CN212455820U

CN212455820U - 低渗透加油管总成

Info

Publication number: CN212455820U
Application number: CN202020712503.2U
Authority: CN
Inventors: 王瑾; 马晨光; 苏文涛; 洪承镇; 李洋赞; 李圣明
Original assignee: Shanghai Chinaust Automotive Plastics Corp ltd
Current assignee: Shanghai Chinaust Automotive Plastics Corp ltd
Priority date: 2020-04-30
Filing date: 2020-04-30
Publication date: 2021-02-02
Anticipated expiration: 2030-04-30

Abstract

本实用新型提供一种低渗透加油管总成，其包括有：金属主管、低渗透尼龙管和快插件。所述金属主管的一端为加油口，所述加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件，所述金属主管中靠近所述加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，所述金属主管上连接有金属循环管，所述金属循环管与所述金属主管相连通。所述低渗透尼龙管的一端套于所述金属主管的另一端，所述低渗透尼龙管与所述金属主管过盈配合。所述快插件用于连接油箱，所述快插件与所述低渗透尼龙管的另一端密封连接。通过金属主管和低渗透尼龙管相结合能够实现加油管的轻量化，同时避免加油管出现的橡胶件老化与泄漏的问题。

Description

低渗透加油管总成

技术领域

本实用新型涉及一种低渗透加油管总成。

背景技术

随着国家对环保的重视，我国汽车产业规模迅速扩大，目前仍将以燃油车占据市场主导地位，中国汽车保有量已达到2.5亿辆的规模。汽车尾气对环境污染形成了巨大影响，国家要求于2020年7月1日全国范围正式实施国六法规。

国六法规对燃油系统提出了严格的要求，不仅提出了低渗透排放要求，同时也提出了ORVR的加油排放要求。国五法规要求中加油管的解决方案为金属加油管方案，塑料加油管两种方案。国五标准的金属加油管在应用过程中存在装配耗时严重、胶管耐老化性能差易导泄漏，渗透排放不符合法规要求、重量较重等问题，塑料加油管存在密封橡胶件易老化、易发生泄漏的缺陷。因此国六标准下加油管的方案需要在国五的基础上进行升级。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中金属加油管难以装配、重量大，金属加油管的胶管易老化导致泄漏，渗透排放不符合法规要求，塑料加油管的密封橡胶件易老化、易泄漏导致渗透排放不符合法规要求的缺陷，提供一种低渗透加油管总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种低渗透加油管总成，其特点在于，其包括有：

金属主管，所述金属主管的一端为加油口，所述加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件，所述金属主管中靠近所述加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，所述金属主管上连接有金属循环管，所述金属循环管与所述金属主管相连通；

低渗透尼龙管，所述低渗透尼龙管的一端套于所述金属主管的另一端，所述低渗透尼龙管与所述金属主管过盈配合；

快插件，所述快插件用于连接油箱，所述快插件与所述低渗透尼龙管的另一端密封连接。

较佳地，所述连接件为具有连接孔的加油口法兰。

较佳地，所述金属循环管内设有衬套。

较佳地，所述金属循环管的内径为4-20mm，所述衬套的通径范围为 1-10mm。

较佳地，金属主管的内径为22mm-35mm。

较佳地，所述低渗透尼龙管包括多段光管和若干段波纹管，所述光管与所述波纹管相互连接，所述低渗透尼龙管的两端为所述光管。

较佳地，所述低渗透加油管总成还包括安装支架，所述安装支架固定于所述金属主管或所述低渗透尼龙管的所述光管上。

较佳地，所述低渗透尼龙管为多层结构，所述低渗透尼龙管包括导电层和阻隔层，所述导电层位于所述低渗透尼龙管的最内层。

较佳地，所述金属主管中连接所述低渗透尼龙管的一端的外周设有多个凸起环，所述低渗透加油管总成还包括密封圈，所述密封圈位于相邻所述凸起环形成的凹槽内，所述低渗透尼龙管套于所述凸起环上，所述密封圈按压于所述低渗透尼龙管与所述金属主管之间。

