权利要求1所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述中部支撑组件(3)包括第一中部支撑块(31)、第二中部支撑块(32)和中部辅助支撑块(33)；所述第一中部支撑块(31)和第二中部支撑块(32)分别设置在支架(1)中部的前后两侧；所述中部辅助支撑块(33)设置在支架(1)上，且中部辅助支撑块(33)位于所述第一中部支撑块(31)和第二中部支撑块(32)的中间。

8.根据权利要求7所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述第一中部支撑块(31)和第二中部支撑块(32)呈左右方向设置；且所述第一中部支撑块(31)和第二中部支撑块(32)对称设置，第一中部支撑块(31)的外侧和第二中部支撑块(32)的外侧均设置有第二支撑凹口(34)。

9.根据权利要求1所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述右部支撑组件(4)包括第一右部支撑块(41)、第二右部支撑块(42)和右部辅助支撑块(43)；所述第一右部支撑块(41)和第二右部支撑块(42)分别设置在支架(1)右部的前后两侧；所述右部辅助支撑块(43)设置在支架(1)上，且右部辅助支撑块(43)位于所述第一右部支撑块(41)和第二右部支撑块(42)的中间。

10.根据权利要求9所述的汽车顶棚切割工装，其特征在于，所述第一右部支撑块(41)、第二右部支撑块(42)和右部辅助支撑块(43)呈前后对齐设置，所述第一右部支撑块(41)、第二右部支撑块(42)和右部辅助支撑块(43)的顶面分别设置有U型凹面(44)；三个所述U型凹面(44)呈前后方向相衔接连通。

Images