CN217420694U - 一种新型侧方位立体停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，具体是一种新型侧方位立体停车设备。包括钢结构框架、驱动机构、传动机构、横移机构、一层载车板和二层载车板，所述二层载车板的前后两端分别与所述传动机构的一端转动连接；所述传动机构的另一端与地面转动连接；所述传动机构还与所述驱动机构的一端转动连接，所述驱动机构的另一端与所述钢结构框架远离汽车行驶道路一侧的上部转动连接；所述二层载车板和地面之间还设置连接杆；所述一层载车板通过所述横移机构滑动设置在地面上。本实用新型采用侧方位停车，汽车进出库无须转弯，直线驶入，直线驶出即可。本实用新型汽车进出库的操作性也要优于其他形式的机械式停车设备。

Description

一种新型侧方位立体停车设备

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及一种新型侧方位立体停车设备。

背景技术

目前市场上出现的机械式立体停车设备其停车方式多为正进倒出，或倒进正出，由于受场地尺寸限制，有些停车地块不能满足汽车的最小回转半径要求，导致无法规划立体停车场。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种新型侧方位立体停车设备，其解决了现有的立体停车设备受场地限制不能满足汽车的最小回转半径要求的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

本实用新型实施例提供一种新型侧方位立体停车设备，包括钢结构框架、驱动机构、传动机构、横移机构、一层载车板和二层载车板，所述二层载车板的前后两端分别与所述传动机构的一端转动连接；所述传动机构的另一端与地面转动连接；所述传动机构还与所述驱动机构的一端转动连接，所述驱动机构的另一端与所述钢结构框架远离汽车行驶道路一侧的上部转动连接；所述二层载车板和地面之间还设置连接杆；所述一层载车板通过所述横移机构滑动设置在地面上。

进一步地，所述驱动机构为电动缸，所述电动缸的固定端与所述钢结构框架转动连接，所述电动缸的驱动端与所述传动机构的中部转动连接。

进一步地，所述传动机构为弧形传动杆，所述弧形传动杆的一端与所述二层载车板的顶部转动连接，所述弧形传动杆的另一端通过一连接板与地面转动连接。

进一步地，所述弧形传动杆的中部宽度大于所述弧形传动杆的两端部的宽度。

进一步地，所述弧形传动杆的弧度为0.5rad。

进一步地，所述横移机构包括电机、主动轮和从动轮，所述电机的输出轴通过链条与所述主动轮连接，所述电机设置在所述一层载车板内，所述主动轮设置在所述一层载车板的一侧底部，所述从动轮设置在所述一层载车板的另一侧底部。

进一步地，所述连接杆为直杆，所述直杆的一端与所述二层载车板的顶部转动连接，所述直杆的另一端通过一连接板与地面转动连接。

进一步地，所述二层载车板的底部设置有滚轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种新型侧方位立体停车设备，采用侧方位停车，汽车进出库无须转弯，直线驶入，直线驶出即可，很好的解决了背景技术中的问题。另外，本实用新型汽车进出库的操作性也要优于其他形式的机械式停车设备，甚至是平面停车形式，这对于停车入库难的司机是很好的福音。

附图说明

图1为本实用新型一种新型侧方位立体停车设备的结构示意图；

图2为本实用新型存取一层车的结构示意图；

图3为本实用新型存取二层车的结构示意图。

图中：1、钢结构框架；2、驱动机构；3、传动机构；4、横移机构；5、一层载车板；6、二层载车板；7、连接杆；8、电机；9、主动轮；10、从动轮；11、滚轮。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

实施例1：

参照图1-3，本实用新型实施例提供一种新型侧方位立体停车设备。该立体停车设备包括钢结构框架1、驱动机构2、传动机构3、横移机构4、一层载车板5和二层载车板6。

其中，二层载车板6的前后两端分别与传动机构3的一端转动连接，传动机构3的另一端与地面转动连接；通过传动机构3的摆动，可以实现二层载车板6下落至地面或者提升至钢结构框架1上部。具体地，本实施例中的传动机构3为弧形传动杆。弧形传动杆的一端与二层载车板6的顶部通过轴承转动连接，弧形传动杆的另一端与固定在地面上的连接板铰接。弧形传动杆的中部宽度大于弧形传动杆的两端部的宽度，保证立体停车设备整体的稳定性。弧形传动杆的弧度为0.5rad。弧形传动杆的中部向外凸出部分与电动缸连接。传动机构3采用弧形传动杆，可以减少电动缸的行程，且弧形传动杆受力更好。

