CN213173149U - 一种浮置板道床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种浮置板道床，属于铁路道床领域。所述浮置板道床包括多个浮置板、多个减振器、回填层和多个连接组件，多个浮置板沿回填层的长度方向依次间隔布置，各减振器均夹装在相对应的浮置板和回填层之间，各浮置板中均插装有多个连接杆，各连接组件均包括挡板、多个套筒和混凝土，对于任意一个连接组件，挡板的两侧分别垫设在相邻的两个浮置板的底部，各套筒的第一端同轴套设在一个连接杆上，各套筒的第二端同轴套设在与一个连接杆相对应的另一个连接杆上，混凝土被配置为浇筑在挡板上。本实用新型提供的浮置板道床能够增大相邻两个浮置板的连接强度，从而增大浮置板道床的可靠性。

Description

一种浮置板道床

技术领域

本实用新型属于铁路道床领域，更具体地，涉及一种浮置板道床。

背景技术

为了减少火车或者地铁对钢轨上部或周边物业及居民的干扰，在特殊区段设置不同长度的浮置板道床是钢轨设计中的一项重要隔振措施。

相关技术中，浮置板道床包括多个浮置板，各浮置板的两端分别具有连接件，相邻两个浮置板上的连接件通过螺栓连接在一起，从而实现浮置板道床的装配。

然而，螺栓在使用过程中螺栓易锈蚀，可能导致螺栓受力折断，这样会使得相邻两个浮置板之间的连接强度降低，从而降低浮置板道床的可靠性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种浮置板道床，其目的在于提高相邻两个浮置板的连接强度，由此解决相邻两个浮置板的连接强度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种浮置板道床，所述浮置板道床包括多个浮置板、多个减振器、回填层和多个连接组件；

多个所述浮置板沿所述回填层的长度方向依次间隔布置，各所述减振器均夹装在相对应的所述浮置板和所述回填层之间，各所述浮置板中均插装有多个连接杆，各所述连接杆均沿所述浮置板的长度方向延伸，且各所述连接杆的两端均贯穿相对应的所述浮置板；

各所述连接组件均包括挡板、多个套筒和混凝土，对于任意一个所述连接组件，所述挡板的两侧分别垫设在相邻的两个所述浮置板的底部，相邻的两个所述浮置板中的所述连接杆一一对应，各所述套筒的第一端同轴套设在一个所述连接杆上，各所述套筒的第二端同轴套设在与一个所述连接杆相对应的另一个所述连接杆上，所述混凝土被配置为浇筑在所述挡板上，以包裹多个所述套筒和相邻的两个所述浮置板中的所述连接杆。

可选地，所述连接杆为金属结构件。

可选地，所述套筒的内径由所述套筒的中心至所述套筒的两端逐渐增大。

可选地，所述浮置板道床还包括多个限位座组，各所述限位座组和各所述浮置板一一对应，各所述限位座组均包括两个限位座，对于任意一个所述限位座组，两个所述限位座均位于所述回填层上，且两个所述限位座分别位于相对应的所述浮置板的长度方向的两侧。

可选地，各所述限位座均为方形结构件。

可选地，各所述限位座朝向所述浮置板的一侧均有缓冲层。

可选地，各所述限位座的底部均具有支腿，各所述支腿均插装在所述回填层中。

可选地，所述回填层上具有排水沟，所述排水沟沿所述回填层的长度方向延伸。

可选地，各所述浮置板中均具有插装所述减振器的安装孔。

可选地，各所述浮置板的顶面具有多个用于安装钢轨的承轨台。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

对于本实用新型提供的浮置板道床，各减振器均夹装在相对应的浮置板和回填层之间，列车经过时，作用在钢轨上的力传递给浮置板,再通过减振器传递到回填层,在此过程中由减振器进行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。

进一步地，套筒起到连接相邻两个连接杆的作用，从而保证相邻两个浮置板连接在一起，避免连接杆之间产生装配间隙而影响连接强度。在此基础上，通过在挡板上浇筑混凝土，不仅可以避免将浮置板和回填层浇筑在一起，还可以通过混凝土包覆套筒和多个连接杆来增大相邻两个浮置板的连接强度。

