CN105401525B - 移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，涉及桥梁施工技术领域，具体施工工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→安装精轧螺纹钢→编制钢筋，安放预埋件→安装挂模和靠模→混凝土浇筑→拆模→提升底模，转场；本发明中的施工方法解决了高桥墩翼缘板现浇施工困难的情况，且安全可靠，操作简便。

Description

移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是一种适合单双线、有无轨道工况下利用移动模架车进行声屏障梁翼缘板现浇施工方法。

背景技术

随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障。为此铁道部经济规划研究院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使用。

2109及2209型T梁(设声屏障)在制梁厂预制现场架设后，尚需现浇较长宽度的翼缘板(2109梁现浇长度为1.35m，2209梁现浇1.62m)，现行现浇方法采用在翼缘板边缘搭设固定简单桁架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。

通桥(2012)2109、2209铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)由于结构简单、制造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200km以下的铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过程存在安全隐患。移动模架车具有工序简单、拆装方便、安全可靠、能适应不同工况、整孔梁翼缘板一次浇筑成型的特点，能在保证质量和安全的基础上加快桥梁翼缘板施工进度，节约大量人力、物力。

为了解决上述问题，中铁二院申请了一项专利《铁路简支 T 梁长翼缘板快速施工模架车》（申请号为201410736843.8）中，公开了一种模架车，利用该模架车可以实现铁路简支 T 梁长翼缘板快速施工，完成多种工况下翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，可以大幅度地提高施工效率和施工安全性。但是对于利用模架车进行快速浇筑施工的工艺过程却未提供，使使用者在利用模架车进行各工况翼缘板现浇施工时，出现施工困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，此方法解决了各工况下翼缘板现浇施工困难的情况，且安全可靠，操作简便。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，其特征在于具体施工工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→安装精轧螺纹钢→编制钢筋，安放预埋件→安装挂模和靠模→混凝土浇筑→拆模→提升底模，转场；

施工准备：到施工现场勘察组装场地，确定好施工过程中设备的布置位置，对设备的使用要求提前做好安排，提前做好技术交底工作，做好安全措施准备及沟通协调工作；

模架车组装：模架车采用双轨行走式模架车，主要包括走行系统、起升系统、模板总成，支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照现有的组装方案对模架车各部分进行组装；与模架车配合使用的模架分9个单体模架，每个单体模架根据施工需求，指定底模的尺寸及形状，组装时根据工况调整好各底模位置；

走行到位，检查设备：根据单体模架设定的位置，对模架车进行位置调整，走行到位后，检查模架车运行性能是否良好；

模板下落到位：利用模架车对单体模架进行吊装，配合行走系统及起升系统，调整模板的位置，把模板置于单体模架设定位置；当模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象，首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固；

安装精轧螺纹钢：在安装精轧螺纹钢，对模板进行端部固定，通过螺母连调节螺纹钢的伸长量，保证模板的左右两端处于同一水平位置；

编制钢筋，安放预埋件：在浇筑前，对梁体钢筋与桥面板钢筋整体绑扎，首先在米板内进行梁体钢筋的绑扎，然后把再进行与桥面板钢筋绑扎，最后把梁体钢筋和桥面板钢筋进行连接绑扎，在绑扎的同时，安放浇筑预埋件；

安装靠模和挂模：在模板的左侧安装靠模，在模板的上方安装挂模，形成梁体浇筑的横断面；安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；

混凝土浇筑：浇筑方式是在模板的两侧同时浇筑，模板外侧现浇桥面板采用C50纤维混凝土，挡砟墙采用C40混凝土；

拆模：拆模应该按照拆除挂模→拆除精轧螺纹钢→拆除靠模的顺序进行；

提升底模，走行至下一个工位施工。

对上述工艺过程作进一步补充，所述的编制钢筋，安放预埋件步骤中，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折；绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内，施工时注意钢筋位置的准确性，桥面泄水孔处钢筋可以适当的移动，并增设螺纹钢筋进行加强；现浇桥面板钢筋绑扎时，接长的钢筋与预埋的钢筋充分搭接且绑扎牢固，预埋声屏障基础及避车台检查梯锚固件；当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同寿命的材料。

对上述工艺过程作进一步补充，所述混凝土浇筑步骤中，在浇筑混凝土前，首先检查模板的密封情况，对浇筑部分的两侧梁体混凝土进行充分润湿，再浇筑混凝土；混凝土灌筑过程中加强振捣工艺，以保证混凝土密实，防止出现空洞，施工完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明中的施工方法用于翼缘板现浇施工，与采用搭设脚手架、简易模架等进行传统施工相比，但由于桥墩高低差别较大，特殊工况较多，传统施工方法大大增加了施工现场管理费用，而本申请中利用移动模架车配合本施工方法，则损耗低，周转快，降低了施工现场管理费；本方法在移动模架车操作时，简便快捷，而且保证了模架车安全稳定性好，施工效率高，按照节点工期保质保量地完成了翼缘板现浇施工，为后续施工项目的顺利进展提供了条件，为类似的施工项目提供了参照和依据，得到了公众的一致好评，创造了较好的社会效益。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的工艺流程图；

