CN108248370B - 一种油箱加油管总成及生产方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种油箱加油管总成及生产方法。该装置包括用于与油箱接通的波纹主管，波纹主管的进油口连接有加油口本体，加油口本体上设有旁路尼龙循环管，波纹主管的出油口连接有快插接头，快插接头经卡箍与油箱连接，快插接头包括连接在波纹主管上的管状部，管状部外壁上设有若干外凸的防脱凸环以及用于套装O型密封圈的限位槽，波纹主管内壁与管状部外壁上的O型密封圈、防脱凸环抵触，管状部内壁上间隔开设有若干用于卡装O型密封圈、挡圈的凹槽，凹槽内的挡圈与O型密封圈密封抵触在油箱油口上。由于防脱凸环、挡圈以及O型密封圈的存在，快插接头可有效地分别与波纹主管以及油箱油口密封连接，从而确保油液的蒸发排放符合国六规定。

Description

一种油箱加油管总成及生产方法
技术领域
本发明涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及一种油箱加油管总成及生产方法。
背景技术
随着环境问题的日益凸出，国家对于环保的要求也越来越高，其中汽车尾气排放等问题一直饱受民众诟病，PM2.5成为环境污染的重要成员，改善空气迫在眉睫，国家紧锣密鼓的开展了国六法规的研讨、发布工作，并于2016.12.23正式发布，新的法规要求将从2020.7.1正式实施，在此期间我们需要完成国内目前年销量超2000万台的汽车系统的升级已应对国六法规的要求。
其中对于燃油系统加油管方面，在目前国五阶段只需要满足国五的蒸发排放要求为200mg/test；其采用常规的单层波纹管及普通连接结构即可满足，也可采用金属加油管或吹塑加油管均可，但是升级为国六要求后，对比蒸发排放的要求显著提高，要求为20mg/test，同时国六还提出了ORVR的要求，在管型的设计和布置上需要考虑其性能的可满足性。目前普遍的方案均为采用金属加油管，为了降低成本和重量，特研发此种能满足国六《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》IV型蒸发排放及VII型ORVR加油排放的塑料波纹型加油管。
现有的中国专利数据库中公开了一种汽车加油管总成及汽车，其专利申请号为201320845007.4，专利申请日为2013.12.19，授权公告号为CN203651457U，授权公告日为2014.06.18，其结构包括：加油管本体、锁支撑、加油管支架和导电组件，所述锁支撑设置在所述加油管本体的进口；所述加油管支架设置在所述加油管本体的外壁，且设有用于安装的螺栓孔；所述导电组件包括导电嵌件、导电片和导电线，所述导电嵌件嵌接在所述锁支撑上，所述导电片嵌套在所述螺栓孔内；所述导电线连接所述导电嵌件及导电片。其不足之处在于：该装置密封性不能达到国六规定的蒸发排放在20mg/test以内的标准。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种满足国六蒸发排放标准的油箱加油管总成及生产方法。
为了实现上述目的，本发明一种油箱加油管总成所采取的技术方案：
一种油箱加油管总成，包括用于与油箱接通的波纹主管，所述波纹主管的进油口连接有加油口本体，所述加油口本体上设有旁路尼龙循环管，所述波纹主管的出油口连接有快插接头，所述快插接头经卡箍与油箱连接，所述快插接头包括连接在波纹主管上的管状部，管状部外壁上设有若干外凸的防脱凸环以及用于套装O型密封圈的限位槽，所述波纹主管内壁与管状部外壁上的O型密封圈、防脱凸环抵触，所述管状部内壁上间隔开设有若干用于卡装O型密封圈、挡圈的凹槽，所述凹槽内的挡圈与O型密封圈密封抵触在油箱油口上。
本发明工作时，将快插接头、旁路尼龙循环管均与油箱接通，加油人员经加油口本体给油箱加油，添加的油液流进油箱时，加油口本体形成负压，将旁路尼龙循环管内的空气吸出，与油箱接通的旁路尼龙循环管排出油箱内的空气，便于油液顺着波纹主管流进油箱。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：由于管状部外壁上的防脱凸环和O型密封圈的存在，快插接头可有效地与波纹主管密封连接，又由于管状部内壁上挡圈和O型密封圈的存在，快插接头可有效地与油箱油口密封连接，从而确保油液的蒸发排放符合国六规定。
