CN112411265A - 一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路轨道桥梁结构技术领域，具体提供了一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法，包括设于桥梁面上的CA砂浆袋，CA砂浆袋上固设有预制框架轨道板，预制框架轨道板上安装有钢轨，桥梁面上设有位于预制框架轨道板两侧的侧向挡块限位装置及桥梁表面外露钢筋；预制框架轨道板的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的限位槽，CA砂浆袋的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的灌注槽，限位槽与灌注槽对应连通，且桥梁表面外露钢筋贯穿限位槽并伸入灌注槽内。该能够适应轨道板与大跨度桥面之间的较大变形，降低桥梁二期恒载，避免无砟轨道结构温度不均匀开裂，确保车辆‑轨道‑桥梁系统的安全性和稳定性。

Description

一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法

技术领域

本发明属于铁路轨道桥梁结构技术领域，具体涉及一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法。

背景技术

我国地域辽阔，地形复杂，铁路在修建时往往需要建造大跨度桥梁，随着我国铁路建设的快速发展，大跨度桥的数量及跨度均不断增加，大跨度桥广泛应用于普速铁路、高速铁路和城际铁路建设中。目前，国内外铁路大跨度桥通常采用有砟轨道、双块式无砟轨道、板式无砟轨道等轨道结构形式。

有砟轨道，在桥面上设置钢筋混凝土承砟槽，槽内铺设有砟轨道。有砟轨道的养护、维修等有成熟经验可供借鉴，轨道的变形可方便地进行调整，但由于桥面被承砟槽覆盖，桥面系不易检查与维护。另外有砟轨道自重较大，约6.56t/单线延米(含道砟槽板重量)。

双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支撑层/底座板等组成。双块式无砟轨道具有较高的整体性，并可沿用轨枕的设计和制造技术，造价相对较低。但是，双块式无砟轨道现浇道床板及预制轨枕与道床板新老混凝土结合面容易产生裂纹；道床板为现浇混凝土，施工效率相对较差，道床板施工质量控制相对困难；道床板表面排水坡施工困难；同时轨道结构出现破坏性损伤是，后期可维修性相对较差。

板式无砟轨道可以提高轨道结构稳定性和耐久性，减少养护维修工作量，同时降低轨道上建高度和桥梁二期恒载，降低主桥工程造价。我国常用的的CRTSⅢ板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土和底座板组成。轨道板与自密实混凝土组成复合板结构，复合板与底座板之间通过一层土工布隔离，当列车载荷通过时，轨道结构与大跨度桥桥面之间的没有较好的缓冲减振措施，不利于轨道结构与大跨度桥桥面较大变形的相互适应，从而对列车运行的安全性、平稳性以及大跨度桥的结构稳定性造成影响。

当大跨度桥梁上出现阳光不均匀照射时，桥面温度不均匀容易导致无砟轨道结构底座不均匀开裂。

现有专利CN201120162469公开了一种桥上无砟轨道结构，该种桥上无砟轨道结构道床及底座均为现浇结构，现场施工作业量较大；该种无砟轨道结构具有道床、底座两层混凝土结构，混凝土用量较大，增大了桥梁二期恒载；该种无砟轨道结构底座与道床均为连续结构，不利于适应大跨度桥梁的变形，容易在桥面温度不均匀时产生不均匀开裂；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于线间横向排水，大跨度桥上线间横向排水不畅容易增加桥梁二期恒载，存在安全隐患。

现有专利CN201120162586公开了一种桥上无砟轨道结构，该种桥上无砟轨道结构道床及底座均为现浇结构，现场施工作业量较大；该种无砟轨道结构具有道床、底座两层混凝土结构，混凝土用量较大，增大了桥梁二期恒载；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于适应大跨度桥梁的变形，容易在桥面温度不均匀时产生不均匀开裂；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于线间横向排水，大跨度桥上线间横向排水不畅容易增加桥梁二期恒载，存在安全隐患。

现有专利CN201920606520.5公开了一种齿轨铁路桥上连续型无砟轨道结构，该种桥上无砟轨道结构道床为现浇结构，现场施工作业量较大；该种无砟轨道结构道床板为连续结构，不利于适应大跨度桥梁的变形，容易在桥面温度不均匀时产生不均匀开裂；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于线间横向排水，大跨度桥上线间横向排水不畅容易增加桥梁二期恒载，存在安全隐患。

