CN113374964A - 一种加油管总成 - Google Patents

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Abstract

一种加油管总成。涉及汽车燃油系统，尤其涉及一种油箱加油管总成。包括用于与油箱接口连通的主管，所述主管的进油口连接设有加油口本体，主管的出油口连接设有快插接头；所述快插接头包括管状部，所述管状部的外端连接在主管的出油口内，内端套设在油箱接口上；所述管状部的内端内壁间隔设有一对O型圈，其中，位于外侧的O型圈的材质为硅氟橡胶，位于内侧的O型圈的材质为三元氟橡胶。所述管状部的内端设有锁紧结构，所述锁紧结构包括锁头和锁簧，所述锁头设在管状部的内端，所述锁簧活动连接在锁头上、用于锁紧油箱接口。本发明方便加工，节省了成本，提高了安全性。

Description

一种加油管总成
技术领域
本发明涉及汽车燃油系统，尤其涉及一种油箱加油管总成。
背景技术
随着人类社会的不断进步，汽车越来越多进入到人们的生活中，中国已成为全球第一汽车生产大国和最大的汽车消费国。伴随汽车保有量的不断提高，燃油物质的排放越发被关注。提高燃油的利用效率降低燃油物质的排放成为全球广泛的共识，各国家或地区均出台了限制燃油物质排放的法规。
目前，发布的中国第六阶段“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”中明确定义了加油过程排放限值，相较于“国五”法规要求而言更为严格。其中的Ⅶ型试验，即“加油过程污染物排放试验”，明确定义了具体的测试条件。严格的加油时蒸发排放限值，对于整车各系统和零部件均提出了更为苛刻的要求。
目前加油主管末端与油箱连接主要有两种方式：
一种为加油管主管和油箱焊接（吹塑管方案），此方案虽然牢固，无法维修，后续发生故障需要更换整个油箱和加油管，成本高。
另一种为通过胶管过度连接加油管末端和油箱（金属管方案），这一方法通过卡箍紧固密封，卡箍的加紧力会随时间延长逐步释放导致密封失效。而且胶管为了保证密封和碳氢化合物阻隔性的前提下只能采用含氟量较高的材料，而含氟量的提高会导致材料耐低温性能衰减，在零下30℃以下材料发生永久变形引起密封失效，此类结构的车辆在高寒地区行驶风险性高。
发明内容
本发明针对以上问题，提供了一种提高密封适应性和安全性的加油稿总成。
本发明的技术方案为：包括用于与油箱接口连通的主管，所述主管的进油口连接设有加油口本体，主管的出油口连接设有快插接头；
所述快插接头包括管状部，所述管状部的外端连接在主管的出油口内，内端套设在油箱接口上；
所述管状部的内端内壁间隔设有一对O型圈，其中，位于外侧的O型圈的材质为硅氟橡胶，位于内侧的O型圈的材质为三元氟橡胶。
所述管状部的内端设有锁紧结构，
所述锁紧结构包括锁头和锁簧，所述锁头设在管状部的内端，所述锁簧活动连接在锁头上、用于锁紧油箱接口。
所述锁头包括具有中孔的锁体，所述中孔连通管状部，所述锁体的一端中间设有垂直的隔板一，所述隔板一的两端为穿孔一，所述穿孔一的外侧壁设有水平的滑板，所述滑板的上方为上滑槽、下方为下滑槽，
所述锁体的另一端中间设有垂直的隔板二，所述隔板二的两端为穿孔二；
所述锁簧呈U形，所述锁簧的上部为一对对称的上滑体、下部为一对对称的下滑体，所述上滑体和下滑体之间设有间距，所述锁簧穿入一对穿孔一内，所述上滑体一一对应位于上滑槽内，所述下滑体一一对应位于下滑槽内，
所述下滑体的内侧设有鸭舌，所述鸭舌位于中孔内，
所述下滑体用于接触隔板二或伸入穿孔二内；
所述油箱接口呈管体，所述管体的表面设有挡圈，所述挡圈用于接触鸭舌。
所述锁体的侧面朝向分隔板二的一端上部设有限位孔一，所述上滑体朝向分隔板二的一端设有上卡钩，所述上卡钩用于卡在限位孔一内。
所述锁体的侧面朝向分隔板二的一端下部设有限位孔二，所述限位孔二连通穿孔二，所述下滑体的外侧设有下卡钩，所述下卡钩用于卡在限位孔二内。
所述管状部内还设有间隔环，所述间隔环位于一对O型圈之间。
所述管状部的外端外壁上设有若干外凸的防脱凸环和用于套装O型密封圈的限位槽，
所述主管的出油口内壁与防脱凸环、O型密封圈接触。
所述管状部呈直筒形或折弯形。
本发明在工作中，在加油主管的末端装配有快插接头，快速装配到油箱接口；快插接头内部设置两道O型圈，第一道为三元氟橡胶密封圈，在零下20℃到200℃环境下，保证密封性和碳氢化合物阻隔性；
第二道O型圈采用硅氟橡胶材质能够保证在零下20℃以下的密封性。本发明方便加工，节省了成本，提高了安全性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，
