CN216378944U - 一种预制装配板式轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预制装配板式轨道结构，属于城市轨道交通技术领域，其包括钢轨，设于钢轨的下方的轨道板，该轨道板为多个，并且沿纵向依次并排设置，且该轨道板的横向两侧均设有至少一个限位凸起和/或限位凹槽；设置在该轨道板的下方的承接板，并且承接板的两侧竖向设有限位板，该限位板上对应轨道板设有限位凹槽和/或限位凸起。本申请通过在轨道板底部的承接板横向两侧设置限位板结构，并利用限位板与轨道板之间的凸起结构与凹陷结构相互配合的形式，实现轨道板的横向与纵向的限位，提高了轨道板设置的稳定性，并且凸起结构与凹陷结构配合形式简单，使得轨道板与限位板加工方便，并且方便现场施工过程中结构的装配。

Description

一种预制装配板式轨道结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种预制装配板式轨道结构。

背景技术

随着国内城镇化的不断推进，越来越多的人集中到大城市进行工作和生活，人口的大量集中造成了传统的公交和开车出行不便，容易造成拥堵问题，越来越多的人选择地铁和轻轨方式出行，而这也要求这地铁和轻轨等城市轨道交通高效快速的建设。

目前的城市轨道交通主要采用现浇式轨道结构，其主要有两种形式：短枕式整体道床和长枕式整体道床结构。其中，短枕式整体道床的几何行位保持能力较差，需要同时调整两个短枕轨的轨底坡和超高，施工精度较低；而长枕式整体道床的新旧混凝土接触面多，导致界面裂纹相对较多，结构整体性较差。同时，现浇式轨道结构均存在施工进度缓慢、现场混凝土浇筑量较大、混凝土现浇质量控制难、劳动强度大、作业环境恶劣、现浇道床裂纹较多且难于控制、维修困难、减振效果难以保证等诸多弊端。

针对现浇式轨道的上述问题，出现了装配式轨道技术，装配式轨道能够预先配置结构模块并现场装配，大大提高轨道结构的施工效率。但是一般的装配式轨道的装配结构较为复杂，并且精度要求高，一方面增加了结构件的制造成本，降低了结构件的生产效率，另一方面也延缓了现场装配施工的效率。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种预制装配板式轨道结构，用以解决现有装配式轨道结构装配繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种预制装配板式轨道结构，其包括钢轨，所述钢轨成对并排设置，用于车辆的引导前进，

轨道板，设于所述钢轨下方，用于承接所述钢轨，所述轨道板为多个，且多个所述轨道板沿纵向依次并排设置，所述轨道板横向两侧均设有至少一个限位凸起和/或限位凹槽；

承接板，设于所述轨道板下方，用于承接所述轨道板，所述承接板两侧竖向设有限位板，所述限位板上对应所述轨道板开设有限位凹槽和/或限位凸起，所述轨道板横向两端对应嵌设在所述限位板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板两侧均设有两个限位凸起，且两所述限位凸起分别位于所述轨道板纵向两端，所述限位板上对应开设有两个限位凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板与所述限位板贴合端面上还设有弹性缓冲垫。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板上开设有贯穿其上下端面的减重孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述减重孔上还设有盖板。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板朝向所述承接板的端面一侧还设有隔离层。

作为本实用新型的进一步改进，还包括导轨支架，所述限位板上预埋有绝缘套管，所述导轨支架通过所述绝缘套管连接在所述限位板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位板背离所述轨道板的一侧还设有支撑钢架。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两所述轨道板之间留有安装间隙，所述安装间隙用于过轨管线的铺设，且相邻两所述轨道板相接的端面上还设有接地端子。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道板下方的承接板为分设于所述轨道板横向两侧的两个，且两所述承接板之间预留有排水间隙。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

