CN108824104B - 一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统 - Google Patents

一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，包括混凝土轨道梁、盖梁、牛腿、支座、墩柱、承台和桩基础；所述牛腿设置于所述盖梁两侧，所述牛腿顶面设置所述支座；所述混凝土轨道梁通过所述支座支撑安装于所述盖梁上；所述混凝土轨道梁为工字型截面腹板，所述工字型截面腹板为中空结构；所述混凝土轨道梁的跨度为25m，吊重为76‑79t，混凝土用量指标为单线1.19m3/m。本发明的悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，可支持双向轨道通行，其受力简单明确，耐久性好，噪音小，重量小，吊装便捷，安装方便，而且能有效节约制造成本。

Description

一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统。
背景技术
现如今新型轨道交通发展迅速，尤其是悬挂式轨道交通。结合项目当地交通规划，并考虑运量、地形地貌、气候气象、工程经济等因素，悬挂式轨道交通已成为一种重点考虑的交通制式。悬挂式轨道交通与传统轨道交通制式相比，突出特点在于车辆悬挂于轨道梁下方。传统的混凝土墩梁结构耐久性好，取材方便，工程造价低，但是如何解决轨道梁的支撑体系是关键。
悬挂式轨道交通可供选择的桥梁结构不多，一般选用下开口钢箱梁作为轨道梁，并配合钢结构立柱作为桥墩。如附图1所示，德国钢轨道梁与桥墩之间不设支座，桥墩侧向悬臂端部向下伸出两块钢板，钢板分别与钢轨道梁的两个侧面之间通过铆接连接成一个整体。如附图2所示，日本钢轨道梁与桥墩之间设置支座，梁体设置梁端外挑横梁，桥墩设下开口槽型悬臂钢盖梁，通过在盖梁牛腿设置受压支座将钢轨道梁与桥墩连接起来。
但上述悬挂式轨道交通墩梁存在以下缺陷：用钢量大、工程造价高；桥墩较高时结构刚度要求难以满足；钢结构轨道梁噪音问题比较突出；运营期间维修养护费用较多；施工一般采用吊车吊装，对于地形起伏较大、地面道路不够发达的地区，钢结构的安装问题突出。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，可支持双向轨道通行，其受力简单明确，耐久性好，噪音小，重量小，吊装便捷，安装方便，而且能有效节约制造成本。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，包括混凝土轨道梁、盖梁、牛腿、支座、墩柱、承台和桩基础；所述牛腿设置于所述盖梁两侧，所述牛腿顶面设置所述支座；所述混凝土轨道梁通过所述支座支撑安装于所述盖梁上；所述混凝土轨道梁为工字型截面腹板，所述工字型截面腹板为中空结构；所述混凝土轨道梁的跨度为25m，吊重为76-79t，混凝土用量指标为单线1.19m3/m。
进一步地，所述桩基础上浇筑承台，所述墩柱支撑于所述承台上，所述盖梁支撑于所述墩柱顶部。
进一步地，所述混凝土轨道梁1为工场预制轨道梁。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
1)本发明悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的混凝土轨道梁置于盖梁两侧外伸的牛腿上方，将混凝土轨道梁与墩柱的连接方式从受拉支座转换为传统的受压支座，传力直接，受力可靠，安装方便。
2)本发明悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的混凝土轨道梁耐久性好，取材方便，工程经济性好。对于上部结构而言，双线每延米混凝土轨道梁较钢结构轨道梁投资节省约40％。
3)本发明悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的混凝土轨道梁较传统的钢结构轨道梁，横向竖向刚度大，车辆行驶平顺性好，噪音低。
4)本发明悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的混凝土墩柱施工方便，比钢结构立柱投资低，适用墩高范围更大，墩顶纵横向水平刚度更容易保证。
附图说明
图1为现有技术中德国悬挂式单轨系统中的钢轨道梁、钢墩连接示意图；
图2为现有技术中日本悬挂式单轨系统中的钢轨道梁、钢墩连接示意图；
图3为本发明一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的立体结构示意图；