图2是快插接头两端的连接结构示意图，
图3是快插接头和油箱接口的连接结构示意图一，
图4是快插接头和油箱接口的连接结构示意图二，
图5是锁头的结构示意图一，
图6是锁头的结构示意图二，
图7是锁簧的结构示意图一，
图8是锁簧的结构示意图二，
图9是下滑体的动作示意图一，
图10是下滑体的动作示意图二，
图11是上滑体的动作示意图，
图12是锁紧结构常规状态的示意图，
图13是锁紧机构闭合状态的示意图；
图中1是油箱接口，10是挡圈，2是主管，3是加油口本体，
4是快插接头，41是管状部，42是O型圈一，43是O型圈二，44是间隔环，45是防脱凸环，46是O型密封圈，
5是尼龙循环管，
6是锁头，61是锁体，611是限位孔一，612是限位孔二，62是中孔，63是隔板一，64是穿孔一，65是滑板，66是上滑槽，67是下滑槽，68是隔板二，69是穿孔二，
7是锁簧，71是上滑体，72是下滑体，73是间距，74是鸭舌，75是上卡钩，76是下卡钩。
具体实施方式
本发明如图1-13所示，包括用于与油箱接口1连通的主管2，所述主管的进油口连接设有加油口本体3，主管的出油口连接设有快插接头4，所述加油口本体上设有旁路尼龙循环管5；
所述快插接头包括管状部41，所述管状部的外端连接在主管的出油口内，内端套设在油箱接口1上；
所述管状部的内端内壁间隔设有一对O型圈，其中，位于外侧的O型圈（即O型圈一42）的材质为硅氟橡胶，位于内侧的O型圈（即O型圈二43）的材质为三元氟橡胶。
本发明在工作中，在加油主管的末端装配有快插接头，快速装配到油箱接口；快插接头内部设置两道O型圈，第一道为三元氟橡胶密封圈，在零下20℃到200℃环境下，保证密封性和碳氢化合物阻隔性；
第二道O型圈采用硅氟橡胶材质能够保证在零下20℃以下的密封性。本发明方便加工，节省了成本，提高了安全性。
应用中，快插接头内部内侧的O型圈，材料为三元氟橡胶密封圈，其力学性能、耐油性能以及耐热老化性能更好，从而确保连接处持久密封，有效地阻隔碳氢化合物排放到大气中。
快插接头内部外侧的O型圈，材料为硅氟橡胶，其力学性能、耐油性能以及耐热老化性能稍低于三元氟橡胶，
在零下20℃到200℃环境下，外侧O型圈起到对内侧O型圈的过载保护作用，
当温度低于零下20℃后，内侧O型圈将失效，这时，外侧O型圈因其材料优异的低温压变性能，依然能保证密封性。图3中箭头代表快插接头插向油箱管口1。
所述管状部的内端设有锁紧结构，
所述锁紧结构包括锁头6和锁簧7，所述锁头6设在管状部的内端，所述锁簧7活动连接在锁头上、用于锁紧油箱接口1。
通过设置锁紧机构，快插接头能够快速装配到油箱接口，不需要使用工具，安全可靠、快捷方便。
应用中，一对O型圈位于锁紧结构的内侧。
所述锁头包括具有中孔62的锁体61，所述中孔连通管状部，所述锁体的一端中间设有垂直的隔板一63，所述隔板一的两端为穿孔一64，所述穿孔一的外侧壁设有水平的滑板65，所述滑板的上方为上滑槽66、下方为下滑槽67，
所述锁体的另一端中间设有垂直的隔板68二，所述隔板二的两端为穿孔二69；
所述锁簧7呈U形，所述锁簧的上部为一对对称的上滑体71、下部为一对对称的下滑体72，所述上滑体和下滑体之间设有间距73，所述锁簧穿入一对穿孔一64内，所述上滑体71一一对应位于上滑槽66内，所述下滑体72一一对应位于下滑槽67内，
所述下滑体72的内侧设有鸭舌74，所述鸭舌位于中孔62内，
所述下滑体72用于接触隔板二68或伸入穿孔二69内；
所述油箱接口1呈管体，所述管体的表面设有挡圈10，所述挡圈用于接触鸭舌74。
常规状态时（即未插入锁体时），下滑体接触隔板二，进行限位，锁簧不可移动插入；闭合状态时，下滑体位于穿孔二内；
油箱接口在插入锁体的中孔时，油箱接口的挡圈将锁簧的鸭舌下压，使得下滑体下移，此时，可推动锁簧插入动作，下滑体移动至穿孔二内，上滑体移动至挡圈的上方，进而限制快插接头与油箱插口的分离。
由于设置上滑体和下滑体，两者之间设有间距，这样，在闭合时，挡圈位于上滑体和下滑体之间。
通过锁体和锁簧操作，与传统弹性卡箍、蜗轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍必须使用专用工具相比，方便快捷，而且更安全可靠。
所述锁体的侧面朝向分隔板二的一端上部设有限位孔一611，所述上滑体朝向分隔板二的一端设有上卡钩75，所述上卡钩用于卡在限位孔一内。
设置限位孔一，便于在锁簧插入锁体后，上卡钩卡在限位孔一内，起到限位作用。
所述上滑体的长度小于下滑体的长度。上滑体在进入限位孔一进行限位时，下滑体伸入穿孔二内，进行定位，锁紧可靠。