(1)本实用新型的预制装配板式轨道结构，其通过在轨道板的两侧设置限位凸起或限位凹槽，再在承接板两侧的限位板上开设对应限位凸起和限位凹槽，将轨道板进行固定限位，实现轨道板在横向和纵向上的限位，并起到支撑和找平作用，用于调整轨道线型，其结构简单，设置方便，简化了施工工序，提高施工效率。

(2)本实用新型的预制装配板式轨道结构，其通过在轨道板上开设减重孔，将轨道板设置成框架形式，大大降低了轨道板的整体重量，节省工程造价，同时在减重孔上设置盖板结构，用于减重孔的密封，避免了轨道上的雨水从减重孔进入轨道结构内部，影响轨道结构的使用寿命。

(3)本实用新型的预制装配板式轨道结构，其通过在轨道板与限位板之间设置弹性缓冲层，用于隔离轨道板与限位板，避免轨道板与限位板直接刚性接触，起到保护限位凸起的作用，同时弹性缓冲层能够在轨道板与限位板之间形成密封，避免雨水从二者的接缝处进入轨道结构内部，提高轨道结构使用寿命，同时轨道板底部粘贴隔离层，将隔离层与下方承接板分离，便于后期轨道板的维修和更换。

(4)本实用新型的预制装配板式轨道结构，其通过将轨道板下方设置为两个承接板拼装形式，并在两承接板之间预留足够的排水间隙，其能增加轨道板与承接板的装配效率，并且能够通过两个承接板之间的排水间隙将进入轨道结构内的水排出，排水形式简单，避免轨道结构内部积水，降低轨道结构使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例中预制装配板式轨道结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中预制装配板式轨道结构的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型实施例中轨道板处放大示意图；

图4是本实用新型实施例中承接板处结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、钢轨；2、轨道板；3、承接板；4、限位板；5、限位凸起；6、限位凹槽；7、减重孔；8、盖板；9、弹性缓冲垫；10、导轨支架；11、支撑钢架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明实施例中，约定钢轨的延伸方向为纵向，与钢轨水平垂直方向为横向，竖直向下方向为竖向。

实施例：

请参阅图1～4，本实用新型优选实施例中的预制装配板式轨道结构包括钢轨1，钢轨1成对并排设置，用于车辆的引导前进；轨道板2，设于两钢轨1的下方，用于承接钢轨1，该轨道板2为多个，并且沿纵向依次并排设置，且该轨道板2的横向两侧均设有至少一个限位凸起5和/或限位凹槽6；承接板3，设置在该轨道板2的下方，用于承接轨道板2，并且承接板3的两侧竖向设有限位板4，该限位板4上对应轨道板2设有限位凹槽6和/或限位凸起5，并且轨道板2的横向两端对应嵌设在限位板4上。本申请通过在轨道板2底部的承接板3横向两侧设置限位板4结构，并利用限位板4与轨道板 2之间的凸起结构与凹陷结构相互配合的形式，实现轨道板2的横向与纵向的限位，提高了轨道板2设置的稳定性，并且凸起结构与凹陷结构配合形式简单，使得轨道板2与限位板4加工方便，并且方便现场施工过程中结构的装配。

相应地，本申请中的轨道板2为标准件结构，轨道结构通过多个轨道板2在纵向上并排拼接形成，轨道板2底部的承接板3对应设置为多个，轨道板2与承接板3一一匹配设置。轨道板2横向两侧可以设置凸起结构，限位板4上对应设置凹陷结构；也可以轨道板2上设置凹陷结构，限位板4上对应设置凸起结构。优选地，轨道板2上设置为凸起结构，并且限位板4上的凹陷结构将限位板4横向贯穿，即在限位板4上形成横向通孔，使得从限位板4旁侧能够看到轨道板2上的凸起结构装配状况，提高了轨道安装、监测和检修工作的直观性和可操作性，利于务工部门及时有效检修等，确保轨道运行稳定性。

