CN207406070U - 地坑式双层简易车库 - Google Patents

Abstract

一种地坑式双层简易车库，属于机械式立体停车设备领域，包含一个地坑和上下放置的两个停车板，两个停车板相互平行形成上下两个停车位，其间距略大于一般汽车的高度，两个停车板分别铰接在地坑的固定支座上，两个停车板之间通过连杆铰接相连，停车板上设置有撑顶机构，停车板在撑顶机构作用下可以绕铰链旋转从而改变与水平面的夹角，以满足上下停车板的存取车需求，完成存取车后，两个停车板均恢复到水平位置。该实用新型无需避让即可实现存取车，所需驱动动力小，甚至通过人力即可实现车位位置变换，并使汽车在静态存放时始终处于水平位置，消除了对汽车的有害作用。

Description

地坑式双层简易车库

技术领域

本实用新型涉及一种机械式立体停车设备，具体是一种地坑式双层简易升降类二元立体停车库，属于机械式立体停车设备技术领域。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，停车难、占道停车等问题越来越严重。静态交通与动态交通相互影响，一位难求、交通拥堵已成为比较突出的社会问题。相较于平面停车，立体车库成为城市缓解停车难问题的必然选择。现在立体车库类型有：垂直升降类、升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、简易升降类等类型。其中简易升降类停车设备结构简单、操作容易，多用于私人住宅、企事业单位、地下室等。现有的简易升降类机械式停车设备多为垂直升降式和俯仰升降式两类，所需动力较大，且俯仰升降式立体车库为需避让式机械停车设备，存取车过程繁琐，俯仰升降式立体车库上停车板为倾斜放置，对长期停放的车辆有一定的损害。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于，提供一种双层简易车库，无需避让即可实现存取车，减小驱动动力，甚至通过人力即可实现车位位置变换，并使汽车在静态存放时始终处于水平位置，消除对汽车的有害作用。

本实用新型采用的技术方案如下：一种地坑式双层简易车库，包含一个地坑和上下放置的两个停车板，两个停车板相互平行形成上下两个停车位，其间距略大于一般汽车的高度，其特征在于：两个停车板分别铰接在地坑的固定支座上，两个停车板之间通过连杆相连，停车板上设置有撑顶机构，停车板在撑顶机构作用下可以绕铰链旋转从而改变与水平面的夹角，上停车板处于水平位置时与地面处于同一高度，这时可以方便地进行上停车位的存取车，当需要在下停车位进行存取车时，两个停车板在撑顶机构作用下均仰起一定角度至下停车板与地面接触，完成存取车后，两个停车板均恢复到水平位置。

采用上述结构的地坑式双层简易车库，所述上下放置的两个停车板结构相同，停车板由框架结构的金属构件组成，停车板的一端通过固定支座铰接在地坑上，停车板可绕此铰接端旋转，在停车板靠近固定铰支座端设置有轮胎挡块，保证停车板升降过程中汽车可靠固定，上下放置的两个停车板之间通过连杆相连，所述的连接两个停车板的连杆相距固定铰支座有一段距离且与固定铰支座端的地坑平行，上下放置的两个停车板、地坑与连杆之间在垂直平面内形成平行四边形机构，实现两个停车板的同步联动。

所述上停车板与地坑之间安装有撑顶机构，在停车板的左右两侧靠近自由端处各布置一组撑顶机构，撑顶机构的一端铰接在地坑上，另一端铰接在上停车板的侧边上。

所述撑顶机构可通过液力驱动，或电力驱动，或人力驱动；当液力驱动时，撑顶机构主要由液压传动装置组成，优选地，该撑顶机构包括液压站，该液压站通过液压管道与油缸连接，油缸底端与地坑铰接，油缸的活塞顶端与上停车板铰接。当电力驱动时，撑顶机构主要包括螺旋传动机构，或曲柄滑块机构，或齿轮齿条传动机构，当撑顶机构具有螺旋传动机构时，优选地，该撑顶机构包括螺旋机构、锥齿轮组和安装于地坑的电机，电机的输出轴与锥齿轮组的输入轴相连，螺旋机构由螺杆和螺母组成，螺杆一端与锥齿轮组的输出轴连接，另一端以螺旋副与铰接于上停车板的螺母连接；或，当撑顶机构具有曲柄滑块机构时，优选地，该撑顶机构包括安装于地坑的电机、传动齿轮组和传动杆组，其中电机驱动传动齿轮组带动传动杆组转动，传动杆组与上停车板构成曲柄滑块机构；或，当地坑和上停车板之间的撑顶机构具有齿轮齿条传动机构时，优选地，该撑顶机构包括齿轮齿条机构和安装于地坑的电机，电机的输出轴带动齿轮齿条机构转动，齿轮经其传动轴连接于地坑上，齿条铰接于上停车板上。当人力驱动时，撑顶机构包括气弹簧及其调节机构，调节机构安装在上停车板上，气弹簧的一端铰接在地坑上，另一端铰接在上停车板上的调节机构上，调节机构用来调节气弹簧在停车板上的铰接位置，以实现气弹簧撑顶力与汽车重量的平衡。

