CN216378943U - 一种板侧限位的预制装配板式轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板侧限位的预制装配板式轨道结构，属于城市轨道交通技术领域，其通过在轨道板的横向两侧分别设置至少两组由限位凸起与侧向限位结构组成的限位结构，可以实现预制装配板式轨道结构的准确设置，并实现轨道板设置后的横纵向限位。本实用新型的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其结构简单，施工简便，通过轨道板上限位凸起与下部基础上侧向限位结构的组合设置，能够实现轨道板设置后的横纵向限位，保证轨道板设置的稳定性和可靠性，并大幅提升轨道结构的整体性和受力稳定性，降低轨道结构的自重和高度，简化无砟轨道结构的施工过程和维护过程，降低轨道结构的施工、维护成本，具有较好的应用前景和推广价值。

Description

一种板侧限位的预制装配板式轨道结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种板侧限位的预制装配板式轨道结构。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，对于城市轨道交通提出了更高的要求，需要城市轨道交通的施工周期较短、施工精度较高，且使用寿命较长，导致城市轨道交通的轨道结构相关技术成为了重点关注的关键技术之一。

在现有的城市轨道交通系统中，其轨道机构大多采用现浇式轨道结构，主要包括短枕式整体道床和长枕式整体道床结构。其中，短轨枕式结构的几何形位保持能力较差，需同时调整两短轨枕的轨底坡和超高，施工精度较低。长枕式结构在设置时，其新旧混凝土接触面往往较多，界面裂纹问题相对严重，结构整体性较差。同时，现浇式轨道结构往往还存在施工进度缓慢、混凝土现浇质量控制难、劳动强度大、作业环境恶劣、现浇道床裂纹较多且难于控制、维修困难、减振效果难以保证等问题，严重影响着城市轨道交通的建设和发展。

为了适应城市轨道交通的大规模建设，并有效解决现浇钢筋混凝土道床结构的各类缺点，装配板式轨道结构成为了大家重点关注的技术方向。例如，在现有专利文献CN107190584A、CN108774922A、CN110468630A中，均针对装配式轨道结构进行了研究，其技术方案也能一定程度上解决现浇式轨道结构设计与施工时存在的技术问题；但是，纵观现有技术中的装配式轨道结构，其结构往往较为复杂，对施工精度的要求较高，后期维护的难度较大，应用成本相对也较高，无法充分发挥出装配式轨道结构的技术优势，存在一定的技术局限性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种板侧限位的预制装配板式轨道结构，能够有效取消无砟轨道结构中的底座板部件，减小轨道结构的整体重量和结构高度，并充分保证轨道结构设置的准确性和稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种板侧限位的预制装配板式轨道结构，包括在下部基础上沿纵向连续间隔设置的多个轨道板，且所述轨道板与所述下部基础之间通过板下自密实混凝土垫层连接；

所述轨道板的横向两侧分别设置有至少两个限位凸起，使得所述轨道板单侧的纵向两端侧壁面上分别设置有所述限位凸起；且

在所述轨道板横向两侧的下部基础上设置有侧向限位结构；所述侧向限位结构与所述限位凸起一一对应设置，其为底部固定于所述下部基础的“凹型”结构，使得各所述限位凸起分别水平嵌入在对应侧向限位结构中。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板单侧的限位凸起为分设于该侧轨道板纵向两端的两个。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧向限位结构由自密实混凝土现浇灌注而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述下部基础的顶面上对应所述侧向限位结构的现浇灌注设置有多个连接钢筋，使得所述侧向限位结构成型后各所述连接钢筋包覆在所述侧向限位结构中。

作为本实用新型的进一步改进，位于同侧的所有侧向限位结构分别与该侧的板下自密实混凝土垫层同步现浇而成，彼此形成整体结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位凸起的顶面上设置有绝缘套管，用于导轨支架的连接设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧向限位结构与所述限位凸起之间还设置有弹性缓冲垫层，用于实现所述侧向限位结构与所述限位凸起之间的有效缓冲。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两轨道板之间设置有接地端子；所述接地端子的两端分别连接相邻两轨道板端部的顶面，并为分设于相邻两轨道板横向两侧的两个。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板上开设有若干贯穿两端面的减重孔；且各所述减重孔的顶部盖设有盖板，用于形成纵向延伸的走行通道。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板下方的板下自密实混凝土垫层为横向间隔设置的两个，并在两板下自密实混凝土垫层之间形成有排水通道。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