进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的轨道板2两侧均设置有两个限位凸起5，并且两限位凸起5分别设置在轨道板2的纵向两端，限位板4上对应开设有两个限位凹槽6。在利用轨道板2与限位板4形成相互匹配结构时，常规的一个限位凸起5与限位凹槽6匹配的结构可能无法很好地满足轨道板2的横向纵向限位，因此在轨道板2的两侧均设置两个限位凸起5，并通过在限位板4上设置限位凹槽6的形式，增强限位板4对轨道板2的限制作用，确保轨道板2在发生部分限位故障时，其他限位凸起5与限位凹槽6匹配的结构能够很好地保证轨道板2的稳定。优选地，本申请中的限位板4的高度高于轨道板2顶面，以此实现限位板4在侧向上对轨道板2的保护，起到防撞墙的作用。

进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的轨道板2与限位板4贴合端面上还设有弹性缓冲垫9。该弹性缓冲垫9竖向设置，贴合在轨道板2与限位板4之间，主要起到连接轨道板2与限位板4的作用，同时避免轨道板2与限位板4之间的刚性接触，避免二者碰撞损伤，确保轨道板2与承接板3等连接稳定性。其次，弹性缓冲垫9 本身具备较好的弹性，能够根据轨道板2的实际受理情况小幅伸缩，确保轨道板2与两侧限位板4之间不会产生缝隙，防止外部雨水从二者的接缝处进入轨道结构内部，确保轨道结构的使用寿命。优选地，本申请中的弹性缓冲垫9与轨道板2、限位板4之间还采用密封胶密封处理，以确保弹性缓冲垫9与轨道板2、限位板4之间的连接稳固性。

进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的轨道板2上开设有贯穿其上下端面的减重孔7。减重孔7的设置形式不定，单个轨道板2上可以设置一个，也可以设置为多个，可根据实际制作需求进行调节。减重孔7的设置能够极大程度降低轨道板 2的自重，便于轨道板2的运输装配工作，并能降低轨道板2对其下部的承接板3和下部基础的压力，从而降低承接板3与下部基础被损坏的概率。本申请中的轨道板2根据需要可采用普通钢筋混凝土结构或者预应力钢筋混凝土结构，采用普通钢筋混凝土结构时混凝土等级为C40，采用预应力钢筋混凝土结构时混凝土等级为C60。与此同时，轨道板2内部水平预埋两层普通钢筋，以此确保轨道板2自身强度，增强其承载能力。

优选地，该轨道板2上的减重孔7上还设有盖板8，盖板8能够对轨道板2上的减重孔7进行封闭，以避免外部雨水等进入轨道板2内部，以提高轨道结构的使用寿命。优选地，轨道板2上的减重孔7为一个，减重孔7可以为三角形、圆形、方形，优选为方形，此时减重孔7占用空间最大，轨道板2自身自重最小。同时，盖板8密封的形式在避免外部雨水进入轨道结构内部的同时，还能根据实际需求，如承接板3损伤和检修时，通过将盖板8卸下，可直接观察承接板3的损耗情况并进行检修工作。

优选地，本申请的轨道板2的横向两侧还设有承轨台，承轨台对应钢轨1的铺设位置设置，以避免钢轨1直接接触轨道板2。由于城市轨道交通中的轨道往往采用直流电，容易引起直流电泄漏和电化学腐蚀，以满足城市轨道交通的绝缘性能要求。

优选地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的轨道板2朝向承接板3端面的一侧还设有隔离层。轨道板2底部的隔离层能够实现轨道板2与下部承接板3的分离，便于后期养护维修工作的进行。

进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的限位板4上还连接有导轨支架10，该限位板4上预埋有绝缘套管，该导轨支架10通过绝缘套管连接在限位板4上。导轨支架10主要用于支撑导轨，通过将导轨支架10直接设置在限位板4上，实现轨道结构与导轨的一体化设置。进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的限位板4背离轨道板2的一侧还设置有支撑钢架11，该支撑钢架11主要起到支撑线路信号电缆线的作用，实现多专业的协同设计。

