CN217398277U - 一种运梁车整体吊装装置 - Google Patents

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刘猛
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Abstract

本申请提供一种运梁车整体吊装装置。该运梁车整体吊装装置包括:吊架,所述吊架上设有多个定位盘,多个所述定位盘沿所述吊架的周向均布;定位板,所述定位板有多个,多个所述定位板的一端与多个所述定位盘一一对应,且相适配的所述定位板与所述定位盘转动连接,所述定位板另一端连接对所述运梁车进行吊装的钢缆;连接架,所述连接架与所述运梁车固定连接,且所述连接架与所述吊架可拆卸连接。籍此,极大的提高了运梁车的吊装效率,缩短运梁车的吊装时间。

Description

一种运梁车整体吊装装置
技术领域
本申请涉及整体吊装技术领域,特别涉及一种运梁车整体吊装装置。
背景技术
高铁大吨位运梁车,是将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁运送到架桥机的专用车辆,一般为轮胎式,主要由几十个驱动轮与从动轮、车架、驾驶室、操纵控制系统、辅助装置等组成,是架桥机施工的配套设备。该设备自重大、长度大,在施工过程中,根据施工要求,有时需要将运梁车整体吊运到桥面上,然后进行运梁施工。
目前,在对运梁车进行起吊时,多是采用大直径钢丝绳吊装,需要花费大量的时间进行固定和起吊,吊装过程繁琐,整体起吊效率较低,安全性也较差。
因而,亟需提供一种针对上述现有技术不足的技术方案。
发明内容
本申请的目的在于提供一种运梁车整体吊装装置,以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。
为了实现上述目的,本申请提供如下技术方案:
本申请提供一种运梁车整体吊装装置,包括:吊架,所述吊架上设有多个定位盘,多个所述定位盘沿所述吊架的周向均布;定位板,所述定位板有多个,多个所述定位板的一端与多个所述定位盘一一对应,且相适配的所述定位板与所述定位盘转动连接,所述定位板另一端连接对所述运梁车进行吊装的钢缆;连接架,所述连接架与所述运梁车固定连接,且所述连接架与所述吊架可拆卸连接。
优选的,所述定位盘包括多个第一连接部,多个所述第一连接部等间距并列布置;对应的,所述定位板包括与多个所述第一连接部相适配的多个第二连接部,多个所述第二连接部等间距并列布置,且每个所述第二连接部均位于相邻的两个所述第一连接部之间;其中,多个所述第一连接部与多个所述第二连接部转动连接。
优选的,所述定位板上与所述钢缆连接的一端设有多个第三连接部,多个所述第三连接部等间距并列布置;对应的,所述运梁车整体吊装装置还包括:导向轮,所述导向轮有多个,多个所述导向轮与多个所述第三连接部相适配,且与多个所述第三连接部间隔设置;其中,所述导向轮与所述第三连接部转动连接;所述导向轮上沿周向设有内凹环槽,相应的,所述钢缆绕过所述内凹环槽与所述导向轮连接。
优选的,所述定位板为三角形,且三角形的所述定位板的一个顶点与所述定位盘转动连接,三角形的所述定位板的另外两个顶点处对称设置有多个所述第三连接部。
优选的,所述吊架上设有多个沿垂直方向贯通的定位孔,多个所述定位孔沿所述吊架的周向均布;对应的,所述连接架与所述吊架通过吊杆可拆卸连接;其中,所述吊杆的一端穿过所述定位孔后与所述吊架可拆卸连接;和/或,所述连接架设有沿垂直方向贯通的限位孔;所述吊杆的另一端穿过所述限位孔后与所述连接架可拆卸连接。
优选的,所述吊杆的两端分别通过限位环为所述吊架、所述连接架可拆卸连接,其中,所述限位环的径向尺寸大于所述定位孔、所述限位孔的径向尺寸。
优选的,所述限位环与所述吊架、所述限位环与所述连接架之间还设有支撑环,其中,所述支撑环套装于所述吊杆上。
优选的,所述连接架为框架结构,框架结构的所述连接架内部所述限位孔的两侧对称设置有筋板。
优选的,所述筋板为工字型,其中,工字型的所述筋板的翼缘板分别与组成所述连接架的框架结构的顶板和底板固定连接;和/或,工字型的所述筋板的腹板的两端分别设内凹的梯型槽。
优选的,所述吊架为矩形框架结构;和/或,所述定位板有两个,两个所述定位板对称布置。
有益效果:
