CN217396231U - 一种全导电加油管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全导电加油管总成，包括由第一加油钢管、加油胶管和第二加油钢管组成的加油管，以及由第一通气钢管、通气胶管和第二通气钢管组成的通气管；加油胶管为含有导电材料的导电加油胶管，通气胶管为含有导电材料的导电通气胶管；第一通气钢管的前端焊接连通在第一加油钢管的加油端中；第一加油钢管上焊接有第一钢支架，第一钢支架具有与车身支撑相连的第一装配面；第二加油钢管和第二通气钢管间焊接有第三钢支架，第三钢支架具有用于与油箱支撑相连的第三装配面；第一装配面和第三装配面均为导电面，该导电面使油箱、加油管与车身间形成电回路。本实用新型能最大限度地避免静电积聚和释放，减少燃油燃烧的风险，提高车辆的安全性。

Description

一种全导电加油管总成

技术领域

本实用新型涉及车辆配件的技术领域，特别是应用在加油箱上的一种加油管总成，具体地说是一种全导电加油管总成。

背景技术

随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车的需求量也随着猛增。汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有油箱，加油时燃油通过加油枪和加油管总成被加注到油箱内。现有技术中，加油管总成在成品时都会进行表面处理，以提高加油管总成的耐磨蚀性，达到延长加油管使用寿命的目的，但是经过表面处理后的加油管总成是不导电的，这样当汽车在加油或装卸周边配件时，就容易因产生的静电而增强燃油燃烧的风险。目前有的加油管总成中加油管的部分段能与车身间形成电回路，但因加油管中包含有橡胶软管，因此还不能使油箱也形成电回路，使产生的静电传导到车身上去。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种全导电加油管总成，该加油管总成能将产生的静电传导给车身，防止静电积聚，避免燃油燃烧风险，提高车辆安全性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种全导电加油管总成，包括有加油管和通气管；加油管由第一加油钢管、加油胶管和第二加油钢管依次连通组成；通气管由第一通气钢管、通气胶管和第二通气钢管依次连通组成；加油胶管为含有导电材料的导电加油胶管，通气胶管为含有导电材料的导电通气胶管；第一通气钢管的前端焊接连通在第一加油钢管前端扩径成型的加油端中；第一加油钢管上在靠近加油端处焊接有第一钢支架，第一钢支架具有用于与车身支撑相连的第一装配面；第二加油钢管和第二通气钢管间焊接相连有第三钢支架，第三钢支架具有用于与油箱支撑相连的第三装配面；第一装配面和第三装配面均为末喷涂防护涂层的导电面，该导电面使油箱、加油管与车身间形成电回路用于将产生的静电传导至车身上。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的加油端中焊装有在加油时用于防止燃油外溢的牙圈，牙圈中滚压成型有用于与油箱盖螺旋配合的内螺纹，该牙圈的底部成型有能使加油枪的枪头伸入到加油端内的加油枪口。

上述的加油端与第一加油钢管的连接间形成有直径渐小的锥形腔，锥形腔的锥度角为40°；牙圈端口的中心轴线与加油端的中心轴线相重合，加油枪口的中心轴线与加油端的中心轴线间具有3毫米的偏心距；加油端的端口向外翻折形成有用于与油箱盖密封定位配合的弧形密封面，弧形密封面上喷涂有一层氟碳树酯胶层。

上述第一加油钢管的尾端插接连通在导电加油胶管的前端口中，第二加油钢管的前端插接连通在导电加油胶管的后端口中；第一加油钢管的尾端口和第二加油钢管的前端口均挤压成型有用于提高与导电加油胶管连接牢固度的防拔脱凸咀，并且第一加油钢管上和第二加油钢管上在距离防拔脱凸咀的35毫米处均挤压成型有用于与导电加油胶管的端口限位配合的限位凸环。

