CN220078407U - 一种双柱式跨铁路轻型门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双柱式跨铁路轻型门架，属于铁路跨线龙门架技术领域,混凝土基座上安装有底节和若干竖杆标准节，构成一立柱，立柱顶部安装有一固定节，固定节之间通过若干水平标准节连接，构成一永久性横梁，永久性横梁顶部设有网格踏板，网格踏板两侧设有护栏，解决了钢结构龙门架为一体焊接的大尺寸大吨位钢结构件，从运输到安装都需要借助大型设备来完成，施工安装成本高、难度大、效率低的问题。

Description

一种双柱式跨铁路轻型门架

技术领域

本实用新型属于铁路跨线龙门架技术领域，具体涉及一种双柱式跨铁路轻型门架。

背景技术

铁路跨线龙门架是高清线阵相机、站场照明及信号等设备的安装载体。目前铁路现场交通运输线龙门架均为钢结构件，每个组龙门架包括桁架安装共计3件，分别为2个立柱、1个横梁，需占用1辆平板车。立柱尺寸：长0.8米、宽0.8米、高10.5米(重约1.5吨)；横梁:长20.8米/12米、宽0.8米、高1.45米(重3.8吨/2.2吨)。现有钢龙门架运输时需要供电段25吨轨道吊及2辆平板车，在供电车间料库编组，将龙门架的立柱及横梁吊装到平板车上加固紧锁；龙门架吊装时采用轨道吊车吊装(25T吊车)，此吊车臂长17米，工作半径10米。由轨道吊牵引2节平板车（运输长20.8米的横梁时需要转向架）进入施工现场；根据现场调研反馈，现有钢结构龙门架在使用中存在以下缺陷：

（1）钢结构龙门架为一体焊接的大尺寸大吨位钢结构件，从运输到安装都需要借助大型设备来完成，施工安装成本高、难度大、效率低。

（2）钢结构龙门架施工安装时，需对其横梁需进行吊装，有时还需将接触网进行解挂，导致线路封锁时间长，对铁路运输干扰大。

（3）钢结构龙门架一般采用热镀及涂料防锈，由于工艺质量不一，往往在长期使用后易生锈腐蚀，需进行定期除锈，维护成本及难度均较大。

（4）钢结构龙门架对于不同的铁路线布局及线路周边环境的不同如多条铁路线、双线铁路线和单线铁路线，无法进行相对应的适应性修改，进一步的提高了施工的复杂性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种双柱式跨铁路轻型门架，可应用在多条铁路线上，具有无需借助大型设备进行作业，无需解挂接触网，仅靠人工便可实现横梁的快速安装，从而大幅度减少人员投入，提高作业效率，实现减员增效的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双柱式跨铁路轻型门架，包括设置在铁路两侧的混凝土基座，混凝土基座上安装有底节和若干竖杆标准节，构成一立柱，立柱顶部安装有一固定节，固定节之间通过若干水平标准节连接，构成一永久性横梁，永久性横梁顶部设有网格踏板，网格踏板两侧设有护栏；

固定节顶部安装有吊装设备，立柱上套设有升降组件，升降组件包括升降外套一和升降外套二，升降外套一上安装有一高度补充托架，高度补充托架上安装有多节水平标准节，升降外套二之间通过若干水平标准节连接，构成一临时性横梁，临时性横梁上安装有支架，且其顶端与高度补充托架上的水平标准节相接触，临时性横梁两侧设有外跨平台；

底节包括四根弦杆一，弦杆一之间通过多根连杆一连接，构成一长方体，弦杆一底部设有与混凝土基座连接的安装底座，弦杆一之间还设有多根腹杆一，长方体顶部角点处设有螺栓安装板一；

竖杆标准节包括四根弦杆二，弦杆二之间通过多根连杆二连接，构成一长方体，长方体两端角点处分别设有螺栓安装板二，弦杆二之间还设有多根腹杆二；

固定节包括四根弦杆三，弦杆三之间通过四根连杆三连接，构成一方型框架，方型框架相对的两侧设有腹杆三，其顶部和底部的角点处分别设有螺栓安装板三，且方型框架上与腹杆三相邻的一侧上也设有螺栓安装板三；