(1)本实用新型的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其通过在轨道板的横向两侧分别设置至少两组由限位凸起与侧向限位结构组成的限位结构，可以实现预制装配板式轨道结构的准确设置，并实现轨道板设置后的横纵向限位，保证装配板式轨道结构设置的稳定性和可靠性，避免轨道板的横纵向位移，确保轨道线路的平顺性。

(2)本实用新型的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其通过采用现浇自密实混凝土的方式成型侧向限位结构，并将其与板下自密实混凝土垫层同步连续现浇，使得其与板下自密实混凝土垫层形成整体结构；再通过下部基础上连接钢筋的对应设置，使得侧向限位结构可以与下部基础、板下自密实混凝土垫层分别形成整体结构，进而形成受力的整体，充分保证轨道结构受力传递的稳定性和一致性，延长轨道结构的使用寿命，降低轨道结构的维护成本。

(3)本实用新型的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其通过轨道板上减重孔的对应开设，可以有效降低轨道板的自重，节约原材料成本；再通过减重孔上盖板的对应设置，可以在连续设置的轨道板上形成连续的疏散通道，为后续应急救援和紧急疏散提供保障。

(4)本实用新型的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其通过限位凸起上绝缘套管的对应设置，为后续导轨支架的设置提供了条件，并使得导轨支架可以稳定支撑在限位凸起和侧向限位结构上，实现了轨道结构和导轨支撑结构的一体化设计，充分保证导轨支架及相关配套结构设置的可靠性和稳定性。

(5)本实用新型的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其结构简单，施工简便，通过采用框架板结构型式的轨道板，并对应其设置至少两组由限位凸起与侧向限位结构组成的限位机构，能够实现轨道板设置后的横纵向限位，保证轨道板设置的稳定性和可靠性；且侧向限位结构与板下自密实混凝土垫层的连续现浇成型，使得轨道结构的整体性更强，设置稳定性更好，能够充分保证轨道结构设置的可靠性，简化无砟轨道结构的施工过程，降低轨道结构的施工成本，具有较好的应用前景和推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例中板侧限位的预制装配板式轨道结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中板侧限位的预制装配板式轨道结构的结构爆炸图；

图3是本实用新型实施例中板侧限位的预制装配板式轨道结构的局部放大图；

图4是本实用新型实施例中侧向限位结构与板下自密实混凝土垫层的组合形式示意图；

图5是本实用新型实施例中预制装配板式轨道结构的局部结构爆炸图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、钢轨；2、扣件；3、轨道板；4、板下自密实混凝土垫层；5、下部基础；6、侧向限位结构；7、弹性缓冲垫层；8、导轨支架；9、接地端子；10、排水通道；11、盖板；12、连接钢筋；

301、限位凸起；302、绝缘套管；303、减重孔；304、承轨台。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

请参阅图1～图5，本实用新型优选实施例中板侧限位的预制装配板式轨道结构包括沿轨道纵向依次延伸设置的若干轨道板3，轨道板3设置在下部基础5上，两者之间设置有板下自密实混凝土垫层4，使得轨道板3通过板下自密实混凝土垫层4与下部基础5连接成整体结构。相应地，在轨道板3上沿纵向延伸设置有钢轨1，其通过扣件2连接在轨道板3上，实现轨道结构的对应设置。

具体而言，优选实施例中的轨道板3如图2中所示，其可以优选为普通钢筋混凝土结构预制而成，混凝土等级进一步优选为C40；也可以优选为预应力钢筋混凝土结构支撑，此时混凝土等级优选为C60。同时，轨道板3内优选布置有上下两层钢筋，充分保证轨道板3的结构稳定性。在优选实施例中，单块标准轨道板3的长度为4660mm，宽度为2300mm，厚度为200mm。