所述锁体的侧面朝向分隔板二的一端下部设有限位孔二612，所述限位孔二连通穿孔二，所述下滑体的外侧设有下卡钩76，所述下卡钩用于卡在限位孔二内。
设置限位孔二，在锁簧常规状态下（即未插入锁体时），下滑体上的下卡钩卡在限位孔二内，保证锁簧可靠位于锁体内，便于锁簧后续插入动作。
所述管状部41内还设有间隔环44，所述间隔环位于一对O型圈之间。
设置间隔环，起到间隔一对O型圈的作用，方便可靠。
所述管状部41的外端外壁上设有若干外凸的防脱凸环45和用于套装O型密封圈46的限位槽，
所述主管的出油口内壁与防脱凸环45、O型密封圈46接触。
这样，保证主管的出油口与管状部连接、密封可靠。
所述管状部41呈直筒形或折弯形。
这样，可设置不同的形状，适应不同的安装要求。
应用中，主管采用层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层，主管内径为25mm至26mm，管壁厚度为1mm至1.3mm。主管多处设置波纹结构，方便管路自由变向，自由布置。
采用多层塑料管作为加油主管、其相同单位长度的重量是金属管轻六分之一，是吹塑管的二分之一，使得整车重量下降有利于节能减排。
对于本案所公开的内容，还有以下几点需要说明：
（1）、本案所公开的实施例附图只涉及到与本案所公开实施例所涉及到的结构，其他结构可参考通常设计；
（2）、在不冲突的情况下，本案所公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例；
以上，仅为本案所公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，本案所公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种加油管总成，包括用于与油箱接口连通的主管，所述主管的进油口连接设有加油口本体，主管的出油口连接设有快插接头；
其特征在于，所述快插接头包括管状部，所述管状部的外端连接在主管的出油口内，内端套设在油箱接口上；
所述管状部的内端内壁间隔设有一对O型圈，其中，位于外侧的O型圈的材质为硅氟橡胶，位于内侧的O型圈的材质为三元氟橡胶。
2.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于，所述管状部的内端设有锁紧结构，
所述锁紧结构包括锁头和锁簧，所述锁头设在管状部的内端，所述锁簧活动连接在锁头上、用于锁紧油箱接口。
3.根据权利要求2所述的一种加油管总成，其特征在于，所述锁头包括具有中孔的锁体，所述中孔连通管状部，所述锁体的一端中间设有垂直的隔板一，所述隔板一的两端为穿孔一，所述穿孔一的外侧壁设有水平的滑板，所述滑板的上方为上滑槽、下方为下滑槽，
所述锁体的另一端中间设有垂直的隔板二，所述隔板二的两端为穿孔二；
所述锁簧呈U形，所述锁簧的上部为一对对称的上滑体、下部为一对对称的下滑体，所述上滑体和下滑体之间设有间距，所述锁簧穿入一对穿孔一内，所述上滑体一一对应位于上滑槽内，所述下滑体一一对应位于下滑槽内，
所述下滑体的内侧设有鸭舌，所述鸭舌位于中孔内，
所述下滑体用于接触隔板二或伸入穿孔二内；
所述油箱接口呈管体，所述管体的表面设有挡圈，所述挡圈用于接触鸭舌。
4.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于，所述锁体的侧面朝向分隔板二的一端上部设有限位孔一，所述上滑体朝向分隔板二的一端设有上卡钩，所述上卡钩用于卡在限位孔一内。
5.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于，所述锁体的侧面朝向分隔板二的一端下部设有限位孔二，所述限位孔二连通穿孔二，所述下滑体的外侧设有下卡钩，所述下卡钩用于卡在限位孔二内。
6.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于，所述管状部内还设有间隔环，所述间隔环位于一对O型圈之间。
7.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于，所述管状部的外端外壁上设有若干外凸的防脱凸环和用于套装O型密封圈的限位槽，
所述主管的出油口内壁与防脱凸环、O型密封圈接触。
8.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于，所述管状部呈直筒形或折弯形。
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