图2是本发明中模架车的结构示意图；

其中：1、定滑轮组，2、侧翼支架一，3、加高节，4、顶架，5、支腿架，6、起升卷扬，7、侧翼支架二，8、走形系统，9、模具总成。

具体实施方式

根据附图1可知，本申请具体涉及一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，该方法主要用于单双线、有无轨道T型声屏障梁，翼缘板横向长度低于1.35m的现浇施工。具体施工工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→安装精轧螺纹钢→编制钢筋，安放预埋件→安装挂模和靠模→混凝土浇筑→拆模→提升底模，转场。该方法是根据工程施工实践经验总结而成。

本申请中施工方法的原理：施工工况具有单线或双线、有无铺轨、单侧或双侧有接触网之分，根据现场工况需要，制作各种车型和模具组成适应当时工况TYMC移动模架车进行施工。

其具体的施工工艺如下：

1.施工准备

到现场看好组装场地，确定好施工方案，对设备的使用要求提前做好安排。提前做好技术交底工作，做好安全措施准备，做好沟通协调工作。

2.模架车组装

TYMC模架车主要有：走行系统、起升系统、模板总成，如附图2所示。支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，它的性能主要体现在连接速度快、工作稳定性可靠，按照组装方案对设备进行组装。

3.走行到位，检查设备

开始施工前，首先要对模架车走行系统进行检测：1）液压油是否足够有无漏油现象 2）油路是否正常通控制阀门是否正常3）线路是否连通是否有漏电现象4）电开关是否完好有没有接触不良的现象。按照模架车的基本参数5m/min对走行系统进行卡控。

4.模板下落到位

模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象。首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固。

5. 安装精轧螺纹钢

在安装精轧螺纹钢时，首先要检测每一根螺纹钢的均匀受力和张拉的强度。

6.编制钢筋，安放预埋件

梁体钢筋与桥面板钢筋应整体绑扎，先进行梁体钢筋的绑扎。预制梁钢筋绑扎时注意预埋现浇桥面板及挡砟墙连接钢筋。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内，施工时还要注意钢筋位置的准确性，桥面泄水孔处钢筋可以适当的移动，并增设螺纹钢筋进行加强。现浇桥面板钢筋绑扎时，接长的钢筋与预埋的钢筋充分搭接且绑扎牢固，并注意预埋声屏障基础及避车台检查梯锚固件。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同寿命的材料，且保证梁体的耐久性。

7.安装靠模和挂模

安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂。

8.混凝土浇筑

外侧现浇桥面板采用C50纤维混凝土，挡砟墙采用C40混凝土。在浇筑混凝土前，首先检查模板的密封情况，对浇筑部分的两侧梁体混凝土进行充分润湿，再浇筑混凝土。混凝土灌筑过程中加强振捣工艺，以保证混凝土密实，防止出现空洞，施工完毕后1h内对对混凝土进行保温保湿养护。

9.拆模

拆模应该按照拆除挂模→拆除精轧螺纹钢→拆除靠模的顺序进行。

10.提升底模，走行到下一个工位施工。

上述施工方法适用于单双线、有无轨道T型声屏障梁，翼缘板横向长度低于1.35m的现浇施工，解决了高桥墩翼缘板现浇施工困难的情况，且安全可靠，操作简便。

本发明中的模架车可以实现组合运用：移动模架车由9个带有不同尺寸底模的单体移动模架组合而成，需要根据现场实际情况，如接触网位置、加宽要求等对9个小移动模架车进行组合，按照要求完成施工。同时，为适应不同梁型在梁横截面横向宽度方向的变化要求，TYMC型模架车划分为三种子类型，需要根据现场实际工况对模架车进行不同形式的组装运用。

本发明中移动模架车的起升系统，每组移模车有四组起升卷扬6组成，起升卷扬6由电机、减速机、卷筒、钢丝绳、轴套、轴承座、安装座等组成。四组卷扬6通过四根钢丝绳分别相连，可以实现四组、两组联动或每个卷扬单动，如果更好利用，也可以在调整模板过程中也可以实现桥面不平时的对位调整，更好的适应工程施工的实际需要。

