CN114086434B - 一种纵向装配的预制板式轨道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种纵向装配的预制板式轨道，属于城市轨道交通结构技术领域，包括钢轨结构，该钢轨结构并排设置，主要用于车辆的引导前进；装配结构，该装配结构设于钢轨结构下方，主要用于钢轨结构的平稳放置；下部基础，用于地面找平，方便装配结构的设置和钢轨结构的安装，其设置在装配结构下方，用于上方钢轨结构与装配结构上的承力，并将受力分散到地面。本发明的纵向装配的预制板式轨道，其通过将装配结构形成单元模块化结构，利用限位组件对装配组件进行限位支撑、找平，并通过调整限位组件本身尺寸和结构类型，实现整体轨道线型的调整，实现调整层与限位结构的一体化施工，简化施工过程，大大提高了轨道结构的施工效率。

Description

一种纵向装配的预制板式轨道

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种纵向装配的预制板式轨道。

背景技术

随着国内城镇化的不断推进，越来越多的人集中到大城市进行工作和生活，人口的大量集中造成了传统的公交和开车出行不便，容易造成拥堵问题，越来越多的人选择地铁和轻轨方式出行，而这也要求这地铁和轻轨等城市轨道交通高效快速的建设。

目前的城市轨道交通主要采用现浇式轨道结构，其主要有两种形式：短枕式整体道床和长枕式整体道床结构。其中，短枕式整体道床的几何行位保持能力较差，需要同时调整两个短枕轨的轨底坡和超高，施工精度较低；而长枕式整体道床的新旧混凝土接触面多，导致界面裂纹相对较多，结构整体性较差。同时，现浇式轨道结构均存在施工进度缓慢、现场混凝土浇筑量较大、混凝土现浇质量控制难、劳动强度大、作业环境恶劣、现浇道床裂纹较多且难于控制、维修困难、减振效果难以保证等诸多弊端。

针对现浇式轨道的上述问题，出现了装配式轨道技术，装配式轨道能够预先配置结构模块并现场装配，大大提高轨道结构的施工效率。但是一般的装配式轨道的装配结构较为复杂，并且精度要求高，一方面增加了结构件的制造成本，降低了结构件的生产效率，另一方面也延缓了现场装配施工的效率。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种纵向装配的预制板式轨道，用以解决现有装配式轨道施工效率低，结构复杂的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种纵向装配的预制板式轨道，其包括钢轨结构，所述钢轨结构并排设置，用于车辆的引导前进；

装配结构，设于所述钢轨结构下方，用于承接所述钢轨结构；

下部基础，设于所述装配结构下方，所述下部基础用于在地面形成平面结构，以放置所述装配结构；

其中，所述装配结构包括装配组件、张拉组件和限位组件；

所述装配组件为多个，且多个所述装配组件沿所述钢轨结构延伸方向依次并排布置，

所述限位组件设于两相邻所述装配组件之间，用于将多个所述装配组件限位，

多个所述装配组件和多个所述限位组件沿所述钢轨结构延伸方向均开设有第一通孔，所述张拉组件通过所述第一通孔将所述装配组件与限位组件连接为整体。

作为本发明的进一步改进，所述装配组件包括沿钢轨结构延伸方向并排设置的多个装配单元，多个所述装配单元一侧设有榫结构，其另一侧设有卯结构，每两个相邻所述装配单元通过榫结构与卯结构相互配合连接。

作为本发明的进一步改进，所述装配单元包括轨道板，轨道板上端还设有承轨台，所述承轨台成对设置在所述轨道板横向两端并分别匹配所述钢轨结构。

作为本发明的进一步改进，所述轨道板内还埋设有钢板。

作为本发明的进一步改进，所述限位组件包括限位台，所述限位台沿所述钢轨结构延伸方向开设有两相对设置的限位槽，所述限位槽用于两侧所述装配组件端部的承接放置。

作为本发明的进一步改进，所述限位台沿竖向设置有多根连接钢筋，多根所述连接钢筋一端埋置在所述限位台内，其另一端连接所述下部基础。

作为本发明的进一步改进，所述限位组件还包括导轨支架，所述导轨支架设于所述限位台横向两端，所述限位台背离所述下部基础一端预埋有绝缘套管，所述导轨支架连接所述绝缘套管并竖向固定在所述限位台上。