所述加油口本体外端面设有环形的凸肩，所述凸肩与加油口本体尾端口之间的外壁上间隔设有多节外凸的竹节密封部，竹节密封部包括间隔设在加油口本体外壁上的两凸环，位于加油口本体尾端口一侧的凸环侧面呈圆锥面，圆锥面的锥尖朝向加油口本体尾端口，间隔设置的两凸环之间的间隙内套有O型密封圈，所述波纹主管首端设有外扩的连接部，所述连接部的内壁设有若干的凹凸环面，所述凹凸环面与对应的竹节密封部、O型密封圈抵触，所述连接部的端面抵触在凸肩上，位于连接部与加油口本体的外壁包裹有浇注环，浇注环一端包裹凸肩，另一端包裹连接部的根部，所述浇注环用于将波纹主管与加油口本体密封连接。由于凹凸环面与竹节密封部、O型密封圈密封连接，同时又由于浇注环的存在，确保加油口本体与波纹主管密封连接。
所述加油口本体上设有排气嘴，所述排气嘴内设有金属衬管，外壁上间隔设有多节外凸的竹节密封部，竹节密封部包括间隔设在排气嘴外壁上的两凸环，位于排气嘴端口一侧的凸环侧面呈圆锥面，圆锥面的锥尖朝向排气嘴端口，间隔设置的两凸环之间的间隙内套有O型密封圈，所述旁路尼龙循环管套接在排气嘴上，旁路尼龙循环管内壁与排气嘴上的竹节密封部、O型密封圈抵触密封。由于排气嘴的竹节密封部、O型密封圈与旁路尼龙循环管内壁抵触密封，从而确保油液蒸发排放符合国六规定。
还包括有碳罐通气管，所述碳罐通气管一端用于与碳罐接通，另一端用于与泄漏诊断模块连接。由于碳罐通气管的存在，可以给燃油管路系统增加压力，从而查看燃油管路系统密封性，确保油液蒸发排放符合国六规定。
所述加油口本体为导电的尼龙六加油口本体,所述尼龙六采用RTP-0299AX型号。由于RTP-0299AX型号的尼龙六具有导电性，油液与波纹主管之间产生的电荷、波纹主管晃动时以及旁路尼龙循环管晃动时产生的电荷均经过加油口本体释放到汽车车体上。
所述波纹主管为层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层，所述波纹主管内径为25mm至26mm。由于层状结构波纹主管的存在，从而提高波纹主管耐碳氢化合物渗透性，确保油液蒸发排放符合国六规定。
所述旁路尼龙循环管为层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层，所述旁路尼龙循环管内径为4mm至8mm。由于层状结构的旁路尼龙循环管的存在，从而提高旁路尼龙循环管耐碳氢化合物渗透性，确保油液蒸发排放符合国六规定。
所述O型密封圈为三元氟橡胶密封圈。O型密封圈的力学性能、耐油性能以及耐热老化性能更好，从而确保各连接处持久密封，避免油液超标(国六排放标准)蒸发排放。
所述排气嘴为304不锈钢衬管。
所述卡箍为弹性卡箍、蜗轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍。
本发明还提供了一种油箱加油管总成制备方法，所采取的技术方案：
一种油箱加油管总成生产方法，包括下列步骤：
步骤一：来料检验，将波纹主管、快插接头、碳罐通气管、加油口本体、金属衬管以及旁路尼龙循环管进行查验，确保波纹主管、快插接头、加油口本体以及旁路尼龙循环管包装完好，无灰尘、杂质；
步骤二：加油口本体与波纹主管连接，将加油口本体冷挤压到波纹主管的连接部内，使波纹主管的端面抵触在加油口本体的凸肩上，同时使加油口本体上的O型密封圈以及竹节密封部抵触在连接部内壁上的凹凸环面上，再使用液体聚氨酯浇注包胶，将加油口本体凸肩与连接部浇注密封；
步骤三：快插接头与波纹主管连接，将快插接头的管状部冷挤压到波纹主管内，使管状部外壁上的防脱凸环以及O型密封圈抵触在波纹管主管内壁上；
步骤四：旁路尼龙循环管与加油口本体连接，将旁路尼龙循环管冷挤压套在排气嘴上，排气嘴内设有金属衬管，确保排气嘴外壁上的O型密封圈和竹节密封部抵触在旁路尼龙循环管内壁上；
步骤五：捆扎，使用捆扎部件将旁路尼龙循环管、碳罐通气管与波纹主管捆扎固定；