本实用新型的有益之处在于提供一种地坑式双层简易车库，车库中上下放置的两个停车板、地坑与连杆之间在垂直平面内形成平行四边形机构，可保证上下停车板运动的一致性，实现两个停车板的同步联动，解决了传统俯仰升降式停车设备取上车需将下车开出的问题，此地坑式双层简易车库当汽车存取时为倾斜状态，在汽车存放车辆时均处于水平状态，可避免传统俯仰升降式停车设备上车一直处于倾斜状态放置的问题，此地坑式双层简易车库停车板为框架结构的金属构件组成，既保证停车板的刚性与强度又减轻停车板的重量，车库分为地表层和地下层，在传统车库的基础上增大汽车存储量，此车库结构简单且可动力控制也可无动力控制，控制方式多样，控制力度可调，可满足多种车库控制要求。

附图说明

图1是本实用新型下停车板存取车结构示意图。

图2是本实用新型停车和上停车板存取车结构示意图。

图3是本实用新型实施例优选方案一的结构示意图。

图4是本实用新型实施例优选方案二的结构示意图。

图5是本实用新型实施例优选方案三的结构示意图。

图6是本实用新型实施例优选方案四的结构示意图。

图7是本实用新型实施例优选方案五的结构示意图。

图中1.停车板 101.轮胎挡块

2.撑顶机构 201.液压活塞 202.液压油缸 203.液压站 204.螺杆 205.螺母206.锥齿轮组 207.电机 208.传动杆组 209.齿条 210.齿轮 211.气压活塞 212.气压缸213.调节机构

3.连杆

4.地坑

具体实施方式

下面结合上述附图对本实用新型的具体实施方式进行描述。

如图1至图7所示，本实用新型的地坑式双层简易车库，包含一个地坑4和上下放置的两个停车板1，两个停车板1相互平行形成上下两个停车位，其间距略大于一般汽车的高度，两个停车板1分别铰接在地坑4的固定支座上，两个停车板1由框架结构的金属构件组成，在停车板1上表面靠近固定铰支座端设置有轮胎挡块101，两个停车板1之间通过连杆3相连，停车板1上设置有撑顶机构2，撑顶机构2可通过液力驱动，或通过电力驱动，或通过人力驱动，停车板1在撑顶机构2作用下可以绕铰链旋转从而改变与水平面的夹角，上停车板1处于水平位置时与地面处于同一高度，这时可以方便地进行上停车位的存取车，当需要在下停车位进行存取车时，两个停车板1在撑顶机构2作用下均仰起一定角度至下停车板与地面接触，完成存取车后，两个停车板1均恢复到水平位置，此地坑式双层简易车库上停车板1存取车辆的过程和下停车板1存取车辆的过程互不干涉，提高存取车效率，且汽车在此地坑式双层简易车库中存放时均为水平停放，提高汽车使用寿命。

如图3所示，本实用新型实施例优选方案一中的撑顶机构2包括安装在地坑的液压站203，该液压站203通过液压管道与液压油缸202连接，液压油缸202底端与地坑4连接，液压油缸202的液压活塞201顶端与上停车板1连接。

本实施例地坑式双层简易车库存取汽车的状态如图1和图2所示，其存车过程是：下停车板1存车时，撑顶机构2在液压站203驱动下，液压油缸202动作，液压活塞201顶端推动上停车板1转动，在连杆3的连接下，上停车板1带动下停车板1的自由端旋转至与地表齐平，将汽车开到下停车板1上，撑顶机构2控制停车板1反向转动，完成下停车板1的存车工作。下停车板1取车时，停车板1的转动原理与下停车板1存车时相同。上停车板1的存取车过程不需要撑顶机构2驱动停车板1动作，与普通停车库存取车过程相同。

如图4所示，本实用新型实施例优选方案二中的撑顶机构2包括螺旋机构、锥齿轮组206和安装于地坑的电机207，电机207的输出轴与锥齿轮组206的输入轴相连，螺旋机构由螺杆204和螺母205组成，螺杆204一端与锥齿轮组206的输出轴连接，另一端以螺旋副与铰接于上停车板1的螺母205连接。

本实施例地坑式双层简易车库存取汽车的状态如图1和图2所示，其存车过程是：下停车板1存车时，撑顶机构2通过锥齿轮组206在电机207的驱动下，螺杆204动作，与螺杆204通过螺旋副连接的螺母205带动上停车板1转动，在连杆3的连接下，上停车板1带动下停车板1的自由端旋转至与地表齐平，将汽车开到下停车板1上，撑顶机构2控制停车板1反向转动，完成下停车板1的存车工作。下停车板1取车时，停车板1的转动原理与下停车板1存车时相同。上停车板1的存取车过程不需要撑顶机构2驱动停车板1动作，与普通停车库存取车过程相同。