本申请实施例提供的运梁车整体吊装装置中,沿着吊架的周向均布多个的定位盘,多个定位盘通过多个一一对应的定位板与对运梁车进行整体吊装的钢缆连接,使得对运梁车进行整体吊装置,能够施加均衡的受力,避免产生偏载工况;同时,定位板与定位盘之间转动连接,可以有效地避免水平面内运梁车歪斜时进行吊装产生的扭力,使钢缆的吊装力能够沿着垂直方向作用于吊架上;通过连接架与运梁车固定连接,同时,连接架与吊架可拆卸连接,在对运梁车进行起吊时,能够快速方便的将吊架与连接架进行连接,极大的提高了运梁车的吊装效率,缩短运梁车的吊装时间。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。其中:
图1为根据本申请的一些实施例提供的一种运梁车整体吊装装置的结构示意图;
图2为根据本申请的一些实施例提供的吊架和定位板的连接示意图;
图3为根据本申请的一些实施例提供的吊杆与连接架连接的爆炸示意图;
图4为根据本申请的一些实施例提供的连接架的爆炸示意图。
附图标记说明:
1、吊架;2、定位盘;3、定位孔;4、定位板;5、导向轮;6、钢缆;7、吊杆;8、顶板;9、侧板;10、顶底板;11、筋板;12、限位孔;13、垫圈;14、支撑环;15、限位环;16、销轴。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。各个示例通过本申请的解释的方式提供而非限制本申请。实际上,本领域的技术人员将清楚,在不脱离本申请的范围或精神的情况下,可在本申请中进行修改和变型。例如,示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例,以产生又一个实施例。因此,所期望的是,本申请包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
首先,为便于说明,定义运梁车的车架的长度方向为第一方向,车架的宽度方向为第二方向。
如图1-图4所示,该运梁车整体吊装装置包括:吊架1、定位板4和连接架。其中,吊架1上设有多个定位盘2,多个所述定位盘2沿所述吊架1的周向均布;定位板4有多个,多个所述定位板4的一端与多个所述定位盘2一一对应,且相适配的定位板4与定位盘2转动连接,定位板4的晾一段连接对运梁车进行吊装的钢缆6;连接架与运梁车固定连接,且连接架与吊架1可拆卸连接。
本申请中,吊架1为矩形框架结构,和/或,所述定位板4有两个,两个所述定位板4对称布置。具体的,沿第一方向为吊架1的长度反向,沿第二方向为吊架1的宽度方向,在吊架1的上表面,沿第一方向分别对称布置两个定位板4。
在本申请中,连接架整体固定连接在运梁车的车架上,具体的,沿运梁车的车架的长度方向,在相邻两个轮组之间固定连接连接架,同时,在前后方向上,两个连接架相互对称,以使起吊过程中保持运梁车的平衡和稳定。
连接架与车架之间的连接,可采用固定连接方式,比如:焊接,也可以采用可拆卸连接的方式,比如,栓接。在本申请中,连接架与车架之间采用焊接方式固定连接,籍此,在吊装过程中,只需要将连接架与吊架1进行连接即可,有效缩短固定时间,提高吊装效率。
本申请中,连接架与吊架1之间采用可拆卸连接的方式,一方面减少了吊装前对运梁车的固定所花费的时间,缩短吊装前的准备时间,提高效率;另一方面,可有效提高吊架1的利用率,使得吊架1能够适配多个运梁车的吊装,降低吊装成本。
本申请中,沿着吊架1的周向均布多个的定位盘2,多个定位盘2通过多个一一对应的定位板4与对运梁车进行整体吊装的钢缆6连接,使得对运梁车进行整体吊装置,能够施加均衡的受力,避免产生偏载工况。同时,定位板4与定位盘2之间转动连接,以便小幅度调整起吊角度,可以有效地避免水平面内运梁车歪斜时进行吊装产生的扭力,使钢缆6的吊装力能够沿着垂直方向作用于吊架1上。
在定位盘2上包括有多个第一连接部,多个第一连接部等间距并列布置;对应的,定位板4包括与多个第一连接部相适配的多个第二连接部,多个第二连接部等间距并列布置,且每个第二连接部均位于相邻的两个第一连接部之间。其中,多个第一连接部与多个第二连接部转动连接。
具体的,在第一连接部和第二连接部上均开设连接孔,第二连接部插入两个第一连接部之间的间隙后,使第一连接部和第二连接部上的连接孔同轴,通过销轴16穿过第一连接部的连接孔和第二连接部的连接孔,实现第一连接部和第二连接部的同轴转动连接。