现有专利CN109235151A公开了一种铁路钢桁梁桥上弹性长枕埋入式无砟轨道构造，该种桥上无砟轨道结构道床为现浇结构，现场施工作业量较大，钢桁梁上现浇混凝土作业不便；该种无砟轨道结构中的预制桥面板用于连接限位的高强螺栓数量多、间隔小，不利于预制桥面板在温度载荷下的均匀形变，容易使预制桥面板产生裂纹；该种无砟轨道结构中的连接螺栓存在失效的风险，对线路的安全运营造成隐患。

现有专利CN208899329U公开了一种一种钢桥面上铺设无砟轨道的桥面结构，该种桥上无砟轨道结构道床为现浇结构，现场施工作业量较大，钢桁梁上现浇混凝土作业不便；该种无砟轨道结构具有道床、底座两层混凝土结构，混凝土用量较大，增大了桥梁二期恒载；该种无砟轨道中的环氧树脂-硅砂粘结层材料成本较高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中大跨度桥面之间轨道结构不适应而造成开裂及结构不稳的问题。

为此，本发明提供了一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，包括设于桥梁面上的CA砂浆袋，所述CA砂浆袋上固设有预制框架轨道板，所述预制框架轨道板上安装有钢轨，所述桥梁面上设有位于所述预制框架轨道板两侧的侧向挡块限位装置及桥梁表面外露钢筋；

所述预制框架轨道板的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的限位槽，所述CA砂浆袋的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的灌注槽，所述限位槽与所述灌注槽对应连通，且所述桥梁表面外露钢筋贯穿所述限位槽并伸入所述灌注槽内。

优选地，所述预制框架轨道板为长度不大于4m的预制板。

优选地，所述限位槽内设有用于连接桥梁表面外露钢筋的中心限位预埋钢筋。

优选地，所述限位槽内侧壁设有弹性垫层。

优选地，所述预制框架轨道板的中心设有多个轨道板空槽，两侧设有吊装孔。

优选地，所述预制框架轨道板上表面设置有承轨台和预埋套管，

优选地，相邻两个所述CA砂浆袋之间设有用于横向排水的通道间隙。

优选地，所述预制框架轨道板的两侧设有滑板，所述侧向挡块限位装置包括侧向挡块预埋钢筋，所述侧向挡块预埋钢筋与所述滑板焊接。

优选地，所述侧向挡块预埋钢筋周围浇筑有侧向挡块后浇混凝土。

本发明还提供了一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道安装方法，包括以下步骤：

S1：在桥面上指定位置预设桥梁表面外露钢筋及侧向挡块限位装置；

S2：安装没有灌注CA砂浆的CA砂浆袋，吊装预制框架轨道板至指定位置，确保轨道板纵向、横向位置的精确定位；

S3：向CA砂浆袋中灌注CA砂浆，直至CA砂浆袋填满桥面与预制框架轨道板之间的间隙；

S4：将桥梁表面外露钢筋与预制轨道板的限位槽内的预留钢筋进行绑扎形成钢筋笼,并向所述限位槽内灌注微膨胀混凝土或自密实混凝土或其他高强度混凝土；

S5：将桥面上的侧向挡块预埋钢筋与滑板焊接，滑板与预制框架轨道板侧面密贴，不留间隙，并在侧向挡块预埋钢筋周围浇筑侧向挡块混凝土；

S6：安装钢轨，通过扣件对线路线型进行最后一次精调，保证轨道结构最后线型满足预拱度设计要求。

本发明的有益效果：本发明提供的这种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法，包括设于桥梁面上的CA砂浆袋，CA砂浆袋上固设有预制框架轨道板，预制框架轨道板上安装有钢轨，桥梁面上设有位于预制框架轨道板两侧的侧向挡块限位装置及桥梁表面外露钢筋；预制框架轨道板的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的限位槽，CA砂浆袋的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的灌注槽，限位槽与灌注槽对应连通，且桥梁表面外露钢筋贯穿限位槽并伸入灌注槽内。该能够适应轨道板与大跨度桥面之间的较大变形，降低桥梁二期恒载，避免无砟轨道结构温度不均匀开裂，确保车辆-轨道-桥梁系统的安全性和稳定性。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的双线整体结构示意图；

