CN217435843U - 防止门槛加强梁后窜结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止门槛加强梁后窜结构及汽车，属于汽车技术领域，包括固定设置在门槛梁内侧的支撑结构，支撑结构位于门槛加强梁的后方，支撑结构上设有用于阻挡门槛加强梁沿X反向后窜的支撑板。本实用新型提供的防止门槛加强梁后窜结构，支撑结构固定在门槛梁的内侧并位于门槛加强梁的后方，支撑结构上设有支撑板。当车辆出现正面碰撞时，碰撞冲击力沿X反向传导至门槛加强梁上，由于门槛加强梁Y向两侧分别通过焊接或粘接固定，门槛加强梁会存在X反向的窜动，此时，支撑结构上的支撑板会对门槛加强梁提供X向支撑，通过支撑的反作用力避免门槛加强梁出现后窜的情况。

Description

防止门槛加强梁后窜结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种防止门槛加强梁后窜结构及汽车。

背景技术

纯电或PHEV车型，为减少/避免在侧面碰撞过程中对电池包的损坏，在门槛梁内部设计挤压铝门槛加强梁。蜂窝截面的门槛加强梁，除了在侧面碰撞时起支撑和吸能作用，达到保护电池包效果。在正面碰撞，尤其是小重叠碰撞时，也起到很大的支撑作用，避免在碰撞时门槛梁产生较大变形或损坏，影响生存空间，从而导致碰撞性能不达标，乘员生命安全得不到保障。

门槛加强梁一侧采用两侧焊接或粘接固定的方式安装在门槛梁的内部，在车辆正碰过程，面对前纵梁传递的巨大X反向碰撞力，门槛加强梁两侧容易脱落导致整体后窜。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止门槛加强梁后窜结构，旨在解决车辆正碰过程中，门槛加强梁两侧容易脱落导致整体后窜的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种防止门槛加强梁后窜结构，包括固定设置在门槛梁内侧的支撑结构，所述支撑结构位于门槛加强梁的后方，所述支撑结构上设有用于阻挡门槛加强梁沿X反向后窜的支撑板。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板垂直于X方向布设，且门槛加强梁沿X方向的投影位于所述支撑板的内侧。

在一种可能的实现方式中，所述支撑结构通过多个焊接面焊接于门槛梁的内侧。

在一种可能的实现方式中，所述支撑结构包括设于所述支撑板Y方向两侧的第一翻边和第二翻边，所述第一翻边沿X方向延伸以形成第一焊接面，所述第二翻边沿X反向延伸，所述第二翻边的两侧分别设有沿Z方向延伸的第二焊接面和沿Z反向延伸的第三焊接面。

在一种可能的实现方式中，所述第一翻边和所述第二翻边上均设有多条加强筋。

在一种可能的实现方式中，所述第二翻边上开设有连接孔。

在一种可能的实现方式中，所述支撑结构包括设于所述支撑板边缘设有多个第三翻边，所述第三翻边沿X方向延伸以形成第四焊接面。

在一种可能的实现方式中，所述第三翻边的数量三个，其中两个所述第三翻边分别设于所述支撑板Z方向两侧，另一个所述第三翻边设于所述支撑板Y反向一侧。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板上设有工艺孔。

本实用新型提供的防止门槛加强梁后窜结构的有益效果在于：与现有技术相比，支撑结构固定在门槛梁的内侧并位于门槛加强梁的后方，支撑结构上设有支撑板。当车辆出现正面碰撞时，碰撞冲击力沿X反向传导至门槛加强梁上，由于门槛加强梁Y向两侧通过焊接或粘接固定，门槛加强梁会存在X反向的窜动，此时，支撑结构上的支撑板会对门槛加强梁提供X向支撑，通过支撑的反作用力避免门槛加强梁出现后窜的情况。本实用新型提供的防止门槛加强梁后窜结构，能够在车辆正碰过程中，对门槛加强梁提供X向的支撑，避免门槛加强梁受碰撞力剪切撕裂脱落，导致门槛加强梁出现后窜的情况。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的防止门槛加强梁后窜结构。

本实用新型提供的车辆，使用了上述的防止门槛加强梁后窜结构，因此具备与防止门槛加强梁后窜结构相同的有益效果，安装有上述防止门槛加强梁后窜结构的车辆能够在车辆正碰过程中，对门槛加强梁提供X向的支撑，避免门槛加强梁受碰撞力剪切撕裂脱落，导致门槛加强梁出现后窜的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的防止门槛加强梁后窜结构的结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例提供的支撑结构的结构示意图；

图3为本实用新型第二种实施例提供的支撑结构的结构示意图。

附图标记说明：

100、门槛梁；200、门槛加强梁；300、支撑结构；310、支撑板；311、工艺孔；320、第一翻边；321、第一焊接面；322、加强筋；330、第二翻边；331、第二焊接面；332、第三焊接面；333、连接孔；340、第三翻边；341、第四焊接面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图3，现对本实用新型提供的防止门槛加强梁后窜结构进行说明。防止门槛加强梁后窜结构，包括固定设置在门槛梁100内侧的支撑结构300，支撑结构300位于门槛加强梁200的后方，支撑结构300上设有用于阻挡门槛加强梁200沿X反向后窜的支撑板310。