也就是说，本实用新型提供的浮置板道床通过连接杆、套筒和混凝土，能够增大相邻两个浮置板的连接强度，从而增大浮置板道床的可靠性。

附图说明

图1是本实施例提供的一种浮置板道床的结构示意图；

图2是本实施例提供的连接组件的装配剖视图；

图3是本实施例提供的一种浮置板道床的结构爆炸图；

图4是本实施例提供的一种浮置板道床的横向剖视图；

图5是本实施例提供的减振器的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、浮置板；11、安装孔；12、承轨台；2、减振器；21、弹簧；22、套管；221、凸起；3、回填层；31、排水沟；4、连接组件；41、挡板；42、套筒；43、混凝土；5、连接杆；6、限位座组；61、限位座；611、缓冲层；612、支腿。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1是本实施例提供的一种浮置板道床的结构示意图，如图1所示，浮置板道床包括多个浮置板1、多个减振器2、回填层3和多个连接组件4。

多个浮置板1沿回填层3的长度方向依次间隔布置，各减振器2均夹装在相对应的浮置板1和回填层3之间，各浮置板1中均插装有多个连接杆5，各连接杆5均沿浮置板1的长度方向延伸，且各连接杆5的两端均贯穿相对应的浮置板1。

各连接组件4均包括挡板41、多个套筒42和混凝土43，对于任意一个连接组件4，挡板41的两侧分别垫设在相邻的两个浮置板1的底部，相邻的两个浮置板1中的连接杆5一一对应，各套筒42的第一端同轴套设在一个连接杆5上，各套筒42的第二端同轴套设在与一个连接杆5相对应的另一个连接杆5上，混凝土43被配置为浇筑在挡板41上，以包裹多个套筒42和相邻的两个浮置板1中的连接杆5(见图2)。

对于本实用新型提供的浮置板道床，各减振器2均夹装在相对应的浮置板1和回填层3之间，列车经过时，作用在钢轨上的力传递给浮置板1,再通过减振器2传递到回填层3,在此过程中由减振器2进行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。

进一步地，套筒42起到连接相邻两个连接杆5的作用，从而保证相邻两个浮置板1连接在一起，避免连接杆5之间产生装配间隙而影响连接强度。在此基础上，通过在挡板41上浇筑混凝土43，不仅可以避免将浮置板1和回填层3浇筑在一起，还可以通过混凝土43包覆套筒42和多个连接杆5来增大相邻两个浮置板1的连接强度。

也就是说，本实用新型提供的浮置板道床通过连接杆5、套筒42和混凝土43，能够增大相邻两个浮置板1的连接强度，从而增大浮置板道床的可靠性。

在本公开的其它实施例中，位于浮置板道床两端的浮置板1相背的两端的连接杆5无需贯穿浮置板1，从而节省原料。另外，混凝土43浇筑完成后，可以撤走挡板41。

可选地，连接杆5为金属结构件。

在上述实施方式中，连接杆5为金属结构件，能增加其结构强度，从而增大相邻两个浮置板1的连接强度。

示例性地，连接杆5可以为钢筋。

在本实施例中，套筒42的内径由套筒42的中心至套筒42的两端逐渐增大。

在上述实施方式中，套筒42的内径由套筒42的中心至套筒42的两端逐渐增大，可以便于连接杆5在套筒42中的插装，从而提高装配效率。

图3是本实施例提供的一种浮置板道床的结构爆炸图，如图3所示，浮置板道床还包括多个限位座组6，各限位座组6和各浮置板1一一对应，各限位座组6均包括两个限位座61，对于任意一个限位座组6，两个限位座61均位于回填层3上，且两个限位座61分别位于相对应的浮置板1的长度方向的两侧。