图2是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的单线整体结构示意图；

图3是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的无砟轨道结构示意图；

图4是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的无砟轨道爆炸结构示意图；

图5是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的未浇筑中心限位混凝土时的结构示意图；

图6是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的未浇筑侧向挡块混凝土的结构示意图；

图7是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的侧向挡块限位装置示意图；

图8是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的侧向挡块限位装置内部示意图；

图9是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的滑板结构示意图；

图10是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的CA砂浆袋结构示意图；

图11是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的预制框架轨道板结构示意图；

图12是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的弹性垫层结构示意图；

图13是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的桥梁表面外露钢筋示意图；

图14是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的中心限位混凝土浇筑后结构示意图；

图15是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的中心限位混凝土力学传递示意图；

图16是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的中心限位混凝土浇筑后结构爆炸示意图；

图17是本发明适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法的无砟轨道截面示意图。

附图标记说明：桥梁表面1，CA砂浆袋2，预制框架轨道板3，侧向挡块限位装置4，钢轨5，弹性垫层6，中心限位混凝土7，中心限位预埋钢筋8，CA砂浆袋中心限位槽21，CA砂浆袋槽22，承轨台31，限位钢筋32，轨道板空槽33，吊装孔34，滑板41，侧向挡块后浇混凝土42，侧向挡块预埋钢筋43。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本发明实施例提供了一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，如图1至图17所示，包括设于桥梁面上的CA砂浆袋2，所述CA砂浆袋2上固设有预制框架轨道板3，所述预制框架轨道板3上安装有钢轨5，所述桥梁面上设有位于所述预制框架轨道板3两侧的侧向挡块限位装置4及桥梁表面1外露钢筋；

所述预制框架轨道板3的中心设有用于浇筑中心限位混凝土7的限位槽，所述CA砂浆袋2的中心设有用于浇筑中心限位混凝土7的灌注槽，所述限位槽与所述灌注槽对应连通，且所述桥梁表面1外露钢筋贯穿所述限位槽并伸入所述灌注槽内。

在桥面上直接铺设CA砂浆袋2与所述预制框架轨道板3，无底座的轨道结构减少了混凝土用量，降低了轨道结构高度，减小桥梁二期恒载，优化了桥梁设计环境条件，降低了建设和材料成本。轨道板为预制件，生产质量、精度提高、节约材料，现场施工安装快捷，减少施工强度，养护维修条件好、效率高。通过中心限位混凝土7和侧向挡块的双重限位方法，提高了无砟轨道结构的稳定性和安全性。

如图10所示，其中，砂浆袋2上设有对应的CA砂浆袋中心限位槽21及CA砂浆袋槽22。如图8和图13所示，侧向挡块限位装置4包括侧向挡块后浇混凝土42及侧向挡块预埋钢筋43。如图11所示，预制框架轨道板3两侧设有吊装孔34，中间设有轨道板空槽33。

优选的方案，预制框架轨道板3为长度不大于4m的预制板。预制框架轨道板3为尺寸小，受热面积大的结构，能够避免大跨度桥桥面温度不均匀导致的轨道结构底座开裂。预制框架轨道板3尺寸小，能够更好的协调适应大跨度桥梁的变形，能够减少无砟轨道与桥面之间的病害。

优选的方案，相邻的底座板、轨道板之间的间隙可以作为横向排水通道，加强大跨度桥上线间排水，提高轨道结构的耐久性。

在一个具体的实施场景中，桥梁面在制造施工过程中预埋桥梁面桥梁表面1外露钢筋和侧向挡块预埋钢筋43。当桥梁面施工成型后，还可以通过植筋的方式，补充或调整桥梁面桥梁表面1外露钢筋和侧向挡块预埋钢筋43。

预制框架轨道板3由工厂加工运输至现场，保障了轨道板的精度和质量，同时提高了轨道结构后期养护维修的效率。预制框架轨道板3上方设置承轨台31和预埋套管，用于安装中心限位预埋钢筋8及扣件系统。预制框架轨道板3上设置两个空槽，降低轨道板的混凝土用量，减少混凝土材料成本。预制框架轨道板3两侧设置吊装孔，用于预制框架轨道板3的安装及精调。

预制框架轨道板3的精调作业完成后，进行CA砂浆袋2的灌注。CA砂浆袋2设置在预制框架轨道板3与桥梁面之间，为轨道结构提供隔离缓冲的作用。CA砂浆袋2作为调整层，在轨道铺设和后期养护维修过程中能够调整局部轨道结构高度。

下一步，进行限位混凝土的浇筑。限位混凝土装置包括中心限位混凝土7和侧向挡块限位装置4，中心限位混凝土7与侧向挡块限位装置4均为后浇混凝土，在施工顺序上无严格先后关系，可根据施工现场备料等实际情况决定，提高施工作业的灵活性。