水平标准节包括四根弦杆四，弦杆四之间通过多根连杆四连接，构成一长方体，长方体两端角点处分别设有螺栓安装板四，弦杆四之间还设有多根腹杆四，长方体顶部通过多根连杆四间隔设置出若干安装腔，安装腔角点处设有安装条，长方体顶部两侧设有安装槽。

优选的，吊装设备包括两卡接在连杆三上的滑动卡槽，两滑动卡槽之间通过横吊杆连接，横吊杆两端分别设有手动葫芦，滑动卡槽上还设有紧固螺栓，用于将滑动卡槽固定限位在连杆三上。

优选的，支架包括安装座，安装座通过卡紧装置安装在临时性横梁上，安装座顶部中央平行设有两支撑杆，支撑杆顶部设有托杆，且托杆顶部与高度补充托架上的水平标准节底部相贴合。

优选的，高度补充托架包括托举框架，托举框架顶部设有托板，托板两侧设有挡板，挡板之间设有固定压杆，托举框架侧壁设有多个安装板一。

优选的，升降外套一包括两凹形件通过长销轴和吊环螺母相配合构成的一限位框，凹形件包括两凹形框架，两凹形框架之间通过多根竖杆一连接，且凹形框架一侧设有多个安装板二，且多个安装板二分别与安装板一一一对应，安装板一侧设有限位托板，两凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮。

优选的，升降外套二包括两凹形件通过长销轴和吊环螺母相配合构成的一限位框，凹形件包括两凹形框架，两凹形框架之间通过多根竖杆二连接，且凹形框架一侧设有多个安装板二，且多个安装板二分别与螺栓安装板四一一对应，安装板一侧设有限位托板，两凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮。

优选的，外跨平台包括多个相互紧贴的外跨框架，外跨框架顶部设有踏板，外跨框架一侧设有与临时性横梁连接的卡条一，外跨框架底部设有支撑斜杆，且其端部设有与临时性横梁连接的卡条二。

优选的，底节、竖杆标准节、固定节和水平标准节采用航空铝合金型材制成，且型材截面采用十字对角筋板结构。

优选的，底节、竖杆标准节、固定节和水平标准节采用氟碳漆工艺对表面进行处理，使表面具有极强的防腐防锈能力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所描述的双柱式跨铁路轻型门架，其结构上设计为模块化拼接结构，整个门架结构由几种不同规格的桁架单元（底节、竖杆标准节、固定节和水平标准节）拼接而成，每件桁架单元重量较轻，通过人工即可实现搬运，此外门架配有巧妙的拼接式辅助安装结构（吊装系统）， 拼装完成后可沿立柱上下升降，施工人员可立于辅助安装结构上进行横梁拼接安装，整个作业过程可完全脱离吊车吊装和平板车运输等大型作业，避免接触网解挂，从而大幅度减少人员投入，提高作业效率，实现减员增效，且桁架单元上均设有螺栓安装板，以便于彼此间快速定位安装，其中水平标准节组装成横梁后其受力模型为简支梁，在自重及维修人员载荷影响下受到下端受拉上端受压的弯矩作用，因此水平桁架下端螺栓安装板四设有两个螺栓连接孔，而上部螺栓安装板四仅设一个螺栓连接孔，而底节、竖杆标准节、固定节和水平标准节采用航空铝合金型材制成并且表面采用氟碳漆工艺则使得表面具有极强的防腐防锈能力，从而较好的保护门架结构。

2、本实用新型所描述的双柱式跨铁路轻型门架，通过将底节、竖杆标准节、固定节和水平标准节模块化设置，解决了钢结构龙门架为一体焊接的大尺寸大吨位钢结构件，从运输到安装都需要借助大型设备来完成，施工安装成本高、难度大、效率低的问题；