如图5所示，本实用新型实施例优选方案三中的撑顶机构2包括安装于地坑的电机207、锥齿轮组206和传动杆组208，电机207的输出轴与锥齿轮组206输入轴相连，传动杆组208的一端铰接与锥齿轮组206的输出端，另一端铰接与上停车板1上。

本实施例地坑式双层简易车库存取汽车的状态如图1和图2所示，其存车过程是：下停车板1存车时，撑顶机构2通过锥齿轮组206在电机207的驱动下，传动杆组208动作，与传动杆组208组成曲柄滑块机构的上停车板1转动，在连杆3的连接下，上停车板1带动下停车板1的自由端旋转至与地表齐平，将汽车开到下停车板1上，撑顶机构2控制停车板1反向转动，完成下停车板1的存车工作。下停车板1取车时，停车板1的转动原理与下停车板1存车时相同。上停车板1的存取车过程不需要撑顶机构2驱动停车板1动作，与普通停车库存取车过程相同。

如图6所示，本实用新型实施例优选方案四中的撑顶机构2包括齿轮齿条机构和安装于地坑的电机207，电机207的输出轴带动齿轮齿条机构转动，齿轮齿条机构包括与电机输出轴连接的齿轮210和铰接于上停车板的齿条209。

本实施例地坑式双层简易车库存取汽车的状态如图1和图2所示，其存车过程是：下停车板1存车时，撑顶机构2在电机207的驱动下带动齿轮210旋转，进而带动与齿轮210相啮合齿条209移动，与齿条209铰接的上停车板1在撑顶机构2的带动下，自由端相对于铰接端转动，在连杆3的连接下，上停车板1带动下停车板1的自由端旋转至与地表齐平，将汽车开到下停车板1上，撑顶机构2控制停车板1反向转动，完成下停车板1的存车工作。下停车板1取车时，停车板1的转动原理与下停车板1存车时相同。上停车板1的存取车过程不需要撑顶机构2驱动停车板1动作，与普通停车库存取车过程相同。

如图7所示，本实用新型实施例优选方案五中的撑顶机构2包括调节机构213和气弹簧，调节机构通过滑轨固定在上停车板的侧边上，气弹簧包括气压活塞211和气压缸212，气压缸212的端部铰接于地坑4上，气压活塞211的端部端铰接于上停车板1中的调节机构213上。

本实施例地坑式双层简易车库存取汽车的状态如图1和图2所示，其存车过程是：下停车板1存车时，撑顶机构2气弹簧气压缸212的填充物扩充，与气压活塞211端部铰接的上停车板1在撑顶机构2的带动下，自由端相对于铰接端转动，在连杆3的连接下，上停车板1带动下停车板1的自由端旋转至与地表齐平，将汽车开到下停车板1上，撑顶机构2控制停车板1反向转动，完成下停车板1的存车工作。下停车板1取车时，停车板1的转动原理与下停车板1存车时相同。上停车板1的存取车过程不需要撑顶机构2驱动停车板1动作，与普通停车库存取车过程相同。

本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种地坑式双层简易车库，包含一个地坑和上下放置的两个停车板，两个停车板相互平行形成上下两个停车位，其间距略大于一般汽车的高度，其特征在于：两个停车板分别铰接在地坑的固定支座上，两个停车板之间通过连杆铰接相连，停车板上设置有撑顶机构，停车板在撑顶机构作用下可以绕铰链旋转从而改变与水平面的夹角，上停车板处于水平位置时与地面处于同一高度，这时可以方便地进行上停车位的存取车，当需要在下停车位进行存取车时，两个停车板在撑顶机构作用下均仰起一定角度至下停车板与地面接触，完成存取车后，两个停车板均恢复到水平位置。

2.根据权利要求1所述的地坑式双层简易车库，其特征在于所述的两个停车板、连接两个停车板的连杆以及固定铰支座，在垂直平面内形成平行四边形机构，实现两个停车板的同步联动。

3.根据权利要求1所述的地坑式双层简易车库，其特征在于所述的撑顶机构连接在地坑与上停车板之间，撑顶机构主要由液压传动装置，或齿轮齿条机构，或螺旋机构，或曲柄滑块机构组成。

4.根据权利要求1所述的地坑式双层简易车库，其特征在于所述的撑顶机构通过液力驱动，或通过电力驱动，或通过人力驱动，当通过人力驱动时，在停车板与地基之间安装气弹簧用来辅助。

5.根据权利要求1所述的地坑式双层简易车库，其特征在于所述的两个停车板由框架结构的金属构件组成，在停车板上表面靠近固定铰支座端设置有轮胎挡块。