CN218115989U - 一种城市轨道交通用轨道板减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通用轨道板减振结构，包括底座，在底座上设置有若干轨道板本体，轨道板本体上设置有第二隔振器和若干第一隔振器，第二隔振器安装在轨道板的两端，若干第一隔振器位于第二隔振器之间，且沿轨道板本体中线对称分布，第一隔振器与第二隔振器共同将轨道板本体托起。在轨道板本体的两端的接缝下设置第二隔振器，保证了相邻轨道板本体上的载荷能够平稳过度，若干第一隔振器主要实现了对轨道板本体的减震，通过第一隔振器和第二隔振器将轨道板本体的质量全部承担，并且使轨道板本体在底座上悬浮一定高度，使轨道板与底座间形成振动空间，两者形成质量‑弹簧系统。

Description

一种城市轨道交通用轨道板减振结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通装备技术领域，尤其是涉及一种城市轨道交通用轨道板减振结构。

背景技术

随着城市居民生活质量提高，列车运行产生的轨道振动和噪声越来越受到人们的关注，为了更大程度上消除振动和噪音，需采用减振型轨道结构。目前轨道交通地下线普遍采用现浇整体道床和轨道板式整体道床。现浇整体道床造价低、施工较为灵活，但现场浇筑轨道施工精度低，后期道床裂纹较多且难于控制，可维修性较差。轨道板式整体道床起源于高速铁路，采用预制轨道板，具有加工精度高、施工效率高、轨道结构稳定性强等特点，更具备条件满足轨道减振需求。

因此需要我们设计出一种城市轨道交通用轨道板减振结构，来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种城市轨道交通用轨道板减振结构，适用于城市轨道交通用减振型板式无砟轨道，有效解决目前无砟道床所存在的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种城市轨道交通用轨道板减振结构，包括底座，在所述底座上设置有若干轨道板本体，所述轨道板本体上设置有第二隔振器和若干第一隔振器，所述第二隔振器安装在所述轨道板的两端，若干所述第一隔振器位于所述第二隔振器之间，且沿所述轨道板本体中线对称分布，所述第一隔振器与所述第二隔振器共同将所述轨道板本体托起，使所述轨道板本体悬浮在所述底座上方构成减震结构。

优选的，所述轨道板本体上设置有若干外套筒，在所述外套筒内固定设置有卡扣，所述第一隔振器的一端与所述底座固定连接，且另一端伸入所述外套筒中与所述卡扣底部贴合。

如此设置，便于第一隔振器的安装与固定，同时还能够与所述轨道板本体进行配合固定。

优选的，在所述轨道板本体的两端还设置有安装槽，所述安装槽内固定设置有支架，所述第二隔振器位于相邻两个所述轨道板本体上的所述支架下方。

如此设置，能够实现相邻轨道板本体上载荷的平稳过度。

优选的，在所述轨道板本体的两端设置有用于连接相邻所述轨道板本体的剪力铰螺栓孔。

如此设置，用于固定安装配套剪力铰，对轨道结构起限位作用，将相邻轨道板本体纵向相连，形成良好的受力体系，起到传递列车荷载及限位作用。

优选的，在所述第二隔振器上固定设置有限位块。

如此设置，便于轨道板本体的安装与定位。

优选的，在所述轨道板本体的两侧还设置有若干密封条固定孔。

如此设置，用于在轨道板本体的两侧安装密封条，使轨道板本体与底座之间形成封闭环境，避免杂物进入轨道板本体的与底座之间的振动空间内，影响减振效果。

优选的，在所述轨道板本体上还设置有若干承轨台，若干所述承轨台沿所述轨道板本体的延伸方向对称分布，且表面设置1/40斜度的轨底坡，在所述承轨台上还设置有用于固定扣件的预埋套管。

如此设置，用于承载钢轨以及固定轨道交通工程的扣件。

优选的，在所述轨道板本体的两端还设置有检修口，所述检修口与所述安装槽连通，在所述检修口上通过螺栓可拆卸安装有盖板。

如此设置，防止杂物掉落及人员踏空，同时也便于检修。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过在轨道板本体的两端的接缝下设置第二隔振器，保证了相邻轨道板本体上的载荷能够平稳过度，若干第一隔振器主要实现了对轨道板本体的减震，通过第一隔振器和第二隔振器将轨道板本体的质量全部承担，并且使轨道板本体在底座上悬浮一定高度，使轨道板与底座间形成振动空间，两者形成质量-弹簧系统，对从轨道板传递来的振动进行消除，避免对轨道板下方的底座造成损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图3是本实用新型第一隔振器安装后沿图1中的A-A处纵向截面示意图；

图4是本实用新型的第二隔振器安装后沿轨道板本体延伸方向的结构示意图；

图5是沿图1的B-B处纵向截面示意图；

图6是沿图1的C-C处纵向截面示意图；

图7是第二隔振器与相邻轨道板本体安装后沿图4中的D-D处横向截面示意图。

附图标记说明如下：

1、底座；2、轨道板本体；3、外套筒；4、卡扣；5、第一隔振器；6、支架；7、第二隔振器；8、起吊套管；9、排流端子；10、剪力铰螺栓孔；11、密封条固定孔；12、参比电极；13、限位块；14、承轨台；15、安装槽；16、预埋套管。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1-图7所示，一种城市轨道交通用轨道板减振结构，包括底座1，在底座1上设置有若干轨道板本体2，轨道板本体2上设置有第二隔振器7和若干第一隔振器5，第二隔振器7安装在轨道板的两端，若干第一隔振器5位于第二隔振器7之间，且沿轨道板本体2中线对称分布，第一隔振器5与第二隔振器7 共同将轨道板本体2托起，使轨道板本体2悬浮在底座1上方构成减震结构。

