CN217399278U - 一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，包括钢轨以及固定在钢轨底部的若干个平行排列的钢管混凝土双块式轨枕，钢轨和钢管混凝土双块式轨枕拼装组成轨排；该施工结构还包括用于拼装轨排的拼装台和用于对道床钢筋进行定位的钢筋定位装置，其中：拼装台中的钢轨限位板的设计能够对曲线的缩短轨的安装进行精确定位，减少缩短轨的对位工作量；拼装台中定位条的设计，可以准确定位钢管混凝土双块式轨枕之间的间距，保证轨排结构的稳定性；该施工结构通过钢筋定位装置对道床钢筋笼进行定位，确保整体道床中钢筋笼骨架及钢筋间距准确的定位，本施工结构可显著提高钢管混凝土双块式轨枕整体道床的施工效率和施工精度。

Description

一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构。

背景技术

城市轨道一般采用长轨枕或短轨枕施工，长轨枕体积大，质量重，道床与轨枕接触面多，行车振动易产生周边裂纹。短轨枕轨道几何状态和轨底坡不易控制，钢轨容易产生异常磨耗；城际、市域铁路一般采用双块式轨枕，桁架钢筋在运输或吊装过程中操作不当容易变形，并且桁架钢筋较宽、较密影响道床纵向钢筋绑扎，混凝土浇筑振捣过程中容易碰触桁架，引起轨道几何尺寸变化。钢管混凝土双块式轨枕在结合以往轨枕的基础上发展起来的，具有质量轻、便于铺设的优点，钢管混凝土双块式轨枕既能保持与道床良好的整体性，又能控制轨面平整度，并且钢管混凝土双块式轨枕的使用减小了新旧混凝土接触面，间接的减少了线路运营过程中裂缝病害发生。但是，目前在钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工过程中，存在轨排中钢管混凝土双块式轨枕定位过程中比较困难、道床钢筋难以定位等问题，导致施工效率低且道床质量无法得到保证。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，包括钢轨以及固定在钢轨底部的若干个平行排列的钢管混凝土双块式轨枕，所述钢轨和钢管混凝土双块式轨枕拼装组成轨排；所述钢管混凝土双块式轨枕包括两个混凝土块以及用于连接两个混凝土块的两根钢管；还包括用于拼装轨排的拼装台和用于对道床钢筋进行定位的钢筋定位装置，其中：

所述拼装台包括对称固定在地面上的一对拼装底座，所述拼装底座的一端竖直固定有钢轨限位板；进一步的，所述拼装底座的顶面等间距固定有若干个定位条，所述定位条为橡胶条，通过定位条的位置，可以准确定位钢管混凝土双块式轨枕之间的间距。所述拼装底座通过工字钢固定在地面上。

所述钢筋定位装置包括定位块，所述定位块的底部两侧开设有一组对称的定位槽，所述定位槽的中轴线平行于定位块的长边所在的直线方向，所述定位槽与钢管混凝土双块式轨枕中的两根钢管相适配；所述定位块的底部等间距开设有若个钢筋限位槽，所述钢筋限位槽的中轴线平行于定位块的短边所在的直线方向；所述钢筋限位槽与定位槽垂直相交，且钢筋限位槽的深度大于定位槽的深度。

作为优选的技术方案，所述定位槽的纵截面为半圆形，所述定位槽的内径与钢管的外径相适配；所述钢筋限位槽的纵截面为U型。该钢筋定位装置是根据钢管混凝土双块式轨枕自身结构设计出来的，按设计图纸调整好钢筋限位槽的间距，通过定位槽卡接在钢管混凝土双块式轨枕中的钢管上部，利用其钢筋限位槽即可对道床钢筋进行定位，可有效保证钢筋绑扎的间距，同时还能提高现场施工的效率，待整块道床板钢筋绑扎完成后，拆除钢筋定位装置即可。通过钢筋定位装置还能将道床钢筋固定在钢管混凝土双块式轨枕中间的钢管上，很好的避免了因隧道内潮湿导致钢筋在钢管上发生侧滑。

作为优选的技术方案，上述钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构还包括安装在铺轨车上用于吊装轨排的吊具；所述吊具包括吊具本体和吊钩，所述吊具本体和吊钩通过转盘连接。通过转盘实现吊钩的自由转动，其优点在于可以平衡外力对钢管混凝土双块式轨枕中间的钢管的挤压，避免组装合格的轨排质量发生下降。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构包括拼装台和钢筋定位装置，拼装台中的钢轨限位板的设计，能够对曲线的缩短轨的安装进行精确定位，减少缩短轨的对位工作量；拼装台中定位条的设计，可以准确定位钢管混凝土双块式轨枕之间的间距，保证轨排结构的稳定性；该施工结构通过钢筋定位装置对道床钢筋笼进行定位，确保整体道床中钢筋笼骨架及钢筋间距准确的定位。本施工结构可显著提高钢管混凝土双块式轨枕整体道床的施工效率和施工精度。

附图说明

图1为本实用新型提供的钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构的示意图；

图2为拼装台的结构示意图；

图3为钢筋定位装置与道床钢筋的配合状态示意图；

图4为钢筋定位装置的结构示意图；

图5为钢筋定位装置另一个视角的结构示意图；

图6为吊具的结构示意图；

附图标记：1-钢轨，2-钢管混凝土双块式轨枕，21-混凝土块，22-钢管，3-拼装台，31-拼装底座，32-钢轨限位板，33-定位条，34-工字钢，4-钢筋定位装置，41-定位块，42-定位槽，43-钢筋限位槽，51-吊具本体，52-吊钩，53-转盘，6-道床钢筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型中“固定”、“固定连接”、“安装”、“连接”等均表示相互连接的两部件之间是固定在一起，一般是通过焊接、螺钉等方式固定在一起。需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