通过将底节、竖杆标准节、固定节和水平标准节采用航空铝合金型材制成并且表面采用氟碳漆工艺则使得表面具有极强的防腐防锈能力，从而较好的保护门架结构，解决了钢结构龙门架一般采用热镀及涂料防锈，由于工艺质量不一，往往在长期使用后易生锈腐蚀，需进行定期除锈，维护成本及难度均较大的问题；

通过在拼接永久性横梁时，先将横梁拼接为左、右两部分，中间预留出可越过接触网的缺口，待横梁经吊装设备提升越过接触网后，再将左、右两部分横梁拼装连接为一个整体的永久性横梁，解决了钢结构龙门架施工安装时，需对其横梁需进行吊装，有时还需将接触网进行解挂，导致线路封锁时间长，对铁路运输干扰大的问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为底节的零件立体结构示意图；

图4为竖杆标准节的零件立体结构示意图；

图5为固定节的零件立体结构示意图；

图6为水平标准节的零件立体结构示意图；

图7为吊装设备的零件立体结构示意图；

图8为支架的零件立体结构示意图；

图9为高度补充托架的零件立体结构示意图；

图10为升降外套一的零件立体结构示意图；

图11为升降外套二的零件立体结构示意图；

图12为外跨平台的零件立体结构示意图；

图中：1、混凝土基座；2、底节；3、竖杆标准节；4、固定节；5、护栏；6、网格踏板；7、水平标准节；8、吊装设备；9、支架；10、高度补充托架；11、升降外套一；12、升降外套二；13、外跨平台；201、螺栓安装板一；202、连杆一；203、弦杆一；204、安装底座；205、腹杆一；301、螺栓安装板二；302、弦杆二；303、腹杆二；304、连杆二；401、螺栓安装板三；402、弦杆三；403、连杆三；404、腹杆三；701、螺栓安装板四；702、安装条；703、安装槽；704、连杆四；705、腹杆四；706、弦杆四；801、手动葫芦；802、横吊杆；803、滑动卡槽；804、紧固螺栓；901、卡紧装置；902、安装座；903、托杆；904、支撑杆；1001、托板；1002、固定压杆；1003、安装板一；1004、托举框架；1005、挡板；1101、竖杆一；1102、限位框；1103、长销轴；1104、滑轮；1105、吊环螺母；1106、限位托板；1107、安装板二；1201、竖杆二；1301、踏板；1302、卡条一；1303、卡条二；1304、支撑斜杆；1305、外跨框架。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-12，本实用新型提供以下技术方案：一种双柱式跨铁路轻型门架，包括设置在铁路两侧的混凝土基座1，混凝土基座1上安装有底节2和若干竖杆标准节3，构成一立柱，立柱顶部安装有一固定节4，固定节4之间通过若干水平标准节7连接，构成一永久性横梁，永久性横梁顶部设有网格踏板6，网格踏板6两侧设有护栏5；

固定节4顶部安装有吊装设备8，立柱上套设有升降组件，升降组件包括升降外套一11和升降外套二12，升降外套一11上安装有一高度补充托架10，高度补充托架10上安装有多节水平标准节7，升降外套二12之间通过若干水平标准节7连接，构成一临时性横梁，临时性横梁上安装有支架9，且其顶端与高度补充托架10上的水平标准节7相接触，临时性横梁两侧设有外跨平台13；

底节2包括四根弦杆一203，弦杆一203之间通过多根连杆一202连接，构成一长方体，弦杆一203底部设有与混凝土基座1连接的安装底座204，弦杆一203之间还设有多根腹杆一205，长方体顶部角点处设有螺栓安装板一201；

竖杆标准节3包括四根弦杆二302，弦杆二302之间通过多根连杆二304连接，构成一长方体，长方体两端角点处分别设有螺栓安装板二301，弦杆二302之间还设有多根腹杆二303；

固定节4包括四根弦杆三402，弦杆三402之间通过四根连杆三403连接，构成一方型框架，方型框架相对的两侧设有腹杆三404，其顶部和底部的角点处分别设有螺栓安装板三401，且方型框架上与腹杆三404相邻的一侧上也设有螺栓安装板三401；