上述导电加油胶管两端的外周面上在位于防拔脱凸咀和限位凸环的中间位置处均套配安装有用于起束紧作用的加油管卡箍。

上述第一通气钢管的尾端插接连通在导电通气胶管的前端口中，第二通气钢管的前端插接连通在导电通气胶管的后端口中；第一通气钢管的尾端口和第二通气钢管的前端口均挤压成型有用于提高与导电通气胶管连接牢固度的抗拔脱凸咀，并且第一通气钢管上和第二通气钢管上在距离抗拔脱凸咀的35毫米处均挤压成型有用于与导电通气胶管的端口定位配合的定位凸环。

上述导电通气胶管两端的外周面上在位于抗拔脱凸咀和定位凸环的中间位置处均套配安装有用于起束紧作用的通气管卡箍。

上述的第一加油钢管和第一通气钢管间焊接有用于保持两者空间走向位置的第二钢支架，第二钢支架焊装在靠近第一加油钢管的尾端和第一通气钢管的尾端处；第三钢支架焊接在靠近第二加油钢管的前端和第二通气钢管的前端处；并且第二通气钢管的中间位置处焊接有第四钢支架。

上述的第一钢支架、第二钢支架、第三钢支架和第四钢支架上均开有用于增加与钢管焊接面积的焊接长孔。

上述第二加油钢管的尾端口挤压成型有管尾凸咀，该第二加油钢管上在距离管尾凸咀的46毫米处加工有起减压的泄压孔；第二通气钢管的尾端口挤压成型有缩径的弧形咀，该第二通气钢管上在距离弧形咀的24毫米处挤压成型有外凸的环形凸筋。

与现有技术相比，本实用新型的加油胶管为含有导电材料的导电加油胶管，通气胶管为含有导电材料的导电通气胶管；导电加油胶管和导电通气胶管使整个加油管总成全导电，第一钢支架的第一装配面和第三钢支架的第三装配面均为可以导电的导电面，这样利用导电面本实用新型的加油管总成就可以将汽车加油或在装卸周边配件时产生的静电传导至车身上，最大限度地避免所有可能的静电积聚和释放，进而避免燃油燃烧的风险，达到提高车辆安全的目的。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的立体结构示意图；

图3是本实用新型加油端的剖视结构图；

图4是图1中第一钢支架的Ⅰ向结构示意图；

图5是图1中第三钢支架的Ⅱ向结构示意图；

图6是本实用新型导电加油胶管的连接结构示意图；

图7是本实用新型导电通气胶管的连接结构示意图；

图8是本实用新型第二加油钢管的尾端结构示意图；

图9是本实用新型第二通气钢管的尾端结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至9是本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：锥度角α、焊接长孔K、锥形腔Q、偏心距S、防拔脱凸咀T1、限位凸环T2、抗拔脱凸咀Z1、定位凸环Z2、加油管1、第一加油钢管11、加油端11a、弧形密封面11b、导电加油胶管12、第二加油钢管13、管尾凸咀13a、泄压孔13b、牙圈14、内螺纹14a、加油枪口14b、通气管2、第一通气钢管21、导电通气胶管22、第二通气钢管23、弧形咀23a、环形凸筋23b、第一钢支架3、第一装配面3a、第二钢支架4、第三钢支架5、第三装配面5a、第四钢支架6、加油管卡箍7、通气管卡箍8。