作为本发明的进一步改进，所述张拉组件包括多根张拉钢筋，多个所述张拉钢筋沿所述钢轨结构延伸方向依次设置，每两个相邻所述张拉钢筋之间设有张拉锁件，所述张拉锁件用于调节两相邻所述张拉钢筋之间的间距，以张拉锁紧所述装配单元。

作为本发明的进一步改进，所述张拉组件还包括锚固组件，所述锚固组件一端连接所述张拉钢筋，其另一端固定连接所述装配结构两端的所述限位组件；

所述锚固组件包括锚固板和螺母，所述张拉钢筋上对应开设有斜螺纹，所述锚固板、螺母对应穿设在所述张拉钢筋上，所述锚固板一端抵接所述限位组件，其另一端抵接所述螺母。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

（1）本发明的纵向装配的预制板式轨道，其通过将装配结构形成单元模块化结构，利用限位组件对装配组件进行限位支撑、找平，并通过调整限位组件本身尺寸和结构类型，在确保装配组件为标准化结构的情况下，实现整体轨道线型的调整，实现调整层与限位结构的一体化施工，简化施工过程，大大提高了轨道结构的施工效率。

（2）本发明的纵向装配的预制板式轨道，其通过张拉组件将装配组件和限位组件纵连为一个整体，保证了轨道线路的整体平顺性和稳定性。同时装配单元两侧自带榫卯连接结构，简化了装配单元的拼接过程，避免了较长线程下装配单元之间无法对正拼接的问题，同时装配单元本身为标准件结构，在实际拼装过程中，可以根据实际场地需求调整装配单元数量，随时适应性调整装配长度，灵活方便，施工快捷。

（3）本发明的纵向装配的预制板式轨道，其通过在限位台上埋设绝缘套管，并通过绝缘套管连接导轨支架，用于导轨的支撑，实现了钢轨结构与导轨的一体化设计，无需额外设置其他结构去支撑导轨。

（4）本发明的纵向装配的预制板式轨道，其通过在限位台底部设置多根连接钢筋，并通过练级钢筋与下部基础相连，将钢轨结构上的力稳定分散传输到下部基础，保证了轨道结构整体的安全稳定。

附图说明

图1是本发明实施例中纵向装配的预制板式轨道的整体结构示意图；

图2是本发明实施例中纵向装配的预制板式轨道的爆炸结构示意图；

图3是本发明实施例中轨道板处结构示意图；

图4是本发明实施例中限位台处结构示意图；

图5是本发明实施例中限位台处局部装配示意图；

图6是本发明实施例中张拉组件处结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、钢轨结构；2、装配结构；3、下部基础；4、扣件；

201、装配组件；202、张拉组件；203、限位组件；

2011、轨道板；2012、第一通孔，2013、承轨台；2014、凸起结构；2015、凹陷结构；

2021、张拉钢筋；2022、张拉锁件；

2031、限位台；2032、限位槽；2033、连接钢筋；2034、导轨支架。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明实施例中，约定钢轨结构的延伸方向为纵向，与钢轨结构水平垂直方向为横向，竖直向下方向为竖向。