水平标准节7包括四根弦杆四706，弦杆四706之间通过多根连杆四704连接，构成一长方体，长方体两端角点处分别设有螺栓安装板四701，弦杆四706之间还设有多根腹杆四705，长方体顶部通过多根连杆四704间隔设置出若干安装腔，安装腔角点处设有安装条702，长方体顶部两侧设有安装槽703。

具体的，吊装设备8包括两卡接在连杆三403上的滑动卡槽803，两滑动卡槽803之间通过横吊杆802连接，横吊杆802两端分别设有手动葫芦801，滑动卡槽803上还设有紧固螺栓804，用于将滑动卡槽803固定限位在连杆三403上，用以实现临时过渡横梁及永久性横梁的升降。

具体的，支架9包括安装座902，安装座902通过卡紧装置901安装在临时性横梁上，安装座902顶部中央平行设有两支撑杆904，支撑杆904顶部设有托杆903，且托杆903顶部与高度补充托架10上的水平标准节7底部相贴合，用于支撑永久性横梁的另一端，安装座902通过卡紧装置901卡住在临时过渡横梁的连杆四704上，防止在永久性横梁安装过程中翻倒掉落。

具体的，高度补充托架10包括托举框架1004，托举框架1004顶部设有托板1001，托板1001两侧设有挡板1005，挡板1005之间设有固定压杆1002，托举框架1004侧壁设有多个安装板一1003，托板1001用于支撑永久性横梁的一端，挡板1005用于防止横梁横向掉落，固定压杆1002为螺纹连接结构，用以防止横梁沿长度方向倾覆。

具体的，升降外套一11包括两凹形件通过长销轴1103和吊环螺母1105相配合构成的一限位框1102，凹形件包括两凹形框架，两凹形框架之间通过多根竖杆一1101连接，且凹形框架一侧设有多个安装板二1107，且多个安装板二1107分别与安装板一1003一一对应，安装板二1107一侧设有限位托板1106，两凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮1104，采用对称拼接结构设计，分为有左、右两个凹形件，通过长销轴1103穿插连接，长销轴1103上部设有吊耳，其底部设有螺纹与吊环螺母1105紧固连接，从而实现升降外套一11结构的固定。升降外套一11侧面均设有安装板二1107及限位托板1106，便于连接高差补偿装置（高度补充托架10），其内部8个对角处均设有滑轮1104，在随吊装设备8升降时，滑轮1104起到沿立柱滚动的导向作用，以确保整个升降作业安全平顺；

升降外套二12包括两凹形件通过长销轴1103和吊环螺母1105相配合构成的一限位框1102，凹形件包括两凹形框架，两凹形框架之间通过多根竖杆二1201连接，且凹形框架一侧设有多个安装板二1107，且多个安装板二1107分别与螺栓安装板四701一一对应，安装板二1107一侧设有限位托板1106，两凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮1104，采用对称拼接结构设计，分为有左、右两个凹形件，通过长销轴1103穿插连接，长销轴1103上部设有吊耳，其底部设有螺纹与吊环螺母1105紧固连接，从而实现升降外套一11结构的固定。升降外套一11侧面均设有安装板二1107及限位托板1106，便于连接临时性横梁（水平标准节7），其内部8个对角处均设有滑轮，在随吊装设备升降时，滑轮起到沿立柱滚动的导向作用，以确保整个升降作业安全平顺。

具体的，外跨平台13包括多个相互紧贴的外跨框架1305，外跨框架1305顶部设有踏板1301，外跨框架1305一侧设有与临时性横梁连接的卡条一1302，外跨框架1305底部设有支撑斜杆1304，且其端部设有与临时性横梁连接的卡条二1303，卡条一1302和卡条二1303分别卡住临时过渡横梁侧面的上、下弦杆四706，从而实现外跨平台13与临时性横梁间的安装固定，主要用于进行永久性横梁安装时，架设于临时过渡横梁两侧以提高作业人员作业面积，提高作业安全性及便利性。