图4为本发明一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的平面示意图；
图5为图4中A--A剖面图；
图6为图4中B--B剖面图；
附图标记说明
1-混凝土轨道梁；2-盖梁；3-支座；4-墩柱；5-承台；6-桩基础； 7-悬挂式车辆；8-牛腿。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
如图3-6所示，为本发明的一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，包括混凝土轨道梁1、盖梁2、牛腿8、支座3、墩柱4、承台5和桩基础6。所述牛腿8设置于所述盖梁2两侧，单侧设置两个牛腿8；所述牛腿8顶面设置所述支座3；所述混凝土轨道梁1通过所述支座3支撑安装于所述盖梁2上。所述混凝土轨道梁1为工字型截面腹板，所述工字型截面腹板为中空结构。所述混凝土轨道梁1 的跨度为25m，吊重为76-79t，混凝土用量指标为单线1.19m3/m。
本实施例提供一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统的混凝土轨道梁置于盖梁两侧外伸的牛腿上方，盖梁两侧的牛腿可以起到防落梁的功能；车辆与混凝土轨道梁之间的连接由单铰摆动优化为刚性转动，减少悬挂式车辆横向的摆动幅度，提高行车舒适度；将混凝土轨道梁与墩柱的连接方式从受拉支座转换为传统的受压支座，传力直接，受力可靠，安装方便；另外，混凝土轨道梁耐久性好，取材方便，工程经济性好。对于上部结构而言，双线每延米混凝土轨道梁较钢结构轨道梁投资节省约40％，且混凝土轨道梁较传统的钢结构轨道梁，横向竖向刚度大，车辆行驶平顺性好，噪音低。同时，混凝土墩柱施工方便，比钢结构立柱投资低，适用墩高范围更大，墩顶纵横向水平刚度更容易保证。
实施例2
本实施例与实施例1基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例1相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例1不同之处：所述桩基础6上浇筑承台5，所述墩柱4支撑于所述承台5上，所述盖梁2支撑于所述墩柱4顶部。
所述混凝土轨道梁1置于所述盖梁2两侧外伸的牛腿8上方，将混凝土轨道梁1与所述墩柱4的连接方式从受拉支座转换为传统的受压支座，传力直接，受力可靠，安装方便。
实施例3
本实施例与实施例1基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例1相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例1不同之处：所述混凝土轨道梁1为工场预制轨道梁。
悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统采用工场预制、现场架设的方法施工，其优点是：标准化、工厂化、机械化施工益于控制整体质量，缩短施工工期，利于维修保养，简化施工管理工作，降低施工费用。
一般情况下，跨度25m所述混凝土轨道梁1占据整个线路的95％以上，双线每延米混凝土轨道梁较钢结构轨道梁投资节省约40％。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，其特征在于，包括混凝土轨道梁、盖梁、牛腿、支座、墩柱、承台和桩基础；所述牛腿设置于所述盖梁两侧，所述牛腿顶面设置所述支座；所述混凝土轨道梁通过所述支座支撑安装于所述盖梁上；所述混凝土轨道梁为工字型截面腹板，所述工字型截面腹板为中空结构；所述盖梁的单侧设置两个所述牛腿，两个所述牛腿间隔设置，位于所述工字型截面腹板的两侧；所述盖梁的下部设有T字型承接部，用于与所述工字型截面腹板承接形成完整的交通轨道；在所述盖梁的同侧，两所述支座之间的距离大于所述盖梁下方两小车悬挂点之间的距离；所述混凝土轨道梁的跨度为25m，吊重为76-79t，混凝土用量指标为单线1.19m3/m。
2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，其特征在于，所述桩基础上浇筑承台，所述墩柱支撑于所述承台上，所述盖梁支撑于所述墩柱顶部。
3.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通双线混凝土墩梁系统，其特征在于，所述混凝土轨道梁为工场预制轨道梁。
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