CN217396420U - 车辆的车标装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车标装置和车辆，车辆的车标装置包括：基板；车标升降组件，车标升降组件设置于基板上；车标组件，车标组件与车标升降组件传动配合；车标遮挡组件，车标遮挡组件包括：第一旋转件、第二旋转件和车标盖板，第一旋转件和第二旋转件均可旋转地设置于基板上，第二旋转件设置于第一旋转件的上方，第二旋转件与第一旋转件联动设置，车标组件在收回过程中与第一旋转件传动配合，带动第二旋转件转动，以使车标盖板翻转。由此，通过将车标组件在收回的过程中与第一旋转件的传动配合，可以使第一旋转件带动第二旋转件和车标盖板的旋转，这样可以充分利用车标组件收回时的移动来驱动第一旋转件，可以简化车标装置的结构设计。

Description

车辆的车标装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车标装置和车辆。

背景技术

随着科技的发展，人们对车辆的精致感、科技感的要求也越来越高。车辆上设置有车标，车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。

在相关技术中，车标回收后需要通过遮挡盖板将车标展示时伸出的口遮挡住，但是驱动遮挡盖板将车标展示时伸出的口遮挡住的结构以及原理较复杂，不仅会占用车辆过多的空间，而且还会增大生产制造的成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的车标装置，该车辆的车标装置的车标遮挡组件的工作简单可靠。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车标装置，包括：基板；车标升降组件，车标升降组件设置于基板上；车标组件，车标组件与车标升降组件传动配合，以在车标升降组件的驱动下相对基板升降；车标遮挡组件，车标遮挡组件设置于基板上，车标遮挡组件包括：第一旋转件、第二旋转件和车标盖板，车标盖板设置于第二旋转件上，第一旋转件和第二旋转件均可旋转地设置于基板上，第二旋转件设置于第一旋转件的上方，第二旋转件与第一旋转件联动设置且第二旋转件可相对于第一旋转件转动，车标组件在收回过程中与第一旋转件传动配合，带动第二旋转件转动，以使车标盖板翻转。

由此，通过将车标组件在收回的过程中与第一旋转件的传动配合，可以使第一旋转件带动第二旋转件和车标盖板的旋转，这样可以充分利用车标组件收回时的移动来驱动第一旋转件，可以简化车标装置的结构设计。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一旋转件的下端设置有第一限位部，所述车标组件上设置有第二限位部，所述车标升降组件在收回所述车标组件的过程中，所述第二限位部与所述第一限位部限位配合，以使所述车标盖板翻转,所述第一限位部和所述第二限位部限位配合时，所述车标组件避让所述车标盖板。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一限位部为限位卡爪，所述限位卡爪内形成有卡槽，所述第二限位部为限位柱，所述车标升降组件在收回所述车标组件的过程中，所述限位柱和卡槽限位配合，以使所述车标盖板翻转。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二旋转件与所述第一旋转件滑动配合，所述第二旋转件上开设有滑槽，所述滑槽呈弧形，所述第一旋转件的上端可滑动地设置于所述滑槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二旋转件为板状结构，所述第二旋转件呈直角三角形或扇形，所述第二旋转件的一端可旋转地设置于所述基板上，所述第二旋转件的另一端固定在所述车标盖板上，所述滑槽在所述第二旋转件的一端和再一端之间延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一旋转件包括：第一臂段、第二臂段和第三臂段，所述第二臂段连接于所述第一臂段和所述第三臂段之间，所述第二臂段相对所述第一臂段和所述第三臂段弯折设置，所述第一臂段的一端用于与所述车标组件传动配合，所述第三臂段的一端与所述第二旋转件滑动配合，所述第二臂段可转动地与所述基板连接固定。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一臂段和所述第二臂段的连接处与所述基板之间设置有第一转轴，所述第一臂段和所述第二臂段的连接处相对所述基板可转动，所述第二旋转件的顶部与所述基板之间设置有第二转轴，所述第二旋转件的顶部相对所述基板可转动。