此外,定位班上与钢缆6连接的一段设有多个第三连接部,多个第三连接部等间距并列布置;对应的,所述运梁车整体吊装装置还包括:导向轮5,所述导向轮5有多个,多个所述导向轮5与多个所述第三连接部相适配,且与多个所述第三连接部间隔设置。其中,所述导向轮5与所述第三连接部转动连接,所述导向轮5上沿周向设有内凹环槽,相应的,所述钢缆6绕过所述内凹环槽与所述导向轮5连接。
也就是说,在相邻两个第三连接部之间的空隙放置一个导向轮5,使导向轮5上的转动轴孔与第三连接部上的转动轴孔同轴,然后,插入销轴16,将多个第三连接部和多个导向轮5同轴转动连接。吊装过程中,钢缆6绕过导向轮5,利用滑轮组原理,将吊装的起吊离通过吊架1作用于运梁车上。
进一步的,所述定位板4为三角形,且三角形的所述定位板4的一个顶点与所述定位盘2转动连接,三角形的所述定位板4的另外两个顶点处对称设置有多个所述第三连接部。具体的,定位板4可以采用等腰三角形的形式,三角形的两个腰的顶点与定位盘2转动连接,底边的两个顶点处分别设置第三连接板,使得起吊过程中,定位盘2位于定位板4的中垂线上,起吊力沿等腰三角形的中垂线作用于吊架1上,使得吊架1承受均衡负载作用,避免偏载工况的产生。
在本申请中,在吊架1上设有多个沿垂直方向贯通的定位孔3,多个所述定位孔3沿所述吊架1的周向均布;对应的,所述连接架与所述吊架1通过吊杆7可拆卸连接;其中,所述吊杆7的一段穿过所述定位孔3后与所述店家可拆卸连接;和/或,所述连接架设有沿垂直方向贯通的限位孔12,所述吊杆7的另一端穿过所述限位孔12后与所述连接架可拆卸连接。
在沿吊架1的高度方向,定位孔3贯穿吊架1的框架结构;多个定位孔3在吊架1上沿周向均布,具体的,在吊架1的四角开设四个定位孔3,一方面,通过吊架1和定位盘2的配合,方便的对定位板4进行安装和定位,另一方面,使得吊装过程中,可以使起吊力均匀的作用在吊架1上。在此,吊架1上的定位孔3、连接架上的限位孔12均为为腰型孔,以此增大吊杆7安装时的定位容差,对连接架和吊架1在小范围内的偏差进行弥补,便于吊杆7与连接架、吊架1的可拆卸连接。
进一步的,所述吊杆7的两端分别通过限位环15为所述吊架1、所述连接架可拆卸连接,其中,所述限位环15的径向尺寸大于所述定位孔3、所述限位孔12的径向尺寸。更进一步的,所述限位环15与所述吊架1、所述限位环15与所述连接架之间还设有支撑环14,其中,所述支撑环14套装于所述吊杆7上。
具体的,在吊杆7的两端分别套接两个可以进行辅助支撑的垫圈13,其中一个垫圈13的端面与吊架1的上表面相接触,另一个垫圈13的端面与连接架的下表面相接触;两个垫圈13的另外一个端面分别与一个支撑环14的端面相接触,支撑环14的另一个端面与限位环15的端面接触。籍此,通过限位环15与连接架、吊架1之间进行分割,方便对限位环15进行拆卸和安装;同时,通过限位环15压紧支撑环14,进而压紧吊架1和连接架。即,在吊杆7的两端分别设有外螺纹,限位环15上设有内螺纹,限位环15与吊杆7之间螺纹连接,通过拧紧吊杆7两端的限位环15,即可使吊架1与连接架紧固连接。
本申请中,在限位环15的外侧壁,沿周向均布多个插孔,在拧紧限位环15时,可通过在插孔中插入转动杆,延长限位环15的转动力臂,进一步增强限位环15的拧紧力矩。同时,在吊杆7安装完成后,还可以利用限位环15进行称重,从而保证吊装装置的稳定性。
在本申请中,连接架为框架结构,框架结构的所述连接架内部所述限位孔12的两侧对称设置有筋板11。具体的,连接架的顶板8的底部固定连接有可支撑的侧板9,侧板9的底部固定连接有可承重的底板10,通过顶板8、侧板9和底板10构成连接架的框架结构,以便在运梁车的车架上进行安装,且不会对运梁车的正常运输造成影响,在需要吊装时,可有效减少固定时间,在顶板8、侧板9、底板10焊接完成后,可直接将该装置固定在运梁车车架的第二个轮组和第三个轮组中间,从而方便吊装设备对运梁车进行起吊。
本申请中,底板10的顶部位于限位孔12的两侧固定连接可支撑的筋板11,具体的,筋板11为工字型,其中,工字型的筋板11的翼缘板分别与组成连接架的框架结构的顶板8和底板10固定连接,和/或,工字型的所述筋板11的腹板的两端分别设置内凹的梯形槽。籍此,一方面便于筋板11与顶板8、底板10之间的焊接,另一方面有利于释放筋板11与连接架测侧板9焊接后的焊接应力,避免筋板11变形。