在中心限位混凝土7内部，桥梁面桥梁表面1外露钢筋与预制框架轨道板3中心外露的限位钢筋32绑扎形成钢筋笼，提高中心限位混凝土7的强度，增强预制框架轨道板3与桥梁面之间的力学传递的稳定性。中心限位混凝土7起到限制预制框架轨道板3横向和纵向位移的作用，提高了无砟轨道结构的稳定性。在中心限位混凝土7与预制框架轨道板3中心限位槽之间，设置弹性垫层6。弹性垫层6与预制框架轨道板3的装配关系在工厂内预制完成，提高装配精度和质量，减少现场施工的工作量，降低作业难度。弹性垫层6隔离中心限位混凝土7与预制框架轨道板3，避免新老混凝土结合面产生离缝、裂纹等病害。弹性垫层6为中心限位混凝土7与预制框架轨道板3之间的力学传递提供缓冲的作用，优化轨道结构混凝土受力环境，延长了轨道结构的使用寿命。

在侧向挡块限位装置4内部，桥梁面上的侧向挡块预埋钢筋43与滑板41焊接绑扎形成钢筋笼，提高侧向挡块的强度，增强预制框架轨道板33与桥梁面1之间的力学传递的稳定性。滑板41密贴预制框架轨道板3，在不限制预制框架轨道板3垂向位移的同时，限制预制框架轨道板3的横向位移，提高了无砟轨道结构的横向稳定性。侧向挡块装置的纵向安装位置精度要求低，为桥梁面侧向挡块预埋钢筋43的施工提供便利。

相邻的预制框架轨道板3之间无任何连接或填筑填充材料，相邻的CA砂浆袋2之间无任何连接或填筑填充材料，使得无砟轨道结构能够更好的适应大跨度桥梁桥梁面的较大变形，提高轨道结构的耐久性和安全性。相邻的CA砂浆袋2之间的间隙可以作为横向排水通道，加强大跨度桥上线间排水，提高轨道结构的耐久性。

预制框架轨道板3尺寸小，能够更好的协调适应大跨度桥梁的变形，能够减少无砟轨道与桥梁面之间的病害。预制框架轨道板3尺寸较小，受热面积增大，能够避免大跨度桥桥梁面温度不均匀导致的轨道结构底座开裂。

具体的施工安装方法如下：

步骤1：完成所述预制框架轨道板的生产、装配工作，包括扣件系统初步安装，中心限位槽内的减震垫层安装。

步骤2：在大跨度桥附近临时修建一座大型水泥墩台，作为桥梁建设及轨道精调时的固定基准，在施工完成后拆除上述临时墩台。

步骤3：在桥梁施工完成后，检查桥梁表面外露钢筋桥梁面与侧向挡块预埋钢筋的定位参数是否满足要求，可以通过植筋的方式修改补充上述预埋钢筋，直至满足无砟轨道上述预埋件的设计要求。

步骤4：计算无砟轨道结构及桥梁面附属设施的重量，通过沙袋或水袋进行预加载，模拟无砟轨道结构及桥梁面附属设施载荷。加载完成后，不卸载水袋或者沙袋，在无砟轨道安装作业中等量置换卸载所述模拟载荷。

步骤5：清理桥梁面，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，并至少保持2小时，当表面无积水时方可继续施工。