实施例：

请参阅图1~6，本发明优选实施例中的纵向装配的预制板式轨道包括钢轨结构1，该钢轨结构1并排设置，主要用于车辆的引导前进；装配结构2，该装配结构2设于钢轨结构1下方，主要用于钢轨结构1的平稳放置；下部基础3，用于地面找平，方便装配结构2的设置和钢轨结构1的安装，其设置在装配结构2下方，用于上方钢轨结构1与装配结构2上的承力，并将受力分散到地面。其中，该装配结构2包括装配组件201、张拉组件202和限位组件203，装配组件201为多个，并且多个装配组件201沿纵向依次并排布置，每两个相邻装配组件201之间设有限位组件203，该限位组件203主要用于承接两侧的装配组件201，并适应调节轨道方向与轨道高度，确保轨道结构的平稳，张拉组件202通过设置在装配组件201与限位组件203上的纵向延伸的第一通孔2012，将装配组件201与限位组件203全部纵向串联，主要用于各装配组件201与限位组件203的限位张紧，并保障轨道线路的平顺性与稳定性。

进一步地，如图2、图3所示，作为本发明的优选实施例，本申请中的装配组件201包括沿纵向依次并排设置的多个装配单元，并且装配单元的一侧设有凸起结构2014，其另一侧设有凹陷结构2015，用于两相邻装配单元之间通过凸起与凹陷的配合形成整体。优选地，该装配单元两侧的凸起与凹陷优选为榫头与卯眼，榫卯结构较常规的凸起凹陷配合结构具备更佳的配合效果，并且结构设置简单，可在装配单元成型时形成标准化结构，装配容易，并在纵向上对装配单元具备一定锁止能力，提高了个装配单元之间的连接稳定性。

优选地，该凸起结构2014与凹陷结构2015之间还设有一层弹性缓冲材料，该弹性缓冲材料主要起到缓冲隔离和保护凸起结构2014作用，提高该轨道结构的耐用性。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的装配单元为标准结构件，其包括轨道板2011，轨道板2011上端还设有承轨台2013，承轨台2013成对设置在轨道板2011的横向两端，主要用于钢轨结构1的承接匹配，承轨台2013的设置位置主要根据钢轨结构1之间的间距和位置进行调整和放置。城市轨道交通中的轨道往往采用直流电，其容易引起直流电的泄漏和电化学腐蚀，为了满足城市轨道交通的绝缘性能要求，通过在轨道板2011上配置承轨台2013，用于承接钢轨结构1，以避免电流泄漏与电化学腐蚀。

常规钢轨结构1的安装过程中，通常采用扣件4对其进行安装限位，本申请中通过钢轨结构1类型选用与之匹配的扣件4结构，然后承轨台2013设置在该扣件4结构的下方，以电流避免泄漏和电化学腐蚀问题。

优选地，本申请中的两个相邻轨道板2011之间设置有橡胶压条，并采用密封胶进行密封处理，以此避免雨水通过两相邻轨道板2011之间的界面连接处进入轨道结构内部，影响轨道结构的耐久性。

优选地，本申请中的轨道板2011为沿纵向设置的长度较短的普通钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构制备而成，并且采用普通钢筋混凝土结构时混凝土的等级为C40，采用预应力钢筋混凝土结构时混凝土等级为C60。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中多个装配单元拼合形成的装配组件201的两端设置有限位组件203，用于该装配组件201的限位放置。因此，为了方便装配组件201与限位组件203的配合，与限位组件203相配合的两端的装配单元的端部一端设置榫头或者卯眼，用于与相邻装配单元的匹配安装，其另一端设置锚穴，用于锚固组件的锚接固定。装配组件的长度可根据装配单元的数量进行调整，除了两端的装配单元，中部的装配单元最少为一个，在轨道段路较为平整笔直时，可适应增加中部的装配单元数量，以提高装配组件201的整体长度。

进一步地，如图4所示，作为本发明的优选实施例，本申请中的限位组件203包括限位台2031，该限位台2031沿纵向方向两侧开设有限位槽2032，两限位槽2032相对设置且互不连通，主要用于两侧装配单元的承接放置，同时该限位槽2032底部与限位台2031底部有一定距离，使得装配单元放置在限位槽2032内之后，装配组件201整体悬空布置，并通过两端的限位台2031将重量传递到下部基础3中。