在上述实施方式中，限位座61能够限制浮置板1的横向位移，从而控制浮置板1上钢轨的横向位置。

示例性地，限位座61可以位于浮置板1的端部，也可以位于浮置板1的中部，本公开对此不作限制。

可选地，各限位座61均为方形结构件。

在上述实施方式中，限位座61位方形结构件，便于与浮置板1的两侧边相抵，从而对浮置板1更好的限位。

可选地，各限位座61的底部均具有支腿612，各支腿612均插装在回填层3中。

在上述实施方式中，支腿612起到连接限位座61和回填层3的作用，从而便于限位座61的固定。

需要说明的是，浮置板1及回填层3均为混凝土结构，连接杆5及支腿612均在完成插装后再进行浇筑，从而实现连接杆5及支腿612的固定。

示例性地，支腿612可以为钢筋。

可选地，各限位座61朝向浮置板1的一侧均有缓冲层611(见图4)。

在上述实施方式中，缓冲层611对浮置板1起到缓冲的作用，可以减缓浮置板1和限位座61之间的碰撞磨损。

示例性地，缓冲层611可以橡胶衬板。

再次参见图1，各浮置板1的顶面具有多个用于安装钢轨的承轨台12。

在上述实施方式中，承轨台12起到固定钢轨的作用，从而便于钢轨和浮置板1的连接。

可选地，回填层3上具有排水沟31，排水沟31沿回填层3的长度方向延伸。

在上述实施方式中，排水沟31起到排水的作用，避免雨水、隧道渗水等在浮置板道床上的聚集。

示例性地，排水沟31的数量可以为2个。

可选地，各浮置板1中均具有插装减振器2的安装孔11。

在上述实施方式中，安装孔11便于减振器2的安装。

图5是本实施例提供的减振器的结构示意图，如图5所示，减振器2包括弹簧21和套管22，弹簧21的一端插装在套管22中(套管22的顶部密封)，弹簧21的另一端与回填层3相抵。套管22的顶部具有凸起221，凸起221卡装在安装孔11中。通过弹簧21可以有效实现对钢轨的减振降噪。

本实用新型提供的浮置板道床具有如下优点：

1、浮置板1可以提前浇筑完成，能够减少现场混凝土浇筑工作量，提高浮置板道床的装配精度、效率和可靠性，且方便后期检修、更换；并且能够保证装配连接成的浮置板道床的稳定性和精确性，可以运用在城际、市域、地铁等线路上。

2、仅需在间隔区浇筑少量混凝土，大大减少现场浇筑工作量。

3、浮置板1通过连接杆5和套筒42彼此装配连接，装配精度高，且方便运输、吊装，铺设效率快，轨道精调工作量少。

4、采用浮置板道床结构，一旦在后期应用过程中出现轨道病害，可对轨道结构病害位置的混凝土43区域进行对应破除，以解锁该位置的浮置板1，从而可对病害位置进行更换或者调整，显著降低了维修时间和维修成本。

5、在浮置板1中部或端部的两侧设置限位座61，可以在限制浮置板1横向位移、保持轨道结构横向稳定性的同时，满足浮置板1垂向位移的条件，不影响浮置板1轨道结构的特殊减振功能。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种浮置板道床，其特征在于，所述浮置板道床包括多个浮置板(1)、多个减振器(2)、回填层(3)和多个连接组件(4)；

多个所述浮置板(1)沿所述回填层(3)的长度方向依次间隔布置，各所述减振器(2)均夹装在相对应的所述浮置板(1)和所述回填层(3)之间，各所述浮置板(1)中均插装有多个连接杆(5)，各所述连接杆(5)均沿所述浮置板(1)的长度方向延伸，且各所述连接杆(5)的两端均贯穿相对应的所述浮置板(1)；

各所述连接组件(4)均包括挡板(41)、多个套筒(42)和混凝土(43)，对于任意一个所述连接组件(4)，所述挡板(41)的两侧分别垫设在相邻的两个所述浮置板(1)的底部，相邻的两个所述浮置板(1)中的所述连接杆(5)一一对应，各所述套筒(42)的第一端同轴套设在一个所述连接杆(5)上，各所述套筒(42)的第二端同轴套设在与一个所述连接杆(5)相对应的另一个所述连接杆(5)上，所述混凝土(43)被配置为浇筑在所述挡板(41)上，以包裹多个所述套筒(42)和相邻的两个所述浮置板(1)中的所述连接杆(5)。

2.根据权利要求1所述的一种浮置板道床，其特征在于，所述连接杆(5)为金属结构件。

3.根据权利要求1所述的一种浮置板道床，其特征在于，所述套筒(42)的内径由所述套筒(42)的中心至所述套筒(42)的两端逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的一种浮置板道床，其特征在于，所述浮置板道床还包括多个限位座组(6)，各所述限位座组(6)和各所述浮置板(1)一一对应，各所述限位座组(6)均包括两个限位座(61)，对于任意一个所述限位座组(6)，两个所述限位座(61)均位于所述回填层(3)上，且两个所述限位座(61)分别位于相对应的所述浮置板(1)的长度方向的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种浮置板道床，其特征在于，各所述限位座(61)均为方形结构件。

6.根据权利要求5所述的一种浮置板道床，其特征在于，各所述限位座(61)朝向所述浮置板(1)的一侧均有缓冲层(611)。

7.根据权利要求4所述的一种浮置板道床，其特征在于，各所述限位座(61)的底部均具有支腿(612)，各所述支腿(612)均插装在所述回填层(3)中。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种浮置板道床，其特征在于，所述回填层(3)上具有排水沟(31)，所述排水沟(31)沿所述回填层(3)的长度方向延伸。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的一种浮置板道床，其特征在于，各所述浮置板(1)中均具有插装所述减振器(2)的安装孔(11)。

10.根据权利要求1-7任意一项所述的一种浮置板道床，其特征在于，各所述浮置板(1)的顶面具有多个用于安装钢轨的承轨台(12)。

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