步骤六：流量及气密性检验，将旁路尼龙循环管自由端以及快插接头与油箱的对应口接通，查看旁路尼龙循环管的流量，从而判断流量是否与金属衬管内径匹配，同时给燃油管路系统通氦气进行气密检验，测得泄漏率是否在7.05*10-6PaM3/S数值内，如果通过旁路尼龙循环管的流量与金属衬管内径匹配、燃油管路系统泄漏率在7.05*10-6PaM3/S内，则产品合格，进行步骤七，反之，则产品不合格；
步骤七：包装入库，使用塑料袋将合格品封装，入库。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：由于管状部外壁上的防脱凸环和O型密封圈的存在，快插接头可有效地与波纹主管密封连接，又由于管状部内壁上挡圈和O型密封圈的存在，快插接头可有效地与油箱油口密封连接，从而确保油液的蒸发排放符合国六规定。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中快插接头的剖视图。
图3为图1中波纹主管与加油口本体的连接处剖视图。
图4为图1中排气嘴的剖视图。
其中，1波纹主管，101进油口，102出油口，103连接部，104凹凸环面，2加油口本体，201凸肩，202排气嘴，3旁路尼龙循环管，4快插接头，401管状部，402防脱凸环，403限位槽，404凹槽，5油箱，6为O型密封圈，7挡圈，8竹节密封部，9浇注环，10碳罐通气管。
具体实施方式
如图1-4所述，为一种油箱加油管总成，包括用于与油箱5接通的波纹主管1，波纹主管1为层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层，波纹主管1内径为25mm至26mm，由于层状结构波纹主管1的存在，从而提高波纹主管1耐碳氢化合物渗透性，确保油液蒸发排放符合国六规定，波纹主管1的进油口101连接有加油口本体2，加油口本体2为导电的尼龙六加油口本体2,尼龙六采用RTP-0299AX型号，由于RTP-0299AX型号的尼龙六具有导电性，油液与波纹主管1之间产生的电荷、波纹主管1晃动时以及旁路尼龙循环管3晃动时产生的电荷均经过加油口本体2释放到汽车车体上，加油口本体2外端面设有环形的凸肩201，凸肩201与加油口本体2尾端口之间的外壁上间隔设有多节外凸的竹节密封部8，竹节密封部8包括间隔设在加油口本体2外壁上的两凸环，位于加油口本体2尾端口一侧的凸环侧面呈圆锥面，圆锥面的锥尖朝向加油口本体2尾端口，间隔设置的两凸环之间的间隙内套有O型密封圈6，波纹主管1首端设有外扩的连接部103，连接部103的内壁设有若干的凹凸环面104，凹凸环面104与对应的竹节密封部8、O型密封圈6抵触，连接部103的端面抵触在凸肩201上，位于连接部103与加油口本体2的外壁包裹有浇注环9，浇注环9一端包裹凸肩201，另一端包裹连接部103的根部，浇注环9用于将波纹主管1与加油口本体2密封连接，由于凹凸环面104与竹节密封部8、O型密封圈6密封连接，同时又由于浇注环9的存在，确保加油口本体2与波纹主管1密封连接，加油口本体2上设有排气嘴202，排气嘴202内设有金属衬管，外壁上间隔设有多节外凸的竹节密封部8，竹节密封部8包括间隔设在排气嘴202外壁上的两凸环，位于排气嘴202端口一侧的凸环侧面呈圆锥面，圆锥面的锥尖朝向排气嘴202端口，间隔设置的两凸环之间的间隙内套有O型密封圈6，旁路尼龙循环管3套接在排气嘴202上，旁路尼龙循环管3内壁与排气嘴202上的竹节密封部8、O型密封圈6抵触密封，由于排气嘴202的竹节密封部8、O型密封圈6与旁路尼龙循环管3内壁抵触密封，从而确保油液蒸发排放符合国六规定，旁路尼龙循环管3为层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层，旁路尼龙循环管3内径为4mm至8mm，由于层状结构的旁路尼龙循环管3的存在，从而提高旁路尼龙循环管3耐碳氢化合物渗透性，确保油液蒸发排放符合国六规定，波纹主管1的出油口102连接有快插接头4，快插接头4经卡箍与油箱5连接，卡箍为弹性卡箍、蜗轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍，快插接头4包括连接在波纹主管1上的管状部401，管状部401外壁上设有若干外凸的防脱凸环402以及用于套装O型密封圈6的限位槽403，波纹主管1内壁与管状部401外壁上的O型密封圈6、防脱凸环402抵触，管状部401内壁上间隔开设有若干用于卡装O型密封圈6、挡圈7的凹槽404，凹槽404内的挡圈7与O型密封圈6密封抵触在油箱5油口上，还包括有碳罐通气管10，碳罐通气管10一端用于与碳罐接通，另一端用于与泄漏诊断模块连接，由于碳罐通气管10的存在，可以给燃油管路系统增加压力，从而查看燃油管路系统密封性，确保油液蒸发排放符合国六规定，O型密封圈6为三元氟橡胶密封圈，O型密封圈6的力学性能、耐油性能以及耐热老化性能更好，从而确保各连接处持久密封，避免油液超国六标蒸发排放。
工作时，将快插接头4、旁路尼龙循环管3均与油箱5接通，将碳罐通气管10与碳罐接通，加油人员经加油口本体2给油箱5加油，添加的油液流进油箱5时，加油口本体2形成负压，将旁路尼龙循环管3内的空气吸出，与油箱5接通的旁路尼龙循环管3排出油箱5内的空气，便于油液顺着波纹主管1流进油箱5，碳罐通气管10给燃油管路系统加压，查看燃油管路系统压力是否泄漏，从而判断燃油管路系统密封性，便于判断油液蒸发排放是否符合国六规定。
与上述一种油箱加油管总成相对应，本发明还提供一种油箱加油管总成生产方法包括下列步骤：
步骤一：来料检验，将波纹主管1、快插接头4、碳罐通气管10、加油口本体2、金属衬管以及旁路尼龙循环管3进行查验，确保波纹主管1、快插接头4、加油口本体2以及旁路尼龙循环管3包装完好，无灰尘、杂质；
步骤二：加油口本体与波纹主管连接，将加油口本体2冷挤压到波纹主管1的连接部103内，使波纹主管1的端面抵触在加油口本体2的凸肩201上，同时使加油口本体2上的O型密封圈6以及竹节密封部8抵触在连接部103内壁上的凹凸环面104上，再使用液体聚氨酯浇注包胶形成浇注环9，将加油口本体2凸肩201与连接部103浇注密封；
步骤三：快插接头与波纹主管连接，将快插接头4的管状部401冷挤压到波纹主管1内，使管状部401外壁上的防脱凸环402以及O型密封圈6抵触在波纹管主管内壁上；
步骤四：旁路尼龙循环管与加油口本体连接，将旁路尼龙循环管3冷挤压套在排气嘴202上，排气嘴202内设有金属衬管，确保排气嘴202外壁上的O型密封圈6和竹节密封部8抵触在旁路尼龙循环管3内壁上；
步骤五：捆扎，使用捆扎部件将旁路尼龙循环管3、碳罐通气管10与波纹主管1捆扎固定；
步骤六：流量及气密性检验，将旁路尼龙循环管3自由端以及快插接头4与油箱5的对应口接通，查看旁路尼龙循环管3的流量，从而判断流量是否与金属衬管内径匹配，同时给燃油管路系统通氦气进行气密检验，测得泄漏率是否在7.05*10-6PaM3/S数值内，如果通过旁路尼龙循环管的流量与金属衬管内径匹配、燃油管路系统泄漏率在7.05*10-6PaM3/S内，则产品合格，进行步骤七，反之，则产品不合格；
步骤七：包装入库，使用塑料袋将合格品封装，入库。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种油箱加油管总成，包括用于与油箱接通的波纹主管，所述波纹主管的进油口连接有加油口本体，所述加油口本体上设有旁路尼龙循环管，其特征在于：所述波纹主管的出油口连接有快插接头，所述快插接头经卡箍与油箱连接，所述快插接头包括连接在波纹主管上的管状部，管状部外壁上设有若干外凸的防脱凸环以及用于套装O型密封圈的限位槽，所述波纹主管内壁与管状部外壁上的O型密封圈、防脱凸环抵触，所述管状部内壁上间隔开设有若干用于卡装O型密封圈、挡圈的凹槽，所述凹槽内的挡圈与O型密封圈密封抵触在油箱油口上；