在本实用新型的一些实施例中，在所述车标组件处于收回位置且所述车标盖板处于遮挡位置时，所述第二旋转件和所述第一旋转件之间形成有夹角α，α满足关系式：60°＜α＜90°。

在本实用新型的一些实施例中，所述车标遮挡组件还包括：弹性复位件，所述弹性复位件连接于所述基板和所述第一旋转件之间，以提供给所述第一旋转件弹性复位力。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的车标装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图。

附图标记：

100、车标装置；

10、基板；11、弹性复位件；

20、车标升降组件；

30、车标组件；31、第二限位部；

40、车标遮挡组件；41、第一旋转件；411、第一限位部；412、第一臂段；413、第二臂段；414、第三臂段；4141、避让部；415、第一转轴；42、第二旋转件；421、滑槽；422、第二转轴；43、车标盖板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100，车辆的车标装置100可以应用于车辆。

结合图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100可以主要包括：基板10、车标升降组件20、车标组件30和车标遮挡组件40，其中，车标升降组件20设置于基板10上，车标组件30与车标升降组件20传动配合，以在车标升降组件20的驱动下相对基板10升降。具体地，将车标升降组件20设置于基板10上，并且将车标组件30设置于车标升降组件20上，车标升降组件20可以驱动车标组件30相对基板10的升降，这样可以使车标组件30选择性地从车辆的外侧伸出或者隐藏至车辆内，从而可以在保证车标组件30结构可靠性的前提下，满足用户的需要，提升用户的使用体验。

结合图1-图4所示，车标遮挡组件40设置于基板10上，车标遮挡组件40可以主要包括：第一旋转件41、第二旋转件42和车标盖板43，车标盖板43设置于第二旋转件42上，第一旋转件41和第二旋转件42均可旋转地设置于基板10上，第二旋转件42设置于第一旋转件41的上方，第二旋转件42与第一旋转件41联动设置，并且第二旋转件42可相对于第一旋转件41转动，车标组件30在收回过程中与第一旋转件41传动配合，带动第二旋转件42转动，以使车标盖板43翻转。具体地，车标组件30可以在车标升降组件20的驱动下选择性地处于展示位置，当车标组件30处于展示位置时，车标组件30可以从车辆的表面伸出，车辆的表面需要开设避让口以避让车标组件30的伸出，在车标组件30下降至车辆内部时，为保证车辆外部的异物通过避让口进入车辆内，可以通过设置车标遮挡组件40将避让口遮挡住，这样可以进一步地提升车辆的车标装置100的结构可靠性。

进一步地，在车标组件30从展示位置下降至车辆内部时，车标组件30将在移动的过程中与第一旋转件41限位配合，在车标组件30与第一旋转件41限位配合后，车标组件30将继续下降，从而带动第一旋转件41相对基板10的转动，由于第二旋转件42与第一旋转件41联动设置，并且第二旋转件42可相对于第一旋转件41转动，第一旋转件41相对基板10的转动将带动第二旋转件42的转动，又因为车标盖板43设置于第二旋转件42上，第二旋转件42的转动可以带动车标盖板43的翻转，这样不仅可以使车标盖板43将避让口遮挡，而且还可以简化车标遮挡组件40的结构设计，从而可以减小车标遮挡组件40的占用空间，以及可以减少生产制造的成本。

另外，车标升降组件20在驱动车标组件30进行升降的过程中，车标遮挡组件40将避让车标组件30的移动，这样可以在保证车标遮挡组件40正常工作的前提下，防止车标遮挡组件40影响车标组件30的升降，从而可以进一步地优化车标装置100的结构设计。

由此，通过将车标组件30在收回的过程中与第一旋转件41的传动配合，可以使第一旋转件41带动第二旋转件42和车标盖板43的旋转，这样可以充分利用车标组件30收回时的移动来驱动第一旋转件41，可以简化车标装置100的结构设计。