传统的加油管总成都需要做表面处理，表面处理后加油管总成与车身为绝缘状态，这样在汽车加油时或在装卸周边配件时，就有可能因产生的静电而引起燃油燃烧的风险。

本实用新型提供了一种全导电加油管总成，该加油管总成可以最大限度地避免所有可能的静电积聚和释放，进而避免燃油燃烧的风险，提高车辆的安全性。如图1和图2所示，全导电加油管总成包括有加油管1和通气管2。其中：加油管1由两段加油钢管和用于连通该两段加油钢管的一段加油胶管组成，两段加油钢中位于前段的为第一加油钢管11，位于后段的为第二加油钢管13，第一加油钢管11的前端还扩径形成有加油端11a。加油端11a用于容纳加油枪以方便燃油的加注。通气管2由两段通气钢管和用于连通该两段通气钢管的一段通气胶管组成。两段通气钢管中位于前段的为第一通气钢管21，位于后段的为第二通气钢管23。通气管2用于在加注燃油时将油箱内的气体排出，使油气能走不同的管道。第一通气钢管21的前端即通气管2的排气端焊接连通在第一加油钢管11的加油端11a中。本实用新型的最点在于：加油胶管为含有导电材料的导电加油胶管12，通气胶管为含有导电材料的导电通气胶管22，导电加油胶管12和导电通气胶管22使整个加油管总成都形成了一个可以导电的导电体。第一加油钢管11上在靠近加油端11a处焊接有第一钢支架3，利用第一钢支架3可以将加油管总成固定车身上。第二加油钢管13和第二通气钢管23间焊接相连有第三钢支架5。第三钢支架5不仅能起固定支撑作用，同时还能保证第二加油钢管13和第二通气钢管23之间的空间位置保持不变。由图4和图5可以看出，本实用新型的第一钢支架3具有第一装配面3a，第一装配面3a在安装时用于与车身支撑接触相配合。第三钢支架5具有第三装配面5a，第三装配面5a用于与油箱支撑接触相配合。第一装配面3a和第三装配面5a均为末喷涂防护涂层即表面不做处理的导电面，该导电面使油箱、加油管与车身间形成电回路用于将产生的静电传导至车身上。本实用新型的第一加油钢管11通过第一钢支架3与车身相连接，这样车身与加油管之间就形成了回路，特别是导电加油胶管12和导电通气胶管22均具有导电的功能，使车身与油箱也形成一个回路，这样整个加油系统就是全导电的，当产生静电时，静电就可以通过加油管总成传导到车身上去。

实施例中如图3所示，加油端11a中焊装有在加油时用于防止燃油外溢的牙圈14，牙圈14中在相对靠近上端口处，滚压成型有用于与油箱盖螺旋配合的内螺纹14a，该牙圈14的底部成型有加油枪口14b，加油枪口14b能使加油枪的枪头伸入到加油端11a内，这样就能利用牙圈14来阻挡燃油外溢。

实施例中，加油端11a与第一加油钢管11的连接间形成有直径渐小的锥形腔Q，该锥形腔Q的锥度角α为40°。牙圈14端口的中心轴线与加油端11a的中心轴线相重合，加油枪口14b的中心轴线与加油端11a的中心轴线间具有3毫米的偏心距S。加油端11a的端口向外翻折形成有用于与油箱盖密封定位配合的弧形密封面11b，该弧形密封面11b上喷涂有一层氟碳树酯胶层。氟碳树酯胶层能够增加油箱盖与加油端11a间的密封性能。

实施例中，本实用新型的第一加油钢管11的尾端插接连通在导电加油胶管12的前端口中，第二加油钢管13的前端插接连通在导电加油胶管12的后端口中。如图6所示，本实用新型第一加油钢管11的尾端口和第二加油钢管13的前端口均挤压成型有防拔脱凸咀T1，以利用防拔脱凸咀T1来提高加油钢管与导电加油胶管12间连接的牢固性。同时为了防止加油钢管插入的太深，第一加油钢管11上和第二加油钢管13上在距离防拔脱凸咀的35毫米处均挤压成型有用于与导电加油胶管12的端口限位配合的限位凸环T2。

实施例中，为了进一步防止加油钢管从导电加油胶管12中脱落，本实用新型还在导电加油胶管12两端的外周面上套配安装有起束紧作用的加油管卡箍7，以利用加油管卡箍7束紧加油钢管，加油管卡箍7的套装位置是佳为位于防拔脱凸咀T1和限位凸环T2的中间位置处。