具体地，若干轨道板本体2通过两端设置的剪力铰螺栓孔10来安装配套的剪力铰，把相邻的轨道板本体2相互纵向连接，对轨道结构起限位作用，形成良好的受力体系，起到传递列车荷载及限位作用，通过轨道板本体2上设置的若干外套筒3能够对第一隔振器5起到限位作用，外套筒3内固定设置的卡扣4 与第一隔振器5的配合使第一隔振器5能够更好的受力。

其中，在轨道板本体2的两端还设置的安装槽15内固定有支架6，第二隔振器7位于相邻两个轨道板本体2上的支架6下方，通过具有弹性的第二隔振器7实现了相邻两个轨道板本体2之间载荷的平稳过度，避免因载荷冲击过大造成连接处剪力铰的断裂，提高使用寿命与运行安全性。

本事实例中，在第二隔振器7上固定设置有限位块13，能其够对安装的轨道板本体2的位置进行限定，便于安装，在轨道板本体2的两侧还设置有若干密封条固定孔11，用于在轨道板本体2的两侧安装密封条，使轨道板本体2与底座1之间形成封闭环境，避免杂物进入轨道板本体2的与底座1之间的振动空间内，影响减振效果，在轨道板本体2上还设置有若干承轨台14，若干承轨台14沿轨道板本体2的延伸方向对称分布，且表面设置1/40斜度的轨底坡，在承轨台14上还设置有用于固定扣件的预埋套管16，在轨道板本体2的两端还设置有检修口，检修口与安装槽15连通，在检修口上通过螺栓可拆卸安装有盖板，便于轨道板本体2和第二隔振器7的养护维修，在检修口处设置盖板螺栓孔，用于安装固定盖板，防止杂物掉落及人员踏空。

在本实施例结构中，轨道板本体2上还设置有起吊套管8、排流端子9、参比电极12和指示牌，起吊套管8设置在轨道板本体2的两侧，作为轨道板本体 2的吊装位，便于轨道板本体2的吊装，排流端子9用于排出杂散电流，满足轨道交通工程的排流要求，根据电力要求按需设置参比电极12，

本实施例具体的事实流程是：首先采用模具支护，将轨道板本体2浇筑成型，浇筑时将外套筒3、起吊套管8等提前预埋到轨道板本体2内，根据轨道板本体2所承载的物体质量来调整外套筒3的数量，当轨道板本体2成型后在底座1上进行铺设，铺设前首先在底座1固定安装第二隔振器7，同时根据轨道板本体2上外套筒3的数量与位置固定安装相应数量的第一隔振器5，安装完成后再将轨道板本体2通过起吊套管8进行吊装，通过第二隔振器7上的限位块13 快速定位安装，并将相邻的轨道板泵体通过预留的剪力铰螺栓孔10进行连接，防止轨道板发生偏移，同时也能形成良好的受力体系，起到传递列车荷载及限位作用，然后在相邻轨道的检修口安装盖板，并通过螺栓进行固定，防止杂物掉落及人员踏空，同时也便于检修。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种城市轨道交通用轨道板减振结构，包括底座(1)，其特征在于：在所述底座(1)上设置有若干轨道板本体(2)，所述轨道板本体(2)上设置有第二隔振器(7)和若干第一隔振器(5)，所述第二隔振器(7)安装在所述轨道板的两端，若干所述第一隔振器(5)位于所述第二隔振器(7)之间，且沿所述轨道板本体(2)中线对称分布，所述第一隔振器(5)与所述第二隔振器(7)共同将所述轨道板本体(2)托起，使所述轨道板本体(2)悬浮在所述底座(1)上方构成减震结构。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：所述轨道板本体(2)上设置有若干外套筒(3)，在所述外套筒(3)内固定设置有卡扣(4)，所述第一隔振器(5)的一端与所述底座(1)固定连接，且另一端伸入所述外套筒(3)中与所述卡扣(4)底部贴合。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：在所述轨道板本体(2)的两端还设置有安装槽(15)，所述安装槽(15)内固定设置有支架(6)，所述第二隔振器(7)位于相邻两个所述轨道板本体(2)上的所述支架(6)下方。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：在所述轨道板本体(2)的两端设置有用于连接相邻所述轨道板本体(2)的剪力铰螺栓孔(10)。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：在所述第二隔振器(7)上固定设置有限位块(13)。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：在所述轨道板本体(2)的两侧还设置有若干密封条固定孔(11)。

7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：在所述轨道板本体(2)上还设置有若干承轨台(14)，若干所述承轨台(14)沿所述轨道板本体(2)的延伸方向对称分布，且表面设置1/40斜度的轨底坡，在所述承轨台(14)上还设置有用于固定扣件的预埋套管(16)。

8.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通用轨道板减振结构，其特征在于：在所述轨道板本体(2)的两端还设置有检修口，所述检修口与所述安装槽(15)连通，在所述检修口上通过螺栓可拆卸安装有盖板。

Images