结合图3所示，第一旋转件41的下端设置有第一限位部411，车标组件30上设置有第二限位部31，车标升降组件20在收回车标组件30的过程中，第二限位部31与第一限位部411限位配合，以使车标盖板43翻转,第一限位部411和第二限位部31限位配合时，车标组件30避让车标盖板43。具体地，车标组件30在下降至与第一旋转件41限位，以驱动第一旋转件41旋转的过程中，通过车标组件30上的第二限位部31和第一旋转件41上的第一限位部411的限位配合，可以实现车标组件30对第一旋转件41的驱动，从而使第一旋转件41驱动第二旋转件42转动，进而使车标盖板43翻转，这样可以使车标盖板43的翻转更加稳定顺畅，这样可以进一步地提升车标装置100的结构可靠性。

结合图3所示，第一限位部411为限位卡爪，限位卡爪内形成有卡槽，第二限位部31为限位柱，车标升降组件20在收回车标组件30的过程中，限位柱和卡槽限位配合，以使车标盖板43翻转。具体地，在车标升降组件20收回车标组件30的过程中，通过限位柱和卡槽的限位配合，可以实现车标组件30对第一旋转件41的驱动转动，从而可以实现第一旋转件41对第二旋转件42的驱动转动，进而可以实现车标盖板43的转动，这样不仅可以使第一限位部411和第二限位部31的限位配合更加简单直接，可以防止车标组件30在收回的过程中无法快速直接地与第二限位部31完成限位，而且还可以提升第一限位部411和第二限位部31限位的稳定性和牢固性。

结合图1所示，第二旋转件42与第一旋转件41滑动配合，第二旋转件42上开设有滑槽421，滑槽421呈弧形，第一旋转件41的上端可滑动地设置于滑槽421内。具体地，在车标升降组件20收回车标组件30，车标组件30驱动第一旋转件41转动，第二旋转件42需要与第一旋转件41滑动配合，以实现第一旋转件41对第二旋转件42的驱动转动，通过在第二旋转件42上设置弧形的滑槽421，这样可以使第二旋转件42在进行旋转的过程中，使弧形的滑槽421可以顺应第一旋转件41的上端的弧形滑动，从而实现第二旋转件42与第一旋转件41的滑动配合，这样可以使第一旋转件41和第二旋转件42之间的滑动配合更加稳定顺畅，可以防止第一旋转件41在驱动第二旋转件42转动的过程中，第一旋转件41和第二旋转件42之间的滑动配合出现卡顿，可以进一步地优化车标装置100的结构设计。

结合图1-图4所示，第二旋转件42为板状结构，第二旋转件42呈直角三角形或扇形，第二旋转件42的一端可旋转地设置于基板10上，第二旋转件42的另一端固定在车标盖板43上，滑槽421在第二旋转件42的一端和再一端之间延伸。具体地，通过将第二旋转件42的一端可旋转地设置于基板10上，并且将第二旋转件42的另一端固定在车标盖板43上，通过将第二旋转件42设置成板状的直角三角形或扇形，可以使第二旋转件42通过较小角度的转动便可以实现车标盖板43对避让口的遮挡或者打开，如此设置，可以在不改变车标遮挡组件40在车标装置100中的占用空间的前提下，进一步地优化车标装置100的结构设计。

结合图1-图4所示，第一旋转件41可以主要包括：第一臂段412、第二臂段413和第三臂段414，第二臂段413连接于第一臂段412和第三臂段414之间，第二臂段413相对第一臂段412和第三臂段414弯折设置，第一臂段412的一端用于与车标组件30传动配合，第三臂段414的一端与第二旋转件42滑动配合，第二臂段413可转动地与基板10连接固定。具体地，通过将第二臂段413连接在第一臂段412和第三臂段414之间，并且使第二臂段413相对第一臂段412和第三臂段414弯折设置，将第一臂段412可旋转地设置于基板10上，这样不仅可以使第一旋转件41的转动带动第二旋转件42的转动更加稳定，而且还可以减小第一旋转件41在上下方向上所占用的空间。