本申请的吊装装置,在使用时,将顶板8、侧板9、筋板11、以及底板10在运梁车车架的指定位置进行焊接,再将侧板9的外表面与运梁车的车架进行焊接,形成连接架;需要吊装时,先将垫圈13和支撑环14放置于定位孔3的顶部,在将另一个限位环15拧紧到吊杆7的一段,将吊杆7穿过垫圈13和支撑环14后插入定位孔中;接着,将吊杆7穿入连接架的限位孔12中,再将垫圈13、支撑环14和限位环15依次套在吊杆7的另一端,借助调整限位环15的位置,即可调整该装置的吊装平衡;在受力平衡后,启动外界的吊装设备,即可方便的将运梁车进行起吊。
以上所述仅为本申请的优选实施例,并不用于限制本申请,对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种运梁车整体吊装装置,其特征在于,包括:
吊架,所述吊架上设有多个定位盘,多个所述定位盘沿所述吊架的周向均布;
定位板,所述定位板有多个,多个所述定位板的一端与多个所述定位盘一一对应,且相适配的所述定位板与所述定位盘转动连接,所述定位板另一端连接对所述运梁车进行吊装的钢缆;
连接架,所述连接架与所述运梁车固定连接,且所述连接架与所述吊架可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述定位盘包括多个第一连接部,多个所述第一连接部等间距并列布置;
对应的,
所述定位板包括与多个所述第一连接部相适配的多个第二连接部,多个所述第二连接部等间距并列布置,且每个所述第二连接部均位于相邻的两个所述第一连接部之间;
其中,多个所述第一连接部与多个所述第二连接部转动连接。
3.根据权利要求1所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述定位板上与所述钢缆连接的一端设有多个第三连接部,多个所述第三连接部等间距并列布置;
对应的,
所述运梁车整体吊装装置还包括:导向轮,所述导向轮有多个,多个所述导向轮与多个所述第三连接部相适配,且与多个所述第三连接部间隔设置;
其中,所述导向轮与所述第三连接部转动连接;所述导向轮上沿周向设有内凹环槽,相应的,所述钢缆绕过所述内凹环槽与所述导向轮连接。
4.根据权利要求3所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述定位板为三角形,且三角形的所述定位板的一个顶点与所述定位盘转动连接,三角形的所述定位板的另外两个顶点处对称设置有多个所述第三连接部。
5.根据权利要求1所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述吊架上设有多个沿垂直方向贯通的定位孔,多个所述定位孔沿所述吊架的周向均布;
对应的,
所述连接架与所述吊架通过吊杆可拆卸连接;其中,所述吊杆的一端穿过所述定位孔后与所述吊架可拆卸连接;
和/或,
所述连接架设有沿垂直方向贯通的限位孔;所述吊杆的另一端穿过所述限位孔后与所述连接架可拆卸连接。
6.根据权利要求5所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述吊杆的两端分别通过限位环为所述吊架、所述连接架可拆卸连接,其中,所述限位环的径向尺寸大于所述定位孔、所述限位孔的径向尺寸。
7.根据权利要求6所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述限位环与所述吊架、所述限位环与所述连接架之间还设有支撑环,其中,所述支撑环套装于所述吊杆上。
8.根据权利要求5所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述连接架为框架结构,框架结构的所述连接架内部所述限位孔的两侧对称设置有筋板。
9.根据权利要求8所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述筋板为工字型,其中,工字型的所述筋板的翼缘板分别与组成所述连接架的框架结构的顶板和底板固定连接;
和/或,
工字型的所述筋板的腹板的两端分别设内凹的梯型槽。
10.根据权利要求1-9任一所述的运梁车整体吊装装置,其特征在于,所述吊架为矩形框架结构;
和/或,
所述定位板有两个,两个所述定位板对称布置。
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