优选地，本申请中的限位台2031为钢筋混凝土结构，并且是在两侧的装配单元通过张拉结构张紧固定后，在两装配单元的连接缝处立模灌注而成，因此其与两侧装配单元的结合性较好，并且，灌注成型的限位台2031不同于常规标准件结构，其可根据现场施工情况适应调整，用以确保整体装配组件201设置的平顺性，可根据地形或两侧装配组件201的高度调整限位台2031高度。同时轨道线路位于小曲线半径上时，可通过适应调整装配组件201的长度，提高其对小曲线半径的适应能力，再通过限位台2031与装配单元的配合，实现轨道线路的调整工作。优选地，本申请中的限位挡台采用C40自密实混凝土制备而成。

进一步地，如图5所示，作为本发明的优选实施例，本申请中的限位台2031沿竖向方向设置有多根连接钢筋2033，多根连接钢筋2033一端预埋在限位台2031内，其另一端伸出该限位台2031并连接到下部基础3内。通过多根连接钢筋2033将限位台2031与下部基础3连接，将钢轨结构1与限位台2031上的承力分担到下部基础3上。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的限位台2031上还设置有导轨支架2034，限位台2031的上端预埋有绝缘套管，导轨支架2034通过绝缘套管连接在限位台2031上。该导轨支架2034主要用于支撑导轨，实现轨道结构与导轨的一体化设计。

同样地，本申请中装配组件201的设置形式针对其设置位置的不同，其连接形式有所不同。位于中间部位的装配组件201与两侧的限位组件203通过张拉组件202进行连接，位于两端的装配组件201与靠近中心部位的装配组件201通过张拉组件202进行连接，其与两端的限位组件203之间通过锚固结构进行固定。

进一步地，如图6所示，作为本发明的优选实施例，本申请中的张拉组件202包括多根张拉钢筋2021，多个张拉钢筋2021沿钢轨结构1的延伸方向依次设置，每两个相邻张拉钢筋2021之间设置有张拉锁件2022，该张拉锁件2022用于调节两相邻张拉钢筋2021之间的间距，以张拉锁紧该装配单元。张拉钢筋2021主要通过穿设在第一通孔2012内实现装配结构2的张紧连接。其次，装配结构2上的第一通孔2012可以为多个，对应地，张拉组件202也对应设置为多个，使得装配结构2之间的连接更为稳定。在同一个第一通孔2012内的张拉钢筋2021通过张拉锁件2022实现拉紧连接，限位台2031本身通过浇筑成型，该张拉锁件2022位于限位台2031处，通过浇筑将张拉锁件2022直接成型在限位台2031内部。该张拉钢筋2021优选采用精轧螺纹钢筋。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的张拉组件202还包括锚固组件，该锚固组件设置在张拉钢筋2021的端部，主要用于拉紧整根张拉钢筋2021。该锚固组件包括锚固板和螺母，锚固板与螺母之间设有钢垫圈，张拉钢筋2021上对应螺母设有斜螺纹，通过螺母旋转抵接锚固板，用锚固板将限位组件203抵紧，实现整个轨道结构的拉紧工序。本申请中的锚固组件连接固定在端部限位台2031内，限位台2031上开设锚穴，在该锚固组件完成张拉工作后，将锚固组件设置在锚穴内，然后在锚穴内灌注封锚砂浆，将其完全密封。

本申请在于将装配式轨道结构中的结构部件采用化整为零，再集零为整，通过将装配式轨道结构各部件进行标准化设计，实现工厂的预制处理，实现施工现场的快速装配，减少现场混凝土浇筑的使用，提高施工质量与施工效率，且更为环保，并且，该装配式轨道结构采用节段预制拼装，实现工厂化与机械化作业，减少现场施工时间，具备工期短，利于环保，预应力损失小等特点。