同时，为了减轻轨道板3的自重，在轨道板3上开设有贯穿两端面的减重孔303，该减重孔303优选为纵向间隔设置的两个，并进一步优选在轨道板3的端部开设有C形缺口，使得两轨道板3对接设置后，两个C形缺口也可以形成类似于减重孔303的孔洞形式，如图1中所示。实际设置时，轨道板3优选整体采用框架板结构型式，以减轻轨道板结构自重，且减重孔303的尺寸优选为长1590mm，宽800mm，四角倒角半径200mm。此外，对应减重孔303还设置有盖板11，其可对应盖设在减重孔303的顶部，使得连续设置的轨道板3上可以形成走行通道，作为后续的紧急疏散、应急救援时的疏散通道。

进一步地，由于城市轨道交通中的轨道往往采用直流电，容易引起直流电泄露和电化学腐蚀。因此，为了满足城市轨道交通的绝缘性能要求，优选实施例中的轨道板3优选为承轨台型式的轨道板结构，即轨道板3的顶面布置有多对承轨台304，使得钢轨1通过扣件2连接在承轨台304上。在一个具体实施例中，单块标准轨道板3上设置有八对承轨台304。

更详细地，优选实施例中轨道板3的横向两侧分别设置有至少一对限位凸起301，使得轨道板3两侧的纵向两端分别设置有限位凸起301，例如图2中所示的分设于单侧纵向两端的两个。当然，根据实际设置的需要，也可以在单侧两限位凸起301之间对应再设置若干限位凸起301，这可以根据实际需要进行优选，在此不做赘述。优选地，在实际设置时，轨道板3单侧的两个限位凸起301分别设置在该侧靠近端部的两承轨台304中部位置。同时，优选实施例中的限位凸起301呈方形块状结构，其长335mm，宽200mm，高200mm。

相应地，在下部基础5上对应各限位凸起301设置有侧向限位结构6，该侧向限位结构6呈“凹型”结构，其底部固定在下部基础5上，使得限位凸起301可以水平嵌入侧向限位结构6中，用于实现轨道板3在横向和纵向上的位移，确保轨道板3设置的稳定性和可靠性。在优选实施例中，轨道板3单侧设置的限位凸起301为两个，单侧设置的侧向限位结构6也为间隔设置的两个，分别对应固定轨道板3的纵向两端。

在优选实施例中，侧向限位结构6优选为现浇自密实混凝土结构，其内部优选设置有一层钢筋网，且其进一步优选与板下自密实混凝土垫层4连续浇筑而成，使得两者之间可以形成整体结构，充分保证轨道结构设置的结构稳定性。相应地，为了实现侧向限位结构6与下部基础5之间的可靠连接，在下部基础5上设置有多个连接钢筋12，其进一步优选预设在下部基础5上，继而通过将各连接钢筋12连接包覆在侧向限位结构6中，充分保证侧向限位结构6与下部基础5之间的连接可靠性。

同时，为了保证侧向限位结构6与轨道板3之间的有效缓冲，在两者之间设置有弹性缓冲垫层7，其优选与轨道板3等高，厚度为5mm～15mm。弹性缓冲垫层7包覆在限位凸起301的侧壁面上，并在限位凸起301纵向两侧的轨道板3的侧壁面上延伸有一定长度，使得侧向限位结构6与轨道板3之间的各位置均由弹性缓冲垫层7隔开，充分起到缓冲隔离和保护限位凸起的作用。实际设置时，弹性缓冲垫层7与轨道板3、侧向限位结构6之间采用密封胶密封处理，防止雨水进入轨道结构内部。此外，根据实际设置的需要，还可以在轨道板3的底面上设置隔离层，方便后期轨道板3的养护、维修。

进一步地，在轨道板3的限位凸起301上还设置有绝缘套管302，用于导轨支架8的后续连接安装。相应地，导轨支架8通过螺栓连接在绝缘套管302上，并支撑在侧向限位结构6上，如图1中所示。

更详细地，优选实施例中的板下自密实混凝土垫层4通过现浇自密实混凝土灌注而成，在完成模具设置后，优选自侧向限位结构6的设置部位进行灌注，使得侧向限位结构6与板下自密实混凝土垫层4连接成整体结构，如图3中所示。同时，在下部基础5的顶面上设置有纵向延伸的模板，用以控制板下自密实混凝土垫层4的横向宽度，该模板在轨道横向上优选成对设置，分别用于轨道板3横向两端下方垫层的对应设置。