本实用新型提供的防止门槛加强梁后窜结构，与现有技术相比，支撑结构300固定在门槛梁100的内侧并位于门槛加强梁200的后方，支撑结构300上设有支撑板310。当车辆出现正面碰撞时，碰撞冲击力沿X反向传导至门槛加强梁200上，由于门槛加强梁200Y向两侧通过焊接或粘接固定，门槛加强梁200会存在X反向的窜动，此时，支撑结构300上的支撑板310会对门槛加强梁200提供X向支撑，通过支撑的反作用力避免门槛加强梁200出现后窜的情况。本实用新型提供的防止门槛加强梁后窜结构，能够在车辆正碰过程中，对门槛加强梁200提供X向的支撑，避免门槛加强梁受碰撞力剪切撕裂脱落，导致门槛加强梁200出现后窜的情况。

请参阅图1至图3，支撑板310垂直于X方向布设，即支撑板310位于Y向截面，当门槛加强梁200受到X向的冲击时，门槛加强梁200形成沿X反向的冲击力，该冲击力会通过门槛加强梁200作用在支撑板310上，支撑板310提供X向支撑力，通过反作用力以阻挡门槛加强梁200，避免其出现后窜的情况。

可选的，门槛加强梁200沿X方向的投影位于支撑板310的内侧，即支撑板310的面积不小于门槛加强梁200的截面，以满足对门槛加强梁200的支撑。

其中，支撑结构300通过多个焊接面焊接于门槛梁100的内侧，确保支撑结构300与门槛梁100的连接强度。

在第一种实施例中，请参阅图2，支撑结构300包括第一翻边320和第二翻边330，第一翻边320和第二翻边330一体成型于Y方向的两侧。其中，第一翻边320沿X方向延伸，第一翻边320位于Y方向的面形成第一焊接面321，通过焊接的方式连接在门槛梁100上。第二翻边330沿X反向延伸，第二翻边330沿Z方向和Z反向分别一体成型有延伸板，两个延伸板位于Y方向的面分别形成第二焊接面331和第三焊接面332，通过焊接的方式连接在门槛梁100上。

可选的，请参阅图2，第一翻边320和第二翻边330上均设有多条加强筋322。加强筋322一体冲压成型在第一翻边320和第二翻边330上，形成起拱结构，能够提高第一翻边320和第二翻边330的结构强度，减少变形开焊的情况。

可选的，请参阅图2，第二翻边330上开设有连接孔333，连接孔333为预留孔，可根据强度需求，借助连接孔333铆接或螺接门槛梁100，以进一步增加第二翻边330与门槛梁100的结构强度。

在第二种实施例中，请参阅图3，支撑结构300包括多个第三翻边340，多个第三翻边340一体成型于设于支撑板310边缘，第三翻边340沿X方向延伸，在第三翻边340的外侧面形成第四焊接面341。

具体的，第三翻边340的数量三个，其中，两个第三翻边340分别设于支撑板310Z方向两侧，另一个第三翻边340设于支撑板310Y反向一侧。此外，第三翻边340的位置和数量，可根据门槛梁100自身的结构特点进行布设，但需要保证至少具备三个焊接面，以保证支撑结构300与门槛梁100的连接强度。

可选的，请参阅图2和图3，支撑板310上设有工艺孔311。工艺孔311的边缘沿X方向凸起，以提高工艺孔311外周的结构强度，减少支撑板310的变形。此外，工艺孔311根据实际安装情况，可进一步安装紧固件或是为线束的通过提供相应的通道。

通过增加上述的支撑结构300，在车辆正碰时，对门槛加强梁200起到反向支撑作用，使得门槛加强梁不再单独承受X方向的剪切力，避免焊点撕裂导致的门槛加强梁200脱落。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，包括固定设置在门槛梁(100)内侧的支撑结构(300)，所述支撑结构(300)位于门槛加强梁(200)的后方，所述支撑结构(300)上设有用于阻挡门槛加强梁(200)沿X反向后窜的支撑板(310)。

2.如权利要求1所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述支撑板(310)垂直于X方向布设，且门槛加强梁(200)沿X方向的投影位于所述支撑板(310)的内侧。

3.如权利要求1所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述支撑结构(300)通过多个焊接面焊接于门槛梁(100)的内侧。

4.如权利要求3所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述支撑结构(300)包括设于所述支撑板(310)Y方向两侧的第一翻边(320)和第二翻边(330)，所述第一翻边(320)沿X方向延伸以形成第一焊接面(321)，所述第二翻边(330)沿X反向延伸，所述第二翻边(330)的两侧分别设有沿Z方向延伸的第二焊接面(331)和沿Z反向延伸的第三焊接面(332)。

5.如权利要求4所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述第一翻边(320)和所述第二翻边(330)上均设有多条加强筋(322)。

6.如权利要求4所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述第二翻边(330)上开设有连接孔(333)。

7.如权利要求3所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述支撑结构(300)包括设于所述支撑板(310)边缘设有多个第三翻边(340)，所述第三翻边(340)沿X方向延伸以形成第四焊接面(341)。

8.如权利要求7所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述第三翻边(340)的数量三个，其中两个所述第三翻边(340)分别设于所述支撑板(310)Y方向两侧，另一个所述第三翻边(340)设于所述支撑板(310)Z反向一侧。

9.如权利要求1所述的防止门槛加强梁后窜结构，其特征在于，所述支撑板(310)上设有工艺孔(311)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的防止门槛加强梁后窜结构。

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