参考图1，一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，包括钢轨1以及固定在钢轨1底部的若干个平行排列的钢管混凝土双块式轨枕2(下文简称轨枕)，钢轨1和轨枕2拼装组成轨排；轨枕2包括两个混凝土块21以及用于连接两个混凝土块21的两根钢管22；还包括用于拼装轨排的拼装台3、用于对道床钢筋6进行定位的钢筋定位装置4以及安装在铺轨车上用于吊装轨排的吊具，其中：

参考图2，拼装台3包括对称固定在地面上的一对拼装底座31，拼装底座31通过工字钢34固定在地面上，拼装底座31的一端竖直固定有钢轨限位板32；进一步的，拼装底座31的顶面等间距固定有若干个定位条33，定位条33为橡胶条。

参考图3至图5，钢筋定位装置4包括定位块41，定位块41的底部两侧开设有一组对称的定位槽42，定位槽42的中轴线平行于定位块41的长边所在的直线方向，定位槽42与轨枕中的两根钢管22相适配；定位块41的底部等间距开设有若个钢筋限位槽43，钢筋限位槽43的中轴线平行于定位块的短边所在的直线方向；钢筋限位槽43与定位槽42垂直相交，且钢筋限位槽43的深度大于定位槽42的深度。进一步优选的，定位槽42的纵截面为半圆形，定位槽42的内径与钢管22的外径相适配；钢筋限位槽43的纵截面为U型。

参考图6，吊具包括吊具本体51和吊钩52，吊具本体51和吊钩52通过转盘53连接。

利用该施工结构进行钢管混凝土双块式轨枕整体道床的施工方法，包括以下步骤：

(1)在铺轨基地内安装拼装台，拼装底座选用尺寸为300*85*7.5mm的槽钢，工字钢的尺寸为100*65*4.5mm，一对拼装底座的安装按照国家标准轨距1435mm进行布置，最后在拼装底座的一侧采用焊接方式安装钢轨限位板，钢轨限位板选用钢板；根据轨排表中的轨枕间距及轨枕数量，按照拼装台位上相应间距的定位条摆放轨枕，确保轨枕一次性摆放到位，避免重复调整。待轨枕按照要求摆放后，将其对应的扣配件、钢轨按照顺序进行组装成整体的轨排框架，确保其几何尺寸满足规范要求；

(2)分析总结轨排吊装运输时造成轨排几何尺寸发生变化的原因，主要为轨枕中间钢管部位受到外力挤压。优化吊具装置将原吊装设备的吊钩从单一的活动吊钩变化为由转盘连接自由转动活动吊钩，外力集中时通过自由旋转，不会对轨排造成应力集中挤压情况，并能实现多方位多角度吊装物体，有效的解决了轨排在吊装过程中造成的几何尺寸偏差，提高了轨排的施工质量。

根据铺轨现场提前在隧道管壁上安装好铺轨车走行轨，走行轨距控制3.9m，支撑钢支墩采用4个M12膨胀螺丝固定间距为1.2m。拼装完成的轨排在铺轨基地用龙门吊吊放在平板车上，轨道车运输至现场，经过道床混凝土已施工完毕地段，需考虑道床混凝土强度达到70％，方可通过；到达预定位置后，轨道车对位停放，用施工现场两台优化吊具装置的铺轨车将轨排抬运至铺轨相应位置后落下架设。

(3)轨排架设完成后，在已经架设好的轨排上进行整体道床钢筋绑扎，整体道床钢筋绑扎时采用钢筋定位装置将道床上层钢筋进行固定；每12m道床板块设置4组钢筋定位装置，分别置于道床前段、距离道床端部4m处、距离道床8m处及道床的尾端，通过设置4组钢筋定位装置能有效控制道床上层钢筋的间距，同时还能将道床上层钢筋固定在轨枕中间的钢管上，很好的避免了钢筋因钢管表面光滑不易固定而发生侧滑。

Claims (5)

1.一种钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，包括钢轨以及固定在钢轨底部的若干个平行排列的钢管混凝土双块式轨枕，所述钢轨和钢管混凝土双块式轨枕拼装组成轨排；所述钢管混凝土双块式轨枕包括两个混凝土块以及用于连接两个混凝土块的两根钢管；其特征在于：还包括用于拼装轨排的拼装台和用于对道床钢筋进行定位的钢筋定位装置，其中：

所述拼装台包括对称固定在地面上的一对拼装底座，所述拼装底座的一端竖直固定有钢轨限位板；

所述钢筋定位装置包括定位块，所述定位块的底部两侧开设有一组对称的定位槽，所述定位槽的中轴线平行于定位块的长边所在的直线方向，所述定位槽与钢管混凝土双块式轨枕中的两根钢管相适配；所述定位块的底部等间距开设有若个钢筋限位槽，所述钢筋限位槽的中轴线平行于定位块的短边所在的直线方向；所述钢筋限位槽与定位槽垂直相交，且钢筋限位槽的深度大于定位槽的深度。

2.根据权利要求1所述的钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，其特征在于：所述定位槽的纵截面为半圆形，所述定位槽的内径与钢管的外径相适配；所述钢筋限位槽的纵截面为U型。

3.根据权利要求1所述的钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，其特征在于：所述拼装底座的顶面等间距固定有若干个定位条，所述定位条为橡胶条。

4.根据权利要求3所述的钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，其特征在于：所述拼装底座通过工字钢固定在地面上。

5.根据权利要求1所述的钢管混凝土双块式轨枕整体道床施工结构，其特征在于：还包括安装在铺轨车上用于吊装轨排的吊具；所述吊具包括吊具本体和吊钩，所述吊具本体和吊钩通过转盘连接。

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