结合图2所示，第一臂段412和第二臂段413的连接处与基板10之间设置有第一转轴415，第一臂段412和第二臂段413的连接处相对基板10可转动，第二旋转件42的顶部与基板10之间设置有第二转轴422，第二旋转件42的顶部相对基板10可转动。具体地，通过在第一臂段412和第二臂段413的连接处与基板10之间设置第一转轴415，可以使第一臂段412和第二臂段413的连接处相对基板10可转动，从而实现第一旋转件41整体的转动，由于第一臂段412和第二臂段413的连接处处于第一旋转件41的下方，在第一旋转件41转动的过程中，第一臂段412向下移动，从而使第二臂段413和第三臂段414朝向靠近车标组件30的一侧移动。

进一步地，又因为第二旋转件42的顶部与基板10之间设置有第二转轴422，第三臂段414朝向车标组件30一侧的移动可以带动第二旋转件42向上的转动，从而带动车标盖板43向上的翻转，这样不仅可以使第一旋转件41和第二旋转件42的结构简单，而且还可以使第一旋转件41、第二旋转件42和车标盖板43的转动更加稳定平顺，这样可以优化车标遮挡组件40的结构设计。

结合图1-图4所示，第三臂段414朝向车标升降组件20的一侧设置有避让部4141，在车标组件30处于展示位置时，车标盖板43设置于避让部4141处。具体地，由于第二臂段413相对第一臂段412和第三臂段414弯折设置，第三臂段414朝向车标升降组件20的一侧将设置有避让部4141，在车标组件30处于展示位置时，车标盖板43设置于避让部4141，这样可以防止车标组件30在从展示位置下降时，车标盖板43影响车标组件30的正常移动，如此设置，可以在保证车标盖板43正常转动的前提下，使车标组件30可以正常移动，提升车标装置100的可靠性。

结合图3所示，在车标组件30处于收回位置，并且车标盖板43处于遮挡位置时，第二旋转件42和第一旋转件41之间形成有夹角α，α满足关系式：60°＜α＜90°，如此设置，第一旋转件41和第二旋转件42之间可以相互抵接自锁，如此设置，在车标盖板43将避让口遮挡住后，即使车标盖板43受到外力的作用，第一旋转件41和第二旋转件42将相互抵住，从而防止车标盖板43发生移动，这样可以在不增加车标装置100结构的前提下，进一步地提升车辆的车标装置100的可靠性。

结合图4所示，车标遮挡组件40还可以主要包括：弹性复位件11，弹性复位件11连接于基板10和第一旋转件41之间，以提供给第一旋转件41弹性复位力，具体地，将弹性复位件11设置于基板10和第一旋转件41之间，并且弹性复位件11的一端与基板10连接固定，另一端与第一旋转件41连接固定，车标升降组件20先驱动车标组件30竖直向下移动，然后车标组件30朝向车标升降组件20的一侧倾斜设置，接着继续向下移动，在车标组件30朝向车标升降组件20的一侧倾斜，并且继续向下移动的过程中，车标组件30上的第二限位部31和第一旋转件41上的第一限位部411限位配合，第一旋转件41相对基板10进行转动，从而带动第二旋转件42进行转动，并且使车标盖板43进行翻转，将基板10在车标组件30处于展示位置的位置遮挡，由于车标组件30已经朝向车标升降组件20的一侧倾斜，车标组件30将会避让车标盖板43的翻转，这样可以使车标盖板43的翻转更加顺畅可靠。

进一步地，在此过程中，由于第一旋转件41将会发生转动，弹性复位件11将随着第一旋转件41的移动而被拉长，被拉长的弹性复位件11产生弹性势能，在车标升降组件20驱动车标组件30朝向展示位置运动时，第一限位部411和第二限位部31断开限位，弹性复位件11的弹性势能将驱动第一旋转件41复位，从而驱动第二旋转件42和车标盖板43复位，这样可以使车标盖板43的复位更加顺畅，可以防止车标盖板43影响车标组件30向展示位置的移动，这样可以进一步地提升车标遮挡组件40的结构设计。