较佳地，所述低渗透尼龙管与所述快插件之间采用激光焊接的方式连接。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过金属主管和低渗透尼龙管相结合能够实现加油管的轻量化，同时避免塑料加油管出现的老化与泄漏的问题。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中低渗透加油管总成的立体结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例中金属循环管的剖面结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例中的金属主管与低渗透尼龙管连接的剖面结构示意图。

附图标记说明：

金属主管100

螺纹金属件110

加油口法兰120

金属循环管130

衬套131

低渗透尼龙管200

光管210

波纹管220

凸起环230

密封圈240

快插件300

安装支架400

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1示出了一种低渗透加油管总成，其包括有：金属主管100、低渗透尼龙管200和快插件300。金属主管100的一端为加油口，加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件110，金属主管100中靠近加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，金属主管100上连接有金属循环管130，金属循环管130与金属主管100相连通。低渗透尼龙管200的一端套于金属主管 100的另一端，低渗透尼龙管200与金属主管100过盈配合。快插件300用于连接油箱，快插件300与低渗透尼龙管200的另一端密封连接。

在本方案中，燃油可以通过螺纹金属件110、金属主管100、低渗透尼龙管200到达油箱内。低渗透尼龙管200路的低渗透性能良好，能够有效的降低加油管内部的燃油蒸发排放。通过采用金属主管100与低渗透尼龙管 200相结合的结构能够减轻整个加油管的重量，实现轻量化，同时低渗透尼龙管200与金属主管100过盈配合能够避免管道老化和泄漏的问题。金属循环管130用于连接连通于油箱的加油通气支路，从而能够将加油过程中油箱内部产生的燃油蒸汽导通至加油口形成内部循环。为了避免各部件连接位置出现泄漏问题，金属主管100与低渗透尼龙管200之间、快插件300与低渗透尼龙管200之间均采用了密封连接。金属主管100与螺纹金属件110、金属循环管130通过焊接的方式连接。本实施例中，金属主管100的选材为碳钢，碳钢管路的表面可以采用电镀或喷涂处理工艺以提高其防腐蚀性能。在其他实施例中，金属主管100也可选用不锈钢或合金等材料本实施例中，连接件具有连接孔的加油口法兰120，其中连接孔既可以为单个也可以为多个。在其他实施例中，连接件还可以为带有单孔或多孔的焊接的固定支架或者组合式的注塑件固定结构。

另外，螺纹金属件110既可以(按照SAE加油口相关标准造型)是直接匹配加油口盖，也可以以杯口形式存在装配其他注塑件总成(如CAPLESS 免盖结构总成)。

为了便于金属循环管130与外部的通气管相连接，金属循环管130的接口形式一般为两种：一种为快插接头的阳接头形状(按照SAE相关标准造型)，主要连接快插件300对手件；另一种为双鼓包结构(按照DIN相关标准造型)，主要连接胶管等对手件。

为了控制燃油蒸汽的流量，金属循环管130内有限制流量的处理结构，即，如图2所示，金属循环管130内设有衬套131。衬套131的材料可以是尼龙、树脂，也可以是铝制材料，不锈钢材料，碳钢材料或合金材料。另外，采用端部缩口处理的方式也能够有效控制循环管的流量。

金属主管100在加油过程中需要在扩口区(包含金属主管100与扩口末端之间的过渡区)形成负压区，通过负压将空气与金属循环管130导通的燃油蒸汽同时吸进金属主管100内，减少加油过程的蒸汽排放。本实施例中，金属循环管130的内径为4-20mm，衬套131的通径范围为1-10mm。金属主管100的内径为22mm-35mm。

