CN209940311U - 船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，包括闸室底座，闸室底座两端设置有大模板，闸室墙模板内侧设置有轨道，轨道上端安装有跑车，每列的两个跑车中间设置有槽钢连件，跑车上端设置有贝雷架，贝雷架上端设置有立柱顶整体钢板，立柱顶整体钢板上端安装有龙门钢梁，龙门钢梁的上端安装有横梁槽钢，龙门钢梁中部安装有手拉葫芦，每列的中间两个贝雷架之间设置有第一直槽钢螺栓对绞及第二直槽钢螺栓对绞，每列外侧的两个贝雷架之间设置有交叉安装的斜槽钢螺栓对绞，本实用新型的龙门架，移动性能高，承载力足，结构牢固，适合船闸闸室墙模板的施工。

Description

船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架

技术领域

本实用新型属于龙门架技术领域，具体涉及船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架。

背景技术

龙门架是根据中、小工厂（公司）日常生产需要搬运设备、仓库进出货，起吊维修重型设备及材料运输的需要，开发出来的新型小型起重龙门架，适用于制造模具、汽修工厂、矿山、土建施工工地及需要起重场合，常见的在建筑施工中兼作材料运输和施工人员的上下使用，实现起重机械化，可减少人力，降低生产运营成本，提高工作效率，然而，以往的龙门架，承载力小，移动性能低，结构牢固性差，难以适应船闸闸室墙模板的施工。

实用新型内容

为了解决背景技术中的问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，包括闸室底座，所述闸室底座两端设置有大模板，所述大模板内侧设置有轨道，所述轨道上端安装有跑车，所述跑车上端设置有贝雷架，所述贝雷架上端设置有立柱顶整体钢板，所述立柱顶整体钢板上端安装有龙门钢梁，所述龙门钢梁中部安装有手拉葫芦。

进一步而言，所述跑车的数量为四个，所述贝雷架的数量为八个，且贝雷架形成4*2阵列，且每个跑车上均安装两个贝雷架。

进一步而言，所述每列的中间两个贝雷架之间设置有第一直槽钢螺栓对绞及第二直槽钢螺栓对绞。

进一步而言，所述每列的两个跑车中间设置有槽钢连件。

进一步而言，所述每列外侧的两个贝雷架之间设置有交叉安装的斜槽钢螺栓对绞。

进一步而言，所述立柱顶整体钢板的数量为四个，且它们分别安装在每列外侧的两个贝雷架上端。

进一步而言，所述龙门钢梁的上端安装有横梁槽钢。

进一步而言，所述跑车的门架间距为406cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，采用八个贝雷架，且贝雷架形成4*2阵列，增加了龙门架的牢固性和承载力，并且采用了四个跑车使移动龙门设计为贝雷组装双轨式龙门架，提升了龙门架的移动性能，为船闸闸室模板的作业提供有效动力，具有较高的实际应用效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的龙门架结构正视图；

图2为本实用新型的龙门架结构左视图；

图3为本实用新型的龙门架安装流程图；

图中：1-闸室底座、2-跑车、3-贝雷架、4-立柱顶整体钢板、5-龙门钢梁、6-大模板、7-轨道、8-槽钢连件、9-第一直槽钢螺栓对绞、10-第二直槽钢螺栓对绞、11-斜槽钢螺栓对绞、12-手拉葫芦、13-横梁槽钢。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：

船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，包括闸室底座1，所述闸室底座1两端设置有大模板6，所述大模板6内侧设置有轨道7，所述轨道7上端安装有跑车2，所述跑车2上端设置有贝雷架3，所述贝雷架3上端设置有立柱顶整体钢板4，所述立柱顶整体钢板4上端安装有龙门钢梁5，所述龙门钢梁5中部安装有手拉葫芦12。

在本实例中，所述跑车2的数量为四个，所述贝雷架3的数量为八个，且贝雷架3形成4*2阵列，且每个跑车2上均安装两个贝雷架3，结构牢固，承载力大。

在本实例中，所述每列的中间两个贝雷架3之间设置有第一直槽钢螺栓对绞9及第二直槽钢螺栓对绞10，增加了贝雷架3之间的连接牢固性。

在本实例中，所述每列的两个跑车2中间设置有槽钢连件8。

在本实例中，所述每列外侧的两个贝雷架3之间设置有交叉安装的斜槽钢螺栓对绞11。

在本实例中，所述立柱顶整体钢板4的数量为四个，且它们分别安装在每列外侧的两个贝雷架3上端。

在本实例中，所述龙门钢梁5的上端安装有横梁槽钢13。

在本实例中，所述跑车2的门架间距为406cm。

本实用新型的安装及拆解过程：

安装过程：

S1：安装前将砼地坪上清理干净，将杂物清运出场，为贝雷架拼装提供场地，测量放出双轨的中心线，中心线距底板墙角线的距离为2.87m；

S2：该移动龙门下两侧布置双轨平车，轨道采用4根43#轨道钢，轨道铺设前预先将轨道的边线现场用墨线弹出，钢轨安装就位后，轨道钢两侧每隔1米采用冲击钻打孔，安装20cm长Φ14的螺纹钢固定；