其中，传动机构3还与驱动机构2的一端转动连接，驱动机构2的另一端与钢结构框架1远离汽车行驶道路一侧的上部转动连接；通过驱动机构2可以驱动传动机构3摆动。具体地，本实施例中的驱动机构2为电动缸。电动缸的固定端与钢结构框架1铰接，电动缸的驱动端与传动机构3的中部通过转轴转动连接。当然，本实用新型的驱动机构2还可以为气缸或者液压缸，以驱动传动机构3运动。

其中，一层载车板5通过横移机构4滑动设置在地面上，通过横移机构4可以使一层载车板5移出或者移进钢结构框架1内。具体地，本实施例中的横移机构4包括电机8、主动轮9和从动轮10。电机8的输出轴上设有链轮，该链轮通过链条与主动轮9连接，以带动主动轮9旋转。电机8设置在一层载车板5内，主动轮9设置在一层载车板5的一侧底部，从动轮10设置在一层载车板5的另一侧底部。通过电机8带动主动轮9沿地面转动，进而带动一层载车板5移动。

其中，二层载车板6和地面之间还设置连接杆7，以使二层载车板6运行更加平稳。具体地，本实施例中的连接杆7为直杆。直杆的一端与二层载车板6的顶部铰接，直杆的另一端与固定在地面上的连接板铰接。

其中，二层载车板6的底部设置有四个滚轮11，可以使二层载车板6落到地面时能够更加平稳。

本实用新型实现了狭窄地块，机械停车设备的侧方位存取车。一层载车板5存取车效果：电机8驱动主动轮9旋转，带动一层载车板5移动至钢结构框架1外的停车位，司机开车驶入一层载车板5正确位置，司机离开，电机8反转，驱动一层载车板5移动至钢结构框架1内的一层停车位。二层载车板6存取车效果：电动缸伸长驱使弧形传动杆，使二层载车板6下降到钢结构框架1外的停车位置，司机开车驶入二层载车板6正确位置，司机离开，电动缸缩短驱使弧形传动杆，使二层载车板6回到钢结构框架1内的起始位置。

Claims (8)

1.一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：包括钢结构框架(1)、驱动机构(2)、传动机构(3)、横移机构(4)、一层载车板(5)和二层载车板(6)，所述二层载车板(6)的前后两端分别与所述传动机构(3)的一端转动连接；所述传动机构(3)的另一端与地面转动连接；所述传动机构(3)还与所述驱动机构(2)的一端转动连接，所述驱动机构(2)的另一端与所述钢结构框架(1)远离汽车行驶道路一侧的上部转动连接；所述二层载车板(6)和地面之间还设置连接杆(7)；所述一层载车板(5)通过所述横移机构(4)滑动设置在地面上。

2.根据权利要求1所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述驱动机构(2)为电动缸，所述电动缸的固定端与所述钢结构框架(1)转动连接，所述电动缸的驱动端与所述传动机构(3)的中部转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述传动机构(3)为弧形传动杆，所述弧形传动杆的一端与所述二层载车板(6)的顶部转动连接，所述弧形传动杆的另一端通过一连接板与地面转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述弧形传动杆的中部宽度大于所述弧形传动杆的两端部的宽度。

5.根据权利要求3所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述弧形传动杆的弧度为0.5rad。

6.根据权利要求1所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述横移机构(4)包括电机(8)、主动轮(9)和从动轮(10)，所述电机(8)的输出轴通过链条与所述主动轮(9)连接，所述电机(8)设置在所述一层载车板(5)内，所述主动轮(9)设置在所述一层载车板(5)的一侧底部，所述从动轮(10)设置在所述一层载车板(5)的另一侧底部。

7.根据权利要求1所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述连接杆(7)为直杆，所述直杆的一端与所述二层载车板(6)的顶部转动连接，所述直杆的另一端通过一连接板与地面转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种新型侧方位立体停车设备，其特征在于：所述二层载车板(6)的底部设置有滚轮(11)。

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