具体的，底节2、竖杆标准节3、固定节4和水平标准节7采用航空铝合金型材制成，且型材截面采用十字对角筋板结构以提高杆件强度。

具体的，底节2、竖杆标准节3、固定节4和水平标准节7采用氟碳漆工艺对表面进行处理，使表面具有极强的防腐防锈能力。

本实用新型所描述的双柱式跨铁路轻型门架，其设计的依据及规范如下：

（1）《钢结构设计标准》 GB50017-2017。

（2）《铝合金结构设计规范》 GB50429-2007。

（3）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012。

（4）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010(2016年版)。

（5）《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2011。

（6）《钢结构通用规范》 GB55006-2021。

（7）《工程结构通用规范》 GB55001-2021。

（8）《建筑与市政工程抗震通用规范》 GB55002-2021。

（9）《建筑与市政地基基础通用规范》 GB55003-2021。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型所描述的双柱式跨铁路轻型门架，根据现场铁路线环境，其适用于需横跨两条铁路线或多条铁路线时，且线路外侧两立柱对信号设备、接触网等设备无遮挡及干扰的情况下使用，安装步骤如下：

1、将底节2、竖杆标准节3、固定节4和水平标准节7通过普通货车运至施工点外，再由人工运至施工点；

2、浇筑混凝土基座1，完成后将底节2快速对位至混凝土基座1预埋螺栓，并使用扳手预紧到位，并依据相关标准检测底节2垂直度，两底节2的平行度，符合标准后进行下一道工序施工；

3、将升降外套一11和升降外套二12分别快速套入底节2内，然后将竖杆标准节3拼装至指定高度，然后安装固定节4，并在固定节4上安装吊装设备8，然后将水平标准节7和两升降外套二12连接，构成一临时性横梁，并在升降外套一11上安装高度补充托架10，同时在临时性横梁两侧设置外跨平台13以扩大作业面积，然后通过高度补充托架10与支架9相配合共同实现永久性横梁的安装支撑，吊装设备8安装于固定节4顶部并通过手动葫芦801和升降外套一11连接，升降外套一11和升降外套二12之间通过卡扣连接，从而控制整体的升降；

4、完成上述安装后，则可开始进行永久性横梁拼接安装，安装方式为：先确定接触网位置，在拼接横梁时，先将横梁拼接为左、右两部分，中间预留出可越过接触网的缺口，待横梁经吊装设备8提升越过接触网后，再将左、右两部分横梁拼装连接为一个整体横梁，拼接完成后，将永久性横梁两端通过防松螺栓安装于立柱上的固定节4即可完成安装；

5、完成上述安装后，则可开始进行临时性横梁拆卸，拆卸方式为：将高度补充托架10与支架9与永久性横梁分离，并通过吊装设备8将临时性横梁放下，然后分别将高度补充托架10、支架9、升降外套一11和升降外套二12、外跨平台13和临时性横梁分别拆卸，至此完成全部安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种双柱式跨铁路轻型门架，包括设置在铁路两侧的混凝土基座（1），其特征在于：所述混凝土基座（1）上安装有底节（2）和若干竖杆标准节（3），构成一立柱，所述立柱顶部安装有一固定节（4），所述固定节（4）之间通过若干水平标准节（7）连接，构成一永久性横梁，所述永久性横梁顶部设有网格踏板（6），所述网格踏板（6）两侧设有护栏（5），所述立柱和所述永久性横梁之间通过一吊装系统组装；

所述底节（2）包括四根弦杆一（203），所述弦杆一（203）之间通过多根连杆一（202）连接，构成一长方体，所述弦杆一（203）底部设有与所述混凝土基座（1）连接的安装底座（204），所述弦杆一（203）之间还设有多根腹杆一（205），所述长方体顶部角点处设有螺栓安装板一（201）；

所述竖杆标准节（3）包括四根弦杆二（302），所述弦杆二（302）之间通过多根连杆二（304）连接，构成一长方体，所述长方体两端角点处分别设有螺栓安装板二（301），所述弦杆二（302）之间还设有多根腹杆二（303）；