实施例中，本实用新型的第一通气钢管21的尾端插接连通在导电通气胶管22的前端口中，第二通气钢管23的前端插接连通在导电通气胶管22的后端口中。如图7所示，第一通气钢管21的尾端口和第二通气钢管23的前端口均挤压成型有抗拔脱凸咀Z1，以利用抗拔脱凸咀Z1来提高通气钢管与导电通气胶管22连接的牢固性。同样，为了防止通气钢管插入太深，第一通气钢管21上和第二通气钢管22上在距离抗拔脱凸咀的35毫米处均挤压成型有用于与导电通气胶管22的端口定位配合的定位凸环Z2。

实施例中，为了进一步防止通气钢管从导电通气胶管22中脱落，本实用新型的导电通气胶管22两端的外周面上均套配安装有用于起束紧作用的通气管卡箍8，以利用通气管卡箍8束紧通气钢管，通气管卡箍8的套装位置是佳为位于抗拔脱凸咀Z1和定位凸环Z2的中间位置处。

实施例中，本实用新型的第一加油钢管11和第一通气钢管21间还焊接有用于保持两者空间走向位置的第二钢支架4，第二钢支架4焊装在靠近第一加油钢管11的尾端和第一通气钢管12的尾端处。上述的第三钢支架5焊接在靠近第二加油钢管13的前端和第二通气钢管23的前端处；并且第二通气钢管23的中间位置处还焊接有第四钢支架6。

本实用新型通过四个钢支架将加油管总成固定在车辆上，即能保证在车辆行驶时加油管总成安装的牢固性，同时还能使加油管和通气管两者的空间位置保持不变。

实施例中，本实用新型的第一钢支架3、第二钢支架4、第三钢支架5和第四钢支架6上均开有用于增加与钢管焊接面积的焊接长孔K。钢支架在与钢管焊接时，不仅要沿接触面周边焊接，还要利用焊接长孔K增加钢支架与钢管的焊接长度，保证钢支架与钢管连接的牢固性。

实施例中如图8所示，第二加油钢管13的尾端口挤压成型有管尾凸咀13a，该第二加油钢管13上在距离管尾凸咀的46毫米处加工有起减压的泄压孔13b，泄压孔13b能减轻加油时加油管内的压力，避免燃油冲击油箱。如图9所示，本实用新型第二通气钢管23的尾端口挤压成型有缩径的弧形咀23a，该第二通气钢管23上在距离弧形咀的24毫米处挤压成型有外凸的环形凸筋23b。

本实用新型的第一加油钢管沿中心线展开的长度为406.3毫米，导电加油胶管12沿中心线展开的长度为163.3毫米，第二加油钢管13沿中心线展开的长度为370毫米。第一通气钢管21沿中心线展开的长度为390.8毫米，导电通气胶管22沿中心线展开的长度为168.8毫米，第二通气钢管23沿中心线展开的长度为445毫米。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种全导电加油管总成，包括有加油管(1)和通气管(2)；所述的加油管(1)由第一加油钢管(11)、加油胶管和第二加油钢管(13)依次连通组成；其特征是：所述的通气管(2)由第一通气钢管(21)、通气胶管和第二通气钢管(23)依次连通组成；所述的加油胶管为含有导电材料的导电加油胶管(12)，所述的通气胶管为含有导电材料的导电通气胶管(22)；所述第一通气钢管(21)的前端焊接连通在第一加油钢管(11)前端扩径成型的加油端(11a)中；所述的第一加油钢管(11)上在靠近加油端(11a)处焊接有第一钢支架(3)，所述第一钢支架(3)具有用于与车身支撑相连的第一装配面(3a)；所述的第二加油钢管(13)和第二通气钢管(23)间焊接相连有第三钢支架(5)，所述的第三钢支架(5)具有用于与油箱支撑相连的第三装配面(5a)；所述的第一装配面(3a)和第三装配面(5a)均为未喷涂防护涂层的导电面，该导电面使油箱、加油管与车身间形成电回路用于将产生的静电传导至车身上。