另外，在进行本施工方法之前，需要做的施工准备中，技术准备要求如下：

1）编制架梁施工方案；

2）提报有关物资供应计划，包括架梁所需材料、工具、设备备件等；

3）对相关人员进行培训，相关技术标准进行明确；

4）编制现浇施工技术交底以及安全交底资料；

5）复查声屏障梁的型号、长度、跨度以及高度、分部情况；

6）模架车安拆场地的确定。

还需要对施工设备进行准备如下：

1）模架车及附属设备的运输；

2）模架车的维修保养；

3）配套吊具、钢丝绳的计算和准备；

4）移动模架车现浇所需型号吊车等设备的准备。

物资准备如下：

1）包括对架梁施工过程中需要的其他物资如铁鞋、精轧螺纹钢、螺旋千斤顶、钢轨、发电机、手拉葫芦等电焊条、柴油、架梁设备的备件等做好准备工作；

2）应急物品和机具准备；

3）冬季、雨季等条件下的物资准备。

本施工方法形成的过程，贯彻了国家节能工程的有关要求，在设备制造过程中，以能够完成施工，保证安全质量为原则，减少材料浪费，发动机已满足动作需要为原则，减少资源浪费，既满足了翼缘板现浇施工的需要，又节省了能源。

利用本发明组装的移动模架车设备应用前景广阔：由于声屏障梁已经开始在全国铁路大范围应用，TYMC移动模架应用前景广阔；小吨位25T吊车吨位低，获取容易，组装拆解方便；翼缘板现浇施工工程较多，TYMC设备可以连续使用，不至于造成设备停滞浪费。

本发明的施工工艺节省施工成本：组装拆解也可以采用大吨位吊车在桥下组装施工，但由于桥墩高低差别较大，特殊工况较多，大大增加了施工现场管理费用；使用小吨位吊车在梁面组装拆解，将模板放在两侧，效率高，降低了施工现场管理费。

本发明的施工工艺社会效益明显：此种方法操作简便，安全稳定性好，施工效率高，按照节点工期保质保量地完成了组装拆解工作，为后续施工的顺利进展提供了条件，得到了公众的一致好评，创造了较好的社会效益。

基于本发明的工艺流程，配合TYMC模架车，在某高速公路特大桥施工中，针对45-55#墩10单线孔、166-183＇#墩17双线孔以及75-116#墩38双线孔（含3双线孔连续梁）声屏障梁翼缘板现浇施工，双线皆未铺设轨排，使用TYMC移动模架车顺利完成了所有声屏障梁翼缘板现浇施工。

Claims (1)

1.一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，其特征在于该现浇施工方法用于翼缘板横向长度低于1.35m的现浇施工，具体施工工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→安装精轧螺纹钢→编制钢筋，安放预埋件→安装挂模和靠模→混凝土浇筑→拆模→提升底模，转场；

施工准备：到施工现场勘察组装场地，确定好施工过程中设备的布置位置，对设备的使用要求提前做好安排，提前做好技术交底工作，做好安全措施准备及沟通协调工作；

模架车组装：模架车采用双轨行走式模架车，主要包括走行系统、起升系统、模板总成，支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照现有的组装方案对模架车各部分进行组装；与模架车配合使用的模架分9个单体模架，每个单体模架根据施工需求，指定底模的尺寸及形状，组装时根据工况调整好各底模位置；

走行到位，检查设备：根据单体模架设定的位置，对模架车进行位置调整，走行到位后，检查模架车运行性能是否良好；

模板下落到位：利用模架车对单体模架进行吊装，配合行走系统及起升系统，调整模板的位置，把模板置于单体模架设定位置；当模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象，首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固；

安装精轧螺纹钢：在安装精轧螺纹钢，对模板进行端部固定，通过螺母连调节螺纹钢的伸长量，保证模板的左右两端处于同一水平位置；

编制钢筋，安放预埋件：在浇筑前，对梁体钢筋与桥面板钢筋整体绑扎，首先在米板内进行梁体钢筋的绑扎，然后把再进行与桥面板钢筋绑扎，最后把梁体钢筋和桥面板钢筋进行连接绑扎，在绑扎的同时，安放浇筑预埋件；当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折；绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内，施工时注意钢筋位置的准确性，桥面泄水孔处钢筋可以适当的移动，并增设螺纹钢筋进行加强；现浇桥面板钢筋绑扎时，接长的钢筋与预埋的钢筋充分搭接且绑扎牢固，预埋声屏障基础及避车台检查梯锚固件；当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同寿命的材料；

安装靠模和挂模：在模板的左侧安装靠模，在模板的上方安装挂模，形成梁体浇筑的横断面；安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；

混凝土浇筑：浇筑方式是在模板的两侧同时浇筑，模板外侧现浇桥面板采用C50纤维混凝土，挡砟墙采用C40混凝土；在浇筑混凝土前，首先检查模板的密封情况，对浇筑部分的两侧梁体混凝土进行充分润湿，再浇筑混凝土；混凝土灌筑过程中加强振捣工艺，以保证混凝土密实，防止出现空洞，施工完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护；

拆模：拆模按照拆除挂模→拆除精轧螺纹钢→拆除靠模的顺序进行；

提升底模，走行至下一个工位施工。