所述加油口本体外端面设有环形的凸肩，所述凸肩与加油口本体尾端口之间的外壁上间隔设有多节外凸的竹节密封部，竹节密封部包括间隔设在加油口本体外壁上的两凸环，位于加油口本体尾端口一侧的凸环侧面呈圆锥面，圆锥面的锥尖朝向加油口本体尾端口，间隔设置的两凸环之间的间隙内套有O型密封圈，所述波纹主管首端设有外扩的连接部，所述连接部的内壁设有若干的凹凸环面，所述凹凸环面与对应的竹节密封部、O型密封圈抵触，所述连接部的端面抵触在凸肩上，位于连接部与加油口本体的外壁包裹有浇注环，浇注环一端包裹凸肩，另一端包裹连接部的根部，所述浇注环用于将波纹主管与加油口本体密封连接；
所述加油口本体上设有排气嘴，所述排气嘴内设有金属衬管，外壁上间隔设有多节外凸的竹节密封部，竹节密封部包括间隔设在排气嘴外壁上的两凸环，位于排气嘴端口一侧的凸环侧面呈圆锥面，圆锥面的锥尖朝向排气嘴端口，间隔设置的两凸环之间的间隙内套有O型密封圈，所述旁路尼龙循环管套接在排气嘴上，旁路尼龙循环管内壁与排气嘴上的竹节密封部、O型密封圈抵触密封；
所述加油口本体为导电的尼龙六加油口本体；
所述旁路尼龙循环管内径为4mm至8mm。
2.根据权利要求1所述的一种油箱加油管总成，其特征在于：还包括有碳罐通气管，所述碳罐通气管一端用于与碳罐接通，另一端用于与泄漏诊断模块连接。
3.根据权利要求1所述的一种油箱加油管总成，其特征在于：所述波纹主管为层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层，所述波纹主管内径为25mm至26mm。
4.根据权利要求1所述的一种油箱加油管总成，其特征在于：所述旁路尼龙循环管为层状结构，层状结构为二层结构或三层结构或四层结构或五层结构，二层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层和EFEP氟聚合物，三层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层以及尼龙六，四层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、EFEP氟聚合物、粘接层以及尼龙十二层，五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、偏聚氟乙烯层、粘接层以及尼龙十二层，或五层结构由内向外依次是导电的尼龙十二层、粘接层、乙烯-乙烯醇共聚物、粘接层以及尼龙十二层。
5.根据权利要求1所述的一种油箱加油管总成，其特征在于：所述O型密封圈为三元氟橡胶密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种油箱加油管总成，其特征在于：所述排气嘴为不锈钢衬管。
7.如权利要求1所述的一种油箱加油管总成的生产方法，其特征在于，包括下列步骤：
步骤一：来料检验，将波纹主管、快插接头、碳罐通气管、加油口本体、金属衬管以及旁路尼龙循环管进行查验，确保波纹主管、快插接头、加油口本体以及旁路尼龙循环管包装完好，无灰尘、杂质；
步骤二：加油口本体与波纹主管连接，将加油口本体冷挤压到波纹主管的连接部内，使波纹主管的端面抵触在加油口本体的凸肩上，同时使加油口本体上的O型密封圈以及竹节密封部抵触在连接部内壁上的凹凸环面上，再使用液体聚氨酯浇注包胶，将加油口本体凸肩与连接部浇注密封；
步骤三：快插接头与波纹主管连接，将快插接头的管状部冷挤压到波纹主管内，使管状部外壁上的防脱凸环以及O型密封圈抵触在波纹管主管内壁上；
步骤四：旁路尼龙循环管与加油口本体连接，将旁路尼龙循环管冷挤压套在排气嘴上，排气嘴内设有金属衬管，确保排气嘴外壁上的O型密封圈和竹节密封部抵触在旁路尼龙循环管内壁上；
步骤五：捆扎，使用捆扎部件将旁路尼龙循环管、碳罐通气管与波纹主管捆扎固定；
步骤六：流量及气密性检验，将旁路尼龙循环管自由端以及快插接头与油箱的对应口接通，查看旁路尼龙循环管的流量，从而判断流量是否与金属衬管内径匹配，同时给燃油管路系统通氦气进行气密检验，测得泄漏率是否在规定的数值内，如果通过旁路尼龙循环管的流量与金属衬管内径匹配、燃油管路系统泄漏率在规定的数值内，则产品合格，进行步骤七，反之，则产品不合格；
步骤七：包装入库，使用塑料袋将合格品封装，入库。
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