2.根据权利要求1所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述的加油端(11a)中焊装有在加油时用于防止燃油外溢的牙圈(14)，所述的牙圈(14)中滚压成型有用于与油箱盖螺旋配合的内螺纹(14a)，该牙圈(14)的底部成型有能使加油枪的枪头伸入到加油端(11a)内的加油枪口(14b)。

3.根据权利要求2所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述的加油端(11a)与第一加油钢管(11)的连接间形成有直径渐小的锥形腔(Q)，所述锥形腔(Q)的锥度角(α)为40°；所述牙圈(14)端口的中心轴线与加油端(11a)的中心轴线相重合，所述加油枪口(14b)的中心轴线与加油端(11a)的中心轴线间具有3毫米的偏心距(S)；所述的加油端(11a)的端口向外翻折形成有用于与油箱盖密封定位配合的弧形密封面(11b)，所述的弧形密封面(11b)上喷涂有一层氟碳树酯胶层。

4.根据权利要求3所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述第一加油钢管(11)的尾端插接连通在导电加油胶管(12)的前端口中，所述第二加油钢管(13)的前端插接连通在导电加油胶管(12)的后端口中；所述第一加油钢管(11)的尾端口和第二加油钢管(13)的前端口均挤压成型有用于提高与导电加油胶管(12)连接牢固度的防拔脱凸咀(T1)，并且所述第一加油钢管(11)上和第二加油钢管(13)上在距离防拔脱凸咀的35毫米处均挤压成型有用于与导电加油胶管(12)的端口限位配合的限位凸环(T2)。

5.根据权利要求4所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述导电加油胶管(12)两端的外周面上在位于防拔脱凸咀(T1)和限位凸环(T2)的中间位置处均套配安装有用于起束紧作用的加油管卡箍(7)。

6.根据权利要求5所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述第一通气钢管(21)的尾端插接连通在导电通气胶管(22)的前端口中，所述第二通气钢管(23)的前端插接连通在导电通气胶管(22)的后端口中；所述第一通气钢管(21)的尾端口和第二通气钢管(23)的前端口均挤压成型有用于提高与导电通气胶管(22)连接牢固度的抗拔脱凸咀(Z1)，并且所述第一通气钢管(21)上和第二通气钢管(23)上在距离抗拔脱凸咀的35毫米处均挤压成型有用于与导电通气胶管(22)的端口定位配合的定位凸环(Z2)。

7.根据权利要求6所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述导电通气胶管(22)两端的外周面上在位于抗拔脱凸咀(Z1)和定位凸环(Z2)的中间位置处均套配安装有用于起束紧作用的通气管卡箍(8)。

8.根据权利要求7所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述的第一加油钢管(11)和第一通气钢管(21)间焊接有用于保持两者空间走向位置的第二钢支架(4)，所述的第二钢支架(4)焊装在靠近第一加油钢管(11)的尾端和第一通气钢管(21)的尾端处；所述的第三钢支架(5)焊接在靠近第二加油钢管(13)的前端和第二通气钢管(23)的前端处；并且所述第二通气钢管(23)的中间位置处焊接有第四钢支架(6)。

9.根据权利要求8所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述的第一钢支架(3)、第二钢支架(4)、第三钢支架(5)和第四钢支架(6)上均开有用于增加与钢管焊接面积的焊接长孔(K)。

10.根据权利要求9所述的一种全导电加油管总成，其特征是：所述第二加油钢管(13)的尾端口挤压成型有管尾凸咀(13a)，该第二加油钢管(13)上在距离管尾凸咀的46毫米处加工有起减压的泄压孔(13b)；所述第二通气钢管(23)的尾端口挤压成型有缩径的弧形咀(23a)，该第二通气钢管(23)上在距离弧形咀的24毫米处挤压成型有外凸的环形凸筋(23b)。

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