所述固定节（4）包括四根弦杆三（402），所述弦杆三（402）之间通过四根连杆三（403）连接，构成一方型框架，所述方型框架相对的两侧设有腹杆三（404），其顶部和底部的角点处分别设有螺栓安装板三（401），且所述方型框架上与所述腹杆三（404）相邻的一侧上也设有螺栓安装板三（401）；

所述水平标准节（7）包括四根弦杆四（706），所述弦杆四（706）之间通过多根连杆四（704）连接，构成一长方体，所述长方体两端角点处分别设有螺栓安装板四（701），所述弦杆四（706）之间还设有多根腹杆四（705），所述长方体顶部通过多根连杆四（704）间隔设置出若干安装腔，所述安装腔角点处设有安装条（702），所述长方体顶部两侧设有安装槽（703）。

2.根据权利要求1所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述吊装系统包括在所述固定节（4）顶部安装的吊装设备（8）和套设在所述立柱上的升降组件，所述升降组件包括升降外套一（11）和升降外套二（12），所述升降外套一（11）上安装有一高度补充托架（10），所述高度补充托架（10）上安装有多节水平标准节（7），所述升降外套二（12）之间通过若干水平标准节（7）连接，构成一临时性横梁，所述临时性横梁上安装有支架（9），且其顶端与所述高度补充托架（10）上的水平标准节（7）相接触，所述临时性横梁两侧设有外跨平台（13）。

3.根据权利要求2所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述吊装设备（8）包括两卡接在所述连杆三（403）上的滑动卡槽（803），两所述滑动卡槽（803）之间通过横吊杆（802）连接，所述横吊杆（802）两端分别设有手动葫芦（801），所述滑动卡槽（803）上还设有紧固螺栓（804），用于将所述滑动卡槽（803）固定限位在所述连杆三（403）上。

4.根据权利要求3所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述支架（9）包括安装座（902），所述安装座（902）通过卡紧装置（901）安装在所述临时性横梁上，所述安装座（902）顶部中央平行设有两支撑杆（904），所述支撑杆（904）顶部设有托杆（903），且所述托杆（903）顶部与所述高度补充托架（10）上的水平标准节（7）底部相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述高度补充托架（10）包括托举框架（1004），所述托举框架（1004）顶部设有托板（1001），所述托板（1001）两侧设有挡板（1005），所述挡板（1005）之间设有固定压杆（1002），所述托举框架（1004）侧壁设有多个安装板一（1003）。

6.根据权利要求5所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述升降外套一（11）包括两凹形件通过长销轴（1103）和吊环螺母（1105）相配合构成的一限位框（1102），所述凹形件包括两凹形框架，两所述凹形框架之间通过多根竖杆一（1101）连接，且所述凹形框架一侧设有多个安装板二（1107），且多个安装板二（1107）分别与所述安装板一（1003）一一对应，所述安装板二（1107）一侧设有限位托板（1106），两所述凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮（1104）。

7.根据权利要求4所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述升降外套二（12）包括两凹形件通过长销轴（1103）和吊环螺母（1105）相配合构成的一限位框（1102），所述凹形件包括两凹形框架，两所述凹形框架之间通过多根竖杆二（1201）连接，且所述凹形框架一侧设有多个安装板二（1107），且多个安装板二（1107）分别与所述螺栓安装板四（701）一一对应，所述安装板二（1107）一侧设有限位托板（1106），两所述凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮（1104）。

8.根据权利要求7所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述外跨平台（13）包括多个相互紧贴的外跨框架（1305），所述外跨框架（1305）顶部设有踏板（1301），所述外跨框架（1305）一侧设有与所述临时性横梁连接的卡条一（1302），所述外跨框架（1305）底部设有支撑斜杆（1304），且其端部设有与所述临时性横梁连接的卡条二（1303）。

9.根据权利要求1所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述底节（2）、竖杆标准节（3）、固定节（4）和水平标准节（7）采用航空铝合金型材制成，且型材截面采用十字对角筋板结构。

10.根据权利要求1所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述底节（2）、竖杆标准节（3）、固定节（4）和水平标准节（7）采用氟碳漆工艺对表面进行处理，使表面具有极强的防腐防锈能力。