本发明中的纵向装配的预制板式轨道，通过将装配式轨道结构的各个部件设计为标准件结构，实现轨道板2011的标准化拼装，并可根据增减轨道板2011数量实现装配结构2的长度改变，以适应不同工况的安装需求。同时，通过在装配组件201的两侧设置限位台2031结构，以对装配组件201承接和放置，并在限位台2031底部设置连接钢筋2033，将限位台2031与底部的下部基础3进行连接，确保了限位台2031与下部基础3连接的稳定性。本申请通过将装配结构2形成单元模块化结构，并配合限位组件203对其进行限位支撑、找平，通过调整限位组件203本身尺寸和结构类型，在确保装配组件201为标准化结构的情况下，实现整体轨道线型的调整，实现调整层与限位结构的一体化施工，简化施工过程，大大提高轨道结构的施工效率。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种纵向装配的预制板式轨道，其特征在于，包括：

钢轨结构，所述钢轨结构并排设置，用于车辆的引导前进；

装配结构，设于所述钢轨结构下方，用于承接所述钢轨结构；

下部基础，设于所述装配结构下方，所述下部基础用于在地面形成平面结构，以放置所述装配结构；

其中，所述装配结构包括装配组件、张拉组件和限位组件；

所述装配组件为多个，且多个所述装配组件沿所述钢轨结构延伸方向依次并排布置，

所述限位组件设于两相邻所述装配组件之间，用于将多个所述装配组件限位，

多个所述装配组件和多个所述限位组件沿所述钢轨结构延伸方向均开设有第一通孔，所述张拉组件通过所述第一通孔将所述装配组件与限位组件连接为整体；

所述限位组件包括限位台，所述限位台沿纵向两侧开设有限位槽，两限位槽相对设置且互不连通，所述限位槽用于两侧所述装配组件端部的承接放置，且所述限位槽底部与所述限位台底部留有距离，使得所述装配组件整体悬空布置；

所述限位台为钢筋混凝土结构，所述限位台沿竖向设置有多根连接钢筋，多根所述连接钢筋一端埋置在所述限位台内，其另一端连接所述下部基础，所述限位台在两侧的所述装配组件通过张拉组件张紧固定后，在两装配单元的连接缝处立模灌注而成；

所述限位组件还包括导轨支架，所述导轨支架设于所述限位台横向两端，所述限位台背离所述下部基础一端预埋有绝缘套管，所述导轨支架连接所述绝缘套管并竖向固定在所述限位台上；

所述张拉组件包括多根张拉钢筋，多个所述张拉钢筋沿所述钢轨结构延伸方向依次设置，每两个相邻所述张拉钢筋之间设有张拉锁件，所述张拉锁件用于调节两相邻所述张拉钢筋之间的间距，以张拉锁紧所述装配单元；

所述张拉组件还包括锚固组件，所述锚固组件一端连接所述张拉钢筋，其另一端固定连接所述装配结构两端的所述限位组件；

所述锚固组件包括锚固板和螺母，所述张拉钢筋上对应开设有斜螺纹，所述锚固板、螺母对应穿设在所述张拉钢筋上，所述锚固板一端抵接所述限位组件，其另一端抵接所述螺母。

2.根据权利要求1所述的纵向装配的预制板式轨道，其特征在于，所述装配组件包括沿钢轨结构延伸方向并排设置的多个装配单元，多个所述装配单元一侧设有凸起结构，其另一侧设有凹陷结构，且每两个相邻所述装配单元通过凸起结构与凹陷结构相互配合连接。

3.根据权利要求1所述的纵向装配的预制板式轨道，其特征在于，所述装配单元包括轨道板，轨道板上端还设有承轨台，所述承轨台成对设置在所述轨道板横向两端并分别匹配所述钢轨结构。

4.根据权利要求3所述的纵向装配的预制板式轨道，其特征在于，所述轨道板内还埋设有钢板。