另外，低渗透尼龙管200包括多段光管210和若干段波纹管220，光管 210与波纹管220相互连接，低渗透尼龙管200的两端为光管210。波纹管 220易于改变管路的方向，从而能够根据空间状况合理安装。波纹管220可以为一段或者多段，多段波纹管220之间通过光管210连接。通过增加波纹管220的长度或段数可能缩短金属主管100的长度，从而进一步降低整个加油管的重量。在其他实施例中也可采用全部是光管210的结构。本实施例中，低渗透尼龙管200通过挤出成型，在其他实施例中也可采用吹塑成型。

为了使加油管结构更为稳定，避免其发生晃动，低渗透加油管总成还包括安装支架400，安装支架400固定于金属主管100或低渗透尼龙管200的光管210上。当安装支架400安装在金属主管100上时，其可以通过焊接、管夹形式或铆接形式固定于金属主管100上；当安装支架400安装在低渗透尼龙管200上时，其一般通过注塑管夹形式与低渗透尼龙管200装配连接。

另外，低渗透尼龙管200为多层结构，低渗透尼龙管200包括导电层和阻隔层，导电层位于低渗透尼龙管200的最内层。导电层与金属主管100相连接，避免产生静电积累。阻隔层可以为一层或多层，可以由EVOH(乙烯 /乙烯醇共聚物)、PVDF(偏氟乙烯均聚物)或者ETFE(四氟乙烯共聚物)中的一种或多种组合而成。导电层的材料一般选用导电PA6(尼龙6)、导电 PA12(尼龙12)或导电HDPE(高密度聚乙烯)。在其他实施例中，也可使用兼具导电和低渗透特性的材料实现单层结构，例如EFEP(乙烯·四氟乙烯共聚物)。

如图3所示，为了保证金属主管100与低渗透尼龙管200之间的密封性，金属主管100中连接低渗透尼龙管200的一端的外周设有多个凸起环230，低渗透加油管总成还包括密封圈240，密封圈240位于相邻凸起环230形成的凹槽内，低渗透尼龙管200套于凸起环230上，密封圈240按压于低渗透尼龙管200与金属主管100之间。过盈配合与密封圈240能够保证两者具有较好的密封性。一般密封圈240选用O形圈，材质为低渗透排放类的橡胶。

低渗透尼龙管200与快插件300之间采用激光焊接的方式连接。采用焊接的方式可以保证两者连接的可靠性与密封性。另外，红外焊接或超声波焊接等工艺也能实现上述效果。在要求低渗透尼龙管200与快插件300之间可拆卸连接时，也可采用上述密封圈加多个竹节的结构实现可拆卸、密封连接。

在本实施例中，为了保证快插件300与油箱的入口密封连接，一般在快插件300内设有密封圈。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种低渗透加油管总成，其特征在于，其包括有：

2.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述连接件为具有连接孔的加油口法兰。

3.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述金属循环管内设有衬套。

4.如权利要求3所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述金属循环管的内径为4-20mm，所述衬套的通径范围为1-10mm。

5.如权利要求4所述的低渗透加油管总成，其特征在于，金属主管的内径为22mm-35mm。

6.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述低渗透尼龙管包括多段光管和若干段波纹管，所述光管与所述波纹管相互连接，所述低渗透尼龙管的两端为所述光管。

7.如权利要求6所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述低渗透加油管总成还包括安装支架，所述安装支架固定于所述金属主管或所述低渗透尼龙管的所述光管上。

8.如权利要求6所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述低渗透尼龙管为多层结构，所述低渗透尼龙管包括导电层和阻隔层，所述导电层位于所述低渗透尼龙管的最内层。

9.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述金属主管中连接所述低渗透尼龙管的一端的外周设有多个凸起环，所述低渗透加油管总成还包括密封圈，所述密封圈位于相邻所述凸起环形成的凹槽内，所述低渗透尼龙管套于所述凸起环上，所述密封圈按压于所述低渗透尼龙管与所述金属主管之间。

10.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述低渗透尼龙管与所述快插件之间采用激光焊接的方式连接。