在一个非限制的具体实施例中，板下自密实混凝土垫层4的纵向长度与轨道板3的纵向长度等长，其横向宽度为750mm，厚度为100mm，并在横向间隔设置的两板下自密实混凝土垫层4之间形成沿纵向延伸的排水通道10，用于轨道结构的排水。在上述实施例实施时，优选从单侧的一个侧向限位结构6位置处进行灌注，并将该侧另一个侧向限位结构6作为灌注自密实混凝土的出气孔和观察孔，用以保证板下自密实混凝土垫层4和侧向限位结构6的可靠成型。显然，在实际设置时，可以通过改变下部基础5上模板的间隔来对应改变排水通道10的位置和尺寸，这可以根据实际情况进行优选，在此不做赘述。相应地，在完成板下自密实混凝土垫层4的成型后，通过将各模板拆除、抽出，便可形成轨道板3、板下自密实混凝土垫层4与下部基础5对应连接的整体结构。

此外，在相邻两轨道板3之间还形成有板缝，其宽度优选为80～120mm，进一步优选为100mm，相应地，可以在板缝位置处沿轨道横向敷设过轨管线，解决传统无砟轨道结构过轨管线布置难度大的问题。此外，在板缝位置对应设置有接地端子9，该接地端子9为设置在轨道板3横向两侧顶面上的两个，个接地端子9的两端分别连接在两轨道板3端部的顶面上，如图3中所示。

本实用新型中的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其结构简单，施工简便，通过采用框架板结构型式的轨道板，并对应其设置至少两组由限位凸起与侧向限位结构组成的限位机构，能够实现轨道板设置后的横纵向限位，保证轨道板设置的稳定性和可靠性；且侧向限位结构与板下自密实混凝土垫层的连续现浇成型，使得轨道结构的整体性更强，设置稳定性更好，能够充分保证轨道结构设置的可靠性，简化无砟轨道结构的施工过程，降低轨道结构的施工成本，具有较好的应用前景和推广价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种板侧限位的预制装配板式轨道结构，包括在下部基础上沿纵向连续间隔设置的多个轨道板，且所述轨道板与所述下部基础之间通过板下自密实混凝土垫层连接；其特征在于，

所述轨道板的横向两侧分别设置有至少两个限位凸起，使得所述轨道板单侧的纵向两端侧壁面上分别设置有所述限位凸起；且

在所述轨道板横向两侧的下部基础上设置有侧向限位结构；所述侧向限位结构与所述限位凸起一一对应设置，其为底部固定于所述下部基础的“凹型”结构，使得各所述限位凸起分别水平嵌入在对应侧向限位结构中。

2.根据权利要求1所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述轨道板单侧的限位凸起为分设于该侧轨道板纵向两端的两个。

3.根据权利要求1所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述侧向限位结构由自密实混凝土现浇灌注而成。

4.根据权利要求3所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述下部基础的顶面上对应所述侧向限位结构的现浇灌注设置有多个连接钢筋，使得所述侧向限位结构成型后各所述连接钢筋包覆在所述侧向限位结构中。

5.根据权利要求3所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，位于同侧的所有侧向限位结构分别与该侧的板下自密实混凝土垫层同步现浇而成，彼此形成整体结构。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述限位凸起的顶面上设置有绝缘套管，用于导轨支架的连接设置。

7.根据权利要求1～5中任一项所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述侧向限位结构与所述限位凸起之间还设置有弹性缓冲垫层，用于实现所述侧向限位结构与所述限位凸起之间的有效缓冲。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，相邻两轨道板之间设置有接地端子；所述接地端子的两端分别连接相邻两轨道板端部的顶面，并为分设于相邻两轨道板横向两侧的两个。

9.根据权利要求1～5中任一项所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述轨道板上开设有若干贯穿两端面的减重孔；且各所述减重孔的顶部盖设有盖板，用于形成纵向延伸的走行通道。

10.根据权利要求1～5中任一项所述的板侧限位的预制装配板式轨道结构，其中，所述轨道板下方的板下自密实混凝土垫层为横向间隔设置的两个，并在两板下自密实混凝土垫层之间形成有排水通道。

Images