根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述车辆的车标装置100，将上述车辆的车标装置100应用于车辆，不仅可以提升用户对车辆的使用体验，而且还可以提升车辆的结构可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车标装置(100)，其特征在于，包括：

基板(10)；

车标升降组件(20)，所述车标升降组件(20)设置于所述基板(10)上；

车标组件(30)，所述车标组件(30)与所述车标升降组件(20)传动配合，以在所述车标升降组件(20)的驱动下相对所述基板(10)升降；

车标遮挡组件(40)，所述车标遮挡组件(40)设置于所述基板(10)上，所述车标遮挡组件(40)包括：第一旋转件(41)、第二旋转件(42)和车标盖板(43)，所述车标盖板(43)设置于所述第二旋转件(42)上，所述第一旋转件(41)和所述第二旋转件(42)均可旋转地设置于所述基板(10)上，所述第二旋转件(42)设置于所述第一旋转件(41)的上方，所述第二旋转件(42)与所述第一旋转件(41)联动设置且所述第二旋转件(42)可相对于所述第一旋转件(41)转动，所述车标组件(30)在收回过程中与所述第一旋转件(41)传动配合，带动所述第二旋转件(42)转动，以使所述车标盖板(43)翻转。

2.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第一旋转件(41)的下端设置有第一限位部(411)，所述车标组件(30)上设置有第二限位部(31)，所述车标升降组件(20)在收回所述车标组件(30)的过程中，所述第二限位部(31)与所述第一限位部(411)限位配合，以使所述车标盖板(43)翻转,所述第一限位部(411)和所述第二限位部(31)限位配合时，所述车标组件(30)避让所述车标盖板(43)。

3.根据权利要求2所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第一限位部(411)为限位卡爪，所述限位卡爪内形成有卡槽，所述第二限位部(31)为限位柱，所述车标升降组件(20)在收回所述车标组件(30)的过程中，所述限位柱和卡槽限位配合，以使所述车标盖板(43)翻转。

4.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第二旋转件(42)与所述第一旋转件(41)滑动配合，所述第二旋转件(42)上开设有滑槽(421)，所述滑槽(421)呈弧形，所述第一旋转件(41)的上端可滑动地设置于所述滑槽(421)内。

5.根据权利要求4所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第二旋转件(42)为板状结构，所述第二旋转件(42)呈直角三角形或扇形，所述第二旋转件(42) 的一端可旋转地设置于所述基板(10)上，所述第二旋转件(42)的另一端固定在所述车标盖板(43)上，所述滑槽(421)在所述第二旋转件(42)的一端和再一端之间延伸。

6.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第一旋转件(41)包括：第一臂段(412)、第二臂段(413)和第三臂段(414)，所述第二臂段(413)连接于所述第一臂段(412)和所述第三臂段(414)之间，所述第二臂段(413)相对所述第一臂段(412)和所述第三臂段(414)弯折设置，所述第一臂段(412)的一端用于与所述车标组件(30)传动配合，所述第三臂段(414)的一端与所述第二旋转件(42)滑动配合，所述第二臂段(413)可转动地与所述基板(10)连接固定。

7.根据权利要求6所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述第一臂段(412)和所述第二臂段(413)的连接处与所述基板(10)之间设置有第一转轴(415)，所述第一臂段(412)和所述第二臂段(413)的连接处相对所述基板(10)可转动，所述第二旋转件(42)的顶部与所述基板(10)之间设置有第二转轴(422)，所述第二旋转件(42)的顶部相对所述基板(10)可转动。

8.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，在所述车标组件(30)处于收回位置且所述车标盖板(43)处于遮挡位置时，所述第二旋转件(42)和所述第一旋转件(41)之间形成有夹角α，α满足关系式：60°＜α＜90°。

9.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述车标遮挡组件(40)还包括：弹性复位件(11)，所述弹性复位件(11)连接于所述基板(10)和所述第一旋转件(41)之间，以提供给所述第一旋转件(41)弹性复位力。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的车标装置(100)。

Images