S3：进行龙门桁架安装：龙门桁架主要由八根贝雷排架支腿、两道三角桁架及40×40cm方钢组成，其安装顺序如下：

（1）贝雷支腿拼装

跑车2上焊接自制的支腿母头，用于固定支腿，插销把贝雷片连接成整体排架，采用30t吊车将支腿吊装到位，并穿好插销，吊装好的支腿在未与立柱顶整体钢板相互固定，贝雷与加强弦杆间均采用螺栓连接，并找紧加固，立柱之间采用螺栓连接，同一跑车2上前后两贝雷排架侧面通过18#槽钢连接的剪刀撑形成整体。

支腿吊装到位后各跑车2支腿间上、下采用2根25#槽钢相互连（焊）接，前后跑车2的支腿用2根25#的槽钢相互连接。

龙门支腿立柱安装完成后在支腿和立柱范围内采用搭设满堂脚手5～6道加以支撑，以加强龙门桁架的整体稳定性。

（2）三角桁架拼装

为了使横梁和支腿连成一个整体，在支腿立柱顶部焊设6米2根40#槽钢对合钢梁，待三角桁架拼装好后，用30t吊车单机吊装，垂直起吊至比贝雷支腿高50cm左右后，机身就地在空中旋转到就位，待三角桁架吊装到位后，工人系好安全带将横梁调整到位固定。

（3）附属结构

手拉葫芦12根据施工需要，在三角桁架部位悬臂梁和钢梁上吊挂手拉葫芦12，龙门两侧分别布置上下爬梯。

S4：该移动龙门下两侧布置双轨平车跑车2，轨道采用4根43#轨道钢，共配置4辆平板跑车2，跑车2采用Φ60钢轮、轴套、工字钢及钢板拼焊而成，钢轨安装固定后将跑车2车轮放置到钢轨安装平车，每侧前后跑车2采用2根25#槽钢焊接连接，跑车2上共安装四台减速机，采用单个控制器以保证其移动同步；

S5：进行龙门调试：空载在轨道上移动，验证架体的稳定性，待闸室墙大模板拼制完成后，吊载闸室墙大模板，即施加荷载，移动运行2～3次；

S6：安装技术要求：立柱全高的垂直偏差应小于0.15% ，导轨之间平行偏差不大于5mm，各连接螺栓必需紧固，安装制作的焊缝符合规范要求，安装调试施工队伍须有相应资质等级，安装作业人员须持证上岗，6级风以上禁止安装作业和运行，安装完成后现场整机性能检验，安装完成后应由专业检测单位对龙门进行下列检验：立柱垂直度检验、紧固连接件检验、空载运行试验、额定荷载试验。

拆解过程：龙门支架的拆解，按照安装的逆顺序将龙门支架解体。

本实用新型的工作原理：该闸室墙一次浇筑到顶，闸室墙砼浇筑完成具备拆模条件后，将连接大模板的联系拆除，同步收紧手拉葫芦12，拔出精轧螺纹钢对拉螺栓，用手拉葫芦12同时将临水面大模板拉向移动龙门，并紧靠竖向贝雷架，安放至滚轮小车上（每侧四个滚轮小车，目的是减小移动龙门移动时负荷），该滚轮小车与跑车2相对固定，大模板拆离闸室墙表面至少20cm，防止模板移动时摆动而撞击砼表面，同样的方法拆除迎土面大模板，利用手拉葫芦12将大模板向上向外移动，以离开闸室墙迎土面墙身砼面20cm为宜，内外模板拆移完成后，全面检查行车运行部件和电气控制系统，检查模板行车和各部位的分离情况，确认具备移动条件后，撤离现场人员，由专人较远程控制指挥移动龙门架，左右四只变速机同时启动，慢速同步移动。

本实用新型的操作使用注意事项：操作人员必须持证上岗，应熟悉本设备的技术性能，熟练掌握该机械操作，注意保证龙门行走运行平稳，防止发生冲顶或冲底事故，每节闸室墙浇筑完成后需移动到下一节前，均需对跑车2、钢丝绳、插销、滚动轮、紧固件等易损件和关键部位及立柱倾斜度进行一次全面检查，发现问题及时维修，六级及以上大风天气，立即停止作业，对所用支起的物件，进行加固处理，拉紧所有的手拉葫芦12，并将链条锁住。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更与修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，包括闸室底座（1），其特征在于：所述闸室底座（1）两端设置有大模板（6），所述大模板（6）内侧设置有轨道（7），所述轨道（7）上端安装有跑车（2），所述跑车（2）上端设置有贝雷架（3），所述贝雷架（3）上端设置有立柱顶整体钢板（4），所述立柱顶整体钢板（4）上端安装有龙门钢梁（5），所述龙门钢梁（5）中部安装有手拉葫芦（12）。

2.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：所述跑车（2）的数量为四个，所述贝雷架（3）的数量为八个，且贝雷架（3）形成4*2阵列，且每个跑车（2）上均安装两个贝雷架（3）。

3.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：每列的中间两个贝雷架（3）之间设置有第一直槽钢螺栓对绞（9）及第二直槽钢螺栓对绞（10）。

4.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：每列的两个跑车（2）中间设置有槽钢连件（8）。

5.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：每列外侧的两个贝雷架（3）之间设置有交叉安装的斜槽钢螺栓对绞（11）。

6.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：所述立柱顶整体钢板（4）的数量为四个，且它们分别安装在每列外侧的两个贝雷架（3）上端。

7.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：所述龙门钢梁（5）的上端安装有横梁槽钢（13）。

8.根据权利要求1所述的船闸闸室墙模板施工用的一种移动龙门架，其特征在于：所述跑车（2）的门架间距为406cm。

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