进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中相邻两轨道板2之间还设有安装间隙，并且在两轨道板2相接的端面还设置有接地端子。接地端子主要用于为接地线提供良好的接地环境，便于接地线的连接放置；而相邻两轨道板2之间的安装间隙主要用于过轨管线的铺设。同时，相邻两轨道板2之间的安装间隙还可实现轨道板2的横向排水，避免雨水等积留在轨道结构内部。

进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本申请中的轨道板2下方的承接板3为分设在轨道板2横向两侧的两个，并且两个承接板3之间还预留有排水间隙。首先，轨道板2下方的承接板3设置为轨道板2横向两侧的两个，其能够降低轨道板2与承接板 3之间的安装设置精度，方便两个承接板3的设置；其次，两个承接板3的设置，使得两承接板3之间可以预留纵向间隙，该纵向间隙可以实现轨道结构内部的纵向排水。并通过配合上述相邻轨道板2之间的间隙实现横向排水，使得排水更为灵活。优选地，本申请中的承接板3与限位板4之间为一体设置，限位板4为设置在承接板3横向两侧的竖向凸起。同时，本申请中的承接板3为混凝土灌注成型，该承接板3与下方的下部基础相连，用于找平调整轨道结构线型的作用。该轨道板2通过在轨道板2的横向侧灌注，轨道板2的限位凸起5与端部形成孔作为混凝土浇注用出气孔和观察孔，混凝土灌注成型后形成呈“L”型的承接板3与限位板4的组合结构。

本实用新型中的预制装配板式轨道结构，通过在轨道板2与限位板4之间设置限位凸起5与限位凹槽6的配合结构，实现轨道板2与下方承接板3的快速匹配定位，便于轨道结构的安装，并能实现轨道板2的横向与纵向限位，以确保轨道板2在使用过程中的稳定；同时，通过在轨道板2上开设减重孔7，以降低轨道板2自身重量，通过设置盖板8对减重孔7进行封闭，避免外部雨水等进入轨道板2内部，并在相邻轨道板2之间预留间隙以铺设管线并形成排水线路，在承接板3底部预留纵向排水间隙，实现了轨道结构排水的灵活多变，避免了轨道结构内部积水，提高轨道结构的使用寿命。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种预制装配板式轨道结构，其特征在于，包括：

钢轨，所述钢轨成对并排设置，用于车辆的引导前进，

轨道板，设于所述钢轨下方，用于承接所述钢轨，所述轨道板为多个，且多个所述轨道板沿纵向依次并排设置，所述轨道板横向两侧均设有至少一个限位凸起和/或限位凹槽；

承接板，设于所述轨道板下方，用于承接所述轨道板，所述承接板两侧竖向设有限位板，所述限位板上对应所述轨道板开设有限位凹槽和/或限位凸起，所述轨道板横向两端对应嵌设在所述限位板上。

2.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述轨道板两侧均设有两个限位凸起，且两所述限位凸起分别位于所述轨道板纵向两端，所述限位板上对应开设有两个限位凹槽。

3.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述轨道板与所述限位板贴合端面上还设有弹性缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述轨道板上开设有贯穿其上下端面的减重孔。

5.根据权利要求4所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述减重孔上还设有盖板。

6.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述轨道板朝向所述承接板的端面一侧还设有隔离层。

7.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，还包括导轨支架，所述限位板上预埋有绝缘套管，所述导轨支架通过所述绝缘套管连接在所述限位板上。

8.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述限位板背离所述轨道板的一侧还设有支撑钢架。

9.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，相邻两所述轨道板之间留有安装间隙，所述安装间隙用于过轨管线的铺设，且相邻两所述轨道板相接的端面上还设有接地端子。

10.根据权利要求1所述的预制装配板式轨道结构，其特征在于，所述轨道板下方的承接板为分设于所述轨道板横向两侧的两个，且两所述承接板之间预留有排水间隙。

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