步骤6：按照预制框架轨道板的布置表，安装框架型CA砂浆袋至指定位置(此时不灌注CA砂浆)。

步骤7：按照预制框架轨道板的布置表，吊装预制框架轨道板至指定位置，确保轨道板纵向、横向位置的精确定位。

步骤8：在预制框架轨道板两侧安装精调爪，利用安装在临时墩台上的CPⅢ定位，通过调整精调爪，初步锁定预制框架轨道板的垂向位置。

步骤9：在预制框架轨道板上安装钢轨(工具轨，施工完成后拆除)。

步骤10：使用轨道几何形位测量小车(现有成熟产品)测量钢轨表面线型，在不同温度工况下，多次测量。

步骤11：统计上述测量结果，形成大跨度桥范围内，每一处钢轨在不同温度下的几何形位数据。

步骤12：以步骤11的数据为基础，对照轨道设计的理论线型，计算每一处钢轨在不同温度下的几何形位的偏差值S。

步骤13：在每一块板下的CA砂浆灌注前，准确测量现场温度。

步骤14：根据步骤12计算出的每一处钢轨在不同温度下的几何形位的偏差值S，即得到当前轨道板几何形位的目标调整值。

步骤15：根据步骤14计算的目标调整值，再次调整精调爪。

步骤16：固定锁死精调爪，确保预制框架轨道板在后续工序中稳定无位移。

步骤17：向CA砂浆袋中灌注CA砂浆，直至CA砂浆袋填满桥梁面与预制框架轨道板之间的间隙。

步骤18：等待CA砂浆袋内的CA砂浆状态稳定后，进行下一步施工工序。

步骤19：将桥梁面桥梁表面外露钢筋与预制轨道板的灌注槽内的预留钢筋进行绑扎，形成钢筋笼。

步骤20：向预制框架轨道板中心限位槽内灌注微膨胀混凝土或自密实混凝土或其他高强度混凝土。

步骤21：将桥梁面上的侧向挡块预埋钢筋与滑板焊接，滑板与预制框架轨道板侧面密贴，不留间隙。

步骤22：利用滑板及模具在侧向挡块预埋钢筋周围立模，浇筑侧向挡块混凝土。

步骤23：对现浇混凝土进行补水养护，不少于14天。

步骤24：安装钢轨，通过扣件对线路线型进行最后一次精调，保证轨道结构最后线型满足预拱度设计要求。

本发明的有益效果：无砟轨道结构无底座结构设计，在桥面直接布置CA砂浆袋和预制框架轨道板，降低了轨道结构高度，减少了混凝土用量，降低了桥梁二期恒载，提高了无砟轨道施工效率。

预制框架轨道板为预制件，生产质量、精度提高、节约材料、现场施工安装快捷，减少了施工强度，养护维修条件较好。

预制框架轨道板尺寸小、质量轻，降低了无砟轨道结构混凝土用量，降低了制造成本。

预制框架轨道板尺寸小，能够更好的协调适应大跨度桥梁的变形，能够减少无砟轨道与桥面之间的病害。

预制框架轨道板尺寸较小，受热面积增大，能够避免大跨度桥桥面温度不均匀导致的轨道结构底座开裂。

预制框架轨道板质量轻，减小了桥梁二期恒载，降低了无砟轨道结构对桥梁线型的影响，提高了无砟轨道铺设精调作业的效率。

预制框架轨道板通过中心限位装置传递轨道结构横向力和纵向力，提高了轨道结构的稳定性。

侧向挡块能够限制预制框架轨道板的横向位移和绕中心转动，提高了轨道结构的稳定性。

相邻的CA砂浆袋、预制框架轨道板之间的间隙可以作为横向排水通道，加强大跨度桥上线间排水，提高轨道结构的耐久性。

以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：包括设于桥梁面上的CA砂浆袋，所述CA砂浆袋上固设有预制框架轨道板，所述预制框架轨道板上安装有钢轨，所述桥梁面上设有位于所述预制框架轨道板两侧的侧向挡块限位装置及桥梁表面外露钢筋；

所述预制框架轨道板的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的限位槽，所述CA砂浆袋的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的灌注槽，所述限位槽与所述灌注槽对应连通，且所述桥梁表面外露钢筋贯穿所述限位槽并伸入所述灌注槽内。

2.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述预制框架轨道板为长度不大于4m的预制板。

3.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述限位槽内设有用于连接桥梁表面外露钢筋的中心限位预埋钢筋。

4.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述限位槽内侧壁设有弹性垫层。

5.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述预制框架轨道板的中心设有多个轨道板空槽，两侧设有吊装孔。

6.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述预制框架轨道板上表面设置有承轨台和预埋套管。

7.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：相邻两个所述CA砂浆袋之间设有用于横向排水的通道间隙。

8.根据权利要求1所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述预制框架轨道板的两侧设有滑板，所述侧向挡块限位装置包括侧向挡块预埋钢筋，所述侧向挡块预埋钢筋与所述滑板焊接。

9.根据权利要求8所述的适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构，其特征在于：所述侧向挡块预埋钢筋周围浇筑有侧向挡块后浇混凝土。

10.一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：在桥面上指定位置预设桥梁表面外露钢筋及侧向挡块限位装置；

S2：安装没有灌注CA砂浆的CA砂浆袋，吊装预制框架轨道板至指定位置，确保轨道板纵向、横向位置的精确定位；

S3：向CA砂浆袋中灌注CA砂浆，直至CA砂浆袋填满桥面与预制框架轨道板之间的间隙；

S4：将桥梁表面外露钢筋与预制轨道板的限位槽内的预留钢筋进行绑扎形成钢筋笼,并向所述限位槽内灌注微膨胀混凝土或自密实混凝土或其他高强度混凝土；

S5：将桥面上的侧向挡块预埋钢筋与滑板焊接，滑板与预制框架轨道板侧面密贴，不留间隙，并在侧向挡块预埋钢筋周围浇筑侧向挡块混凝土；

S6：安装钢轨，通过扣件对线路线型进行最后一次精调，保证轨道结构最